汽車防寒改裝
1. 除了安裝防滑鏈，冬季開車時還有哪些防滑的妙招呢
我們身邊除了年味越來越濃以外，氣溫也是越來越低。北方的小夥伴天天都與大雪相伴，而南方小夥伴們的更是開著車往下雪的高山上去見一番稀奇。穿梭於雪地，我們都知道在輪胎摩擦力不足的情況下要給驅動輪套上防滑鏈，但除了「凍手凍腳」的防滑鏈以外，還有哪些「神器」能讓我們在雪地里安全行駛呢？
總而言之，雪天行車一切都要以安全為主。在享受下雪天帶來的樂趣時，做好防滑措施，提高安全意識才是重中之重。
2. 汽車ESp能否自行加裝
能自行加裝，但比較困難。
ESP系統實際是車身穩定控制系統，與其他車身穩定控制系統相比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。2006年左右ESP有3種類型:能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
3. 車身穩定系統可以加裝嗎
你好，不可以加裝的，很多人選擇購買低配車型然後後期加裝ESP，這種做法是非常不明智的，因為ESP是一個復雜的系統，後期加裝難度非常大。「車身動態穩定控制系統」，會通過轉向系統中的轉向角感測器獲知駕駛者的意圖，橫擺度角感測器則可以感知車輛的實際行使軌跡並計算出偏離角度!如車輛向右側轉彎時出現轉向不足，橫擺度角感測器便檢測到車輛實際行駛軌跡與駕駛者的意圖之間發生了一個逆時針的偏離角。「ESP」系統的控制單元將會通過剎車對右後輪進行制動，由於右側阻力增大，車輛便產生了一個順時針的力，實現駕駛者的意圖。同樣向右側，如果出現轉向過度，橫擺感測器檢測到一個順時針的偏離角，「ESP」控制單元使左前輪制動，產生逆時針的力保證車身穩定!前驅車比較容易出現轉向不足，後驅車則容易甩尾。「車身動態穩定控制系統」是非常關鍵的！
4. 讓汽車漂移需要改裝什麼
首先需要知道你的車是什麼車，驅動方式.
給我一輛車，我給你說的詳細點.
後驅車漂移是最容易實現的.就拿一般的麵包車來說，別的什麼地方都不用改，買個廢舊的差速器，焊死，然後把車上的那個好的換下來(這樣做的目的是讓兩個驅動輪同時有動力輸出)，買兩個廢輪胎(胎紋磨光的)，換到兩個驅動輪上.
去漂吧，但是，鑒於麵包車較高的重心，漂起來難以控制，車身搖擺幅度很大.我以前就是拿麵包車漂的，呵呵，結論是，除了在非常光滑的路面上，比如說冰雪路面，連土路玩起來都很難的.我那時的車沒動差速器.
其實你可以找一輛二手的微型貨車，按照我說的方法，改了之後就能漂移了.
當然，你若是有錢人，那你就去玩有錢人的漂移，大馬力後驅車多的是，淘一輛二手的nissan s15 13. 都可以，稍加改裝就OK.
漂移的前提條件是，同時讓兩個驅動輪有動力輸出，所以，不管什麼車，差速器是必須要鎖死的.窮人是直接焊死.這有錢人嘛，直接改個 LSD就行，限滑差速器.分三種1way 1.5way 2way，這里就有些專業了，懶得打字了.
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5. 汽車的防滑輪胎也被人戲稱為「雪地靴」，那麼到底哪家的輪胎比較好
這樣說會有打廣告的嫌疑，可以教你怎麼選
其實盲目地選擇輪胎尺寸只會給自己的用車體驗造成不必要的麻煩，那麼到底用什麼方法才能知道自己真正該選多大尺寸的輪胎呢？其實方法很簡單，那就是根據實際情況而定，接下來我們就詳細的說明一下。
第一點就是要考慮自己買車的實際用途，有的人可能是用來越野的，有的人可能是商務用途，而有的人可能是家用，還有的朋友可能是用來飆車，如果是家用或者是商務用途以及越野的話，胎壁越薄越不保險，尤其是在越野過程當中，大家都知道，越野路面對輪胎的損耗非常大，如果胎壁不夠厚的話，就會很容易被扎破。
如果是經常在城市的鋪裝路面行駛的話，那一般尺寸的輪胎就完全可以應對了，不用太過於擔心。當然也不要盲目地更換大尺寸的輪胎，因為輪胎尺寸大了，胎壁必然就會變薄，這樣一來對行駛體驗的影響非常大。
第三點要注意的就是那些愛玩車的朋友了，其實盲目地改裝大輪轂對於車輛來講是一件非常不好的事情，畢竟車輛自重對於輪胎的壓力非常大，如果胎壁過薄的話，整個輪轂以及支撐臂要承受更大的壓力，在做一些類似漂移以及急速過完的操作時，整個車輛的穩定性會受到非常大的影響，這對於車內人員的安全也是有影響的。
6. 我愛發明汽車改裝車輪防滑
發明汽車改裝車輪防滑，有創新意識，大贊。注意汽車改裝，安全第一。
7. 車esp可以加裝的嗎
ESP工作原理
ESP系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
ESP®的組成部件
ESP®除用到了ABS和TCS的輪速感測器和液壓調節器之外，還包含包含了一個集成有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器，這兩只感測器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和記錄駕駛員的轉向意圖。
①帶有ECU的液壓調節器：增加或減少車輪制動器中的制動壓力
②輪速感測器：測量車輪的即時轉速
③轉向角感測器：用於記錄駕駛員的轉向意圖
④橫擺角速度感測器和側向加速度感測器：測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和離心力
⑤與發動機管理系統進行通訊的設備
ESP可以使汽車的安全性提高很多，但它也只是一個安全輔助系統，並不是萬能的。
ESP也無法對抗物理學定律，如果汽車跑得太快，在某些情況下仍可能出事故。
看了上面的原理和組件，就知道自己要加裝ESP是很困難的，價格也會比原廠安裝要大的多，因為現在原廠增加ESP的話在國外也就是增加500美圓
8. 後驅車加裝防滑鏈能解決冰雪路上坡的問題嗎
車輛的行駛是靠驅動輪轉動來實現的，在濕滑路面驅動輪由於加速很容易出現側滑，安裝驅動輪上增加驅動輪的扎地力才能更好的保證車輛安全行駛。防滑鏈的選配必須要與輪胎尺寸相符，尺寸小很難裝上，即使安裝上車輪帶來的壓力很容易斷裂。尺寸過大不僅起不到防滑效果，還有可能由於車輪旋轉而脫離輪胎造成不必要的損傷。淘寶有一家叫墨明棋妙的店、專門做各種類型的鏈子，質量很不錯
9. 汽車換裝上防滑履帶 算不算非法改裝 在東北防滑胎是真不管用
不算非法改裝，因為在東北下雪之後路很滑，有的地方還會凍冰，所以還是需要安裝防滑履帶的，防滑胎在雪地上能管點用，要是在結冰路面也就不起什麼作用了