山貓汽車改裝吧
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因為摩頭車的壽命三四年為期現，你13年買的，說明已比較老了。
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6. 德國的「山貓」裝甲車性能怎樣
1964年，當時的西德開始進行多功能輪式裝甲車的基礎研究，並著手研製4×4、6×6和8×8型的車體，其中8×8型被確定為裝甲偵察車。1965年，由戴姆勒·賓士公司、曼公司、克勒克納·胡姆伯特·多依茲公司、亨舍爾公司、比辛公司和克虜伯公司組成聯合公司，共同研製這種新型裝甲偵察車。1975年研製成功，並成為德軍的制式裝備。
該車為全焊接鋼裝甲結構。駕駛艙在前部，炮塔居中央，動力艙後置。車體和炮塔的正前面可防20毫米彈丸侵徹。
駕駛員位於車內左前方，其艙蓋前邊有3個潛望鏡，中間1個可換為被動夜視潛望鏡。炮塔為萊茵金屬公司的TS-7型，採用間隙裝甲。車長位於左側，炮長位於右側，兩者各有1個向後開啟的艙蓋，均配備1個用於20毫米火炮瞄準的PERIZ-11A-1瞄準鏡，他們共有12個觀察鏡；無線電操作員兼後向駕駛員面向後，坐在炮塔後部，其單扇艙蓋上有3個潛望鏡，中間1個可換為被動式夜視潛望鏡，與主炮隨動的探照燈可以紅外探照燈使用。火控系統有1個方位指示器。
1.機動性
山貓裝甲偵察車公路速度最高為90千米/小時，而且它在倒車時也能達到這一速度，該車最大行程為730千米。
該車是能在沒有準備的情況下進入河流里，可以藉助車體後部的螺旋槳推進器在水上行駛。
山貓裝甲偵察車全長7.74米，寬2.98米，車體較大，但由於採用8輪轉向，它的最小轉向半徑僅為5.75米，而法國的4×4型VBL裝甲車的轉向半徑也有5.77米。這么小的轉向半徑，全靠8輪轉向機構。在前南斯拉夫的維和行動中，「山貓」裝甲偵察車就能在狹隘的城市街區之間來去從容，令那些體積相若的裝甲車自嘆弗如。
然而，當行駛速度超過30公里/時，轉彎時為了確保安全，需要固定後面的4個車輪。
山貓裝甲偵察車的一大特徵是在車體的前部和後部各設置了一個駕駛室，一旦遇到強敵，它可以快速逃離危險地區。
2.動力
山貓裝甲偵察車採用OM403VA型10缸4沖程柴油發動機，氣缸工作容積15.95升，功率290千瓦。發動機有良好的隔音措施，並裝有較大的排氣消音器，車輛噪音小。廢氣在排到車外之前和冷空氣混合，以降低熱信號特徵，從而使車輛不易被探測到。
傳動裝置為液力機械式，有4個前進檔和4個倒檔。操縱裝置有自動和手動兩種，為減少駕駛員體力消耗，該車還採用了液壓轉向機構。車體四周的8個車輪採用獨立懸掛，分為前4輪和後4輪兩組，可任選前4輪、後4輪或全部8輪轉向，最小轉向半徑為5.75米。
3.偵查能力
該車偵察手段仍主要依靠乘員的觀察和感覺。「山貓」裝甲偵察車上由車長和炮長完成偵察任務。山貓裝甲偵察車的後繼車型「小狐」裝甲偵察車，就在車內的伸縮式桅桿上安裝了先進的偵察裝置，乘員在車內就可以完成偵察任務。所以說山貓裝甲偵察車在這方面還是落伍了，不足以滿足軍隊需要。
在德國，由於「山貓」裝甲偵察車結構比較復雜，對它進行信息化改進比較困難，因此德軍才研製了新型「小狐」裝甲偵察車，並最終淘汰現有的「山貓」裝甲偵察車。
4.火力
山貓裝甲偵察車的主要武器是德國萊茵金屬公司研製的Rh202型20毫米機關炮，炮口初速1080米/秒，每分鍾可發射800～1000發炮彈。該炮雖然也可對空射擊，但由於沒有安裝專門的防空射擊瞄準儀，因此防空效果不很理想。
該炮採用雙彈鏈供彈方式，可以發射穿甲彈和殺傷爆破彈。發射穿甲彈時，在100米的距離上彈著角為25度時的穿甲厚度為48毫米，在1000米的距離上彈著角為40度時的穿甲厚度為25～35毫米。
輔助武器是1挺MG34A1機槍，可以發射北約標準的7.62毫米子彈。該機槍是二戰中德軍MG42機槍的改進型，現已成為德軍的標准機槍。MG34A1機槍安裝在車長艙門旁邊，車長必須探身車外進行操作，主要用於打擊突然接近的敵軍步兵。
由於車長要探出身射擊，所以危險性較高，易於傷亡，現代裝甲車多採用遙控武器站。
4防護力
山貓裝甲偵察車是在Sdkfz.234裝甲車的基礎上改進而成的，車體外形抗彈性能良好。車體安裝了普通防彈鋼板，車體前部可抵禦20毫米炮彈、側部能抵禦12.7毫米子彈的攻擊。山貓裝甲偵察車炮塔兩側各有4具煙幕彈發射器，可以用煙幕隱蔽自身。
在核生化防護方面，「山貓」裝甲車在車體內安裝了換氣裝置和帶氣體過濾器的增壓裝置，可以在核生化條件下將經過過濾的空氣輸送至戰斗室，同時在戰斗室中形成超壓，以阻止受污染的空氣進入車內。而87式裝甲偵察車則沒有安裝核生化防護裝置。
山貓裝甲偵察車使用了防彈輪胎，即使輪胎被擊中仍能行駛一段距離，足以離開戰區。而履帶式車輛的履帶如果一旦被地雷炸毀，整車則無法行動。而輪式車輛即使被炸飛了1～2個車輪後，仍能繼續機動。像山貓裝甲偵察車可以在損失4個車輪的情況下繼續行駛，這也正是裝甲偵察車「傷而不亡」的逃生秘訣。
由於山貓裝甲偵察車配有前後兩個駕駛室，因此它在倒退逃生過程中，也具有前進時的機動性能。
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正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流過，25%從車身側面流過，一台具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形成尾渦。
為了保證車輛具有優秀的空氣動力性能,應對汽車車身進行結構優化設計，改裝升級！