改裝車空氣懸架

A. 汽車改裝空氣避震的用處是什麼

贊同樓上的說法。

第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。（但不防罰單^-^）
第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第五、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。
但維護的成本比較高，如果有那根管路有漏氣現象，會導致成個系統的癱瘓導致趴窩，且部件價格較高

B. 普通的車能改成空氣懸掛系統嗎

與傳統的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。但缺點是技術還不是很成熟,密封系統容易破損從而影響懸掛系統！如果改裝此系統意義不大，因為價格太貴（5000~20000美金/套）而且維修也麻煩，所以不建議改！

C. 車子改裝一個空氣懸掛後過的了年審嗎

車子改裝一個空氣懸掛後無法通過年審。

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。

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《機動車安全技術檢驗項目和方法》中規定：

6.7.3 行駛系部件

行駛系部件應滿足以下要求：

（a）車架縱梁、橫梁不應有明顯變形、損傷，鉚釘、螺栓不應缺少或松動；

（b）鋼板吊耳及銷不應松曠，中心螺栓、U形螺栓不應松曠；

（c）車橋與懸架之間的拉桿和導桿不應松曠和移位，減振器不應漏油。

6.7.4 制動系部件

制動系部件應滿足以下要求：

（a）制動系應無擅自改動，不應從制動系統獲取氣源作為加裝裝置的動力源；

（b）制動主缸、輪缸、管路等不應漏氣、漏油，制動軟管不應有明顯老化；

（c）制動系管路與其他部件無摩擦和固定松動現象。

D. 改裝空氣懸掛違法嗎

是違法的。新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。所以不能私自改裝空氣懸掛系統。

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第一百零三條國家機動車產品主管部門未按照機動車國家安全技術標准嚴格審查，許可不合格機動車型投入生產的，對負有責任的主管人員和其他直接責任人員給予降級或者撤職的行政處分。

機動車生產企業經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型，不執行機動車國家安全技術標准或者不嚴格進行機動車成品質量檢驗，致使質量不合格的機動車出廠銷售的，由質量技術監督部門依照《中華人民共和國產品質量法》的有關規定給予處罰。

擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以並處非法產品價值3倍以上5倍以下罰款；有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。

生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，依照本條第三款的規定處罰。

有本條第二款、第三款、第四款所列違法行為，生產或者銷售不符合機動車國家安全技術標準的機動車，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

參考資料來源：網路—中華人民共和國道路交通安全法

E. 為什麼改裝車都喜歡改裝空氣懸掛 有什麼優缺點嗎

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

F. 汽車改裝空氣避震是幹嘛用的

空氣懸架系統(AIRMATIC)是流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。
空氣懸架系統的結構
1、空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。
2、空氣懸架系統一般採用囊式空氣彈簧。
3、減振器主要用來衰減車身的振動。
4、導向機構由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩。
5、車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。
空氣懸架系統的原理
利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。
空氣懸架系統的主要特點
1、當客車乘員的數量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態時，可實現車身高度的自動調節。
2、空氣彈簧具有相對恆定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。
3、改善路面不平度激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。
4、對道路的磨損量可以減少50%，道路粗糙狀態可以改善15%。
5、通過空氣彈簧內氣體的連通原理，可以方便地實現多橋軸荷和制動力的平衡。
6、當汽車發生偏載時，汽車仍可以保持水平。
7、延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。 空氣懸架系統的優缺點 與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」。 由於系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。