改裝車線路雷擊
1. 汽車被雷擊中會不會因導電到地面而使車上的人被電死
這是我網路到的：在戶外運動或者自駕出遊時，如果碰上雷雨天，可以迅速進入汽車中躲避雷電。汽車利用的是法拉第龍原理，雷電在擊中汽車的時候會通過車體導入大地，不會對車內的人員造成傷害。
這和飛機的原理是一樣的。 汽車往往是極好的避雷設施，因有屏蔽作用，即使被閃電擊中汽車，也不會傷人。
2. 車被雷擊中 還能修的起來嗎 大概要多少錢修 謝謝
車被雷擊中 肯定還能修的起來的！大概要多少錢，那得看你的車的損壞程度，如果只是外殼損壞，也花不幾個錢！如果電氣系統或燃油系統，甚至是發動機損了！那花的錢就多了！
如果被雷擊中並且起火了，修的價值就不高了！
還要看什麼價位的車，豪華的車，換件也貴啊！甚至維修費比個中檔車都貴！
3. 雷擊線路的問題
親愛的樓主你好！ 你的問題很難准確回答，因為雷電對於三相電輸送線路來說可是個龐然大物，一道閃電下來，不要說擊中一根電纜了，20米范圍內的導電物幾乎全部都得報廢，還能瞄著相線或零線來打嗎？更不要說電纜被雷電擊中的時候還能從容不迫的觀察到輸電線路上的電壓變化了。 不管高壓還是民用輸電線路一旦被雷電擊中，首先要考驗的就是電路的過壓自動保護系統的能力了，幸運的，可能是電纜溶斷，保護跳閘，輸送變壓器安然無恙；如果是倒霉的，也許就是電纜溶斷的同時，輸送變壓器以及保護電路同時一聲巨響、金花四濺！當然不是非常6+1的金蛋里的金花咯！變電站輸送變壓器報廢、相關線路末端的高壓變民用電的降壓變壓器可能一起陪葬都有可能。 最後還是想問下樓主：閣下怎麼那麼有才啊？這樣要命的問題都能想出來！佩服佩服！
4. 帶避雷線的輸電線路遭雷擊的三種現象是什麼閃擊距離是什麼
在雷暴雲對地放電過程中，當下行先導傳播至距地面某一高度時，在地面或地面突出物上，將產生向上的連接先導，二者相接時，引發大電流、強輻射的主回擊放電，此時被擊物體和下行先導之間的距離，被稱為閃擊距離
帶避雷線線路遭受雷擊跳閘一般來說有下列情況：
1、擊桿塔頂部及其附近
2、繞擊
3、反擊
5. 導致輸電線路雷擊跳閘故障的主要原因有哪幾點
主要原因是線路的接地電阻過高，降低了避雷線不能效地降低因雷擊對導線產生的過電壓，使導線絕緣發生閃絡，此外線路絕緣強度過低或污穢嚴重也可造成雷擊閃絡。線路設計上的問題如避雷線保護角過大、導地線間距不足等也是不能忽視的原因。
影響雷擊跳閘率：
耐雷水平：
把能引起絕緣閃絡的最小臨界雷電流稱為耐雷水平。耐雷水平是判斷輸電線路耐雷性能的一個重要數據，也稱保護水平。耐雷水平愈高、意味著線路防雷措施愈完善，絕緣子串沖擊閃絡的概率愈小，輸電線路的電壓 等級愈高，其重要性愈大，因而要求有較高的耐雷水平。
建弧率：
雷沖擊時絕緣子串發生沖擊閃絡的過程，雷沖擊電壓過去後，弧道仍有一定程度的游離，在工頻電壓的作用下，將有短路電流流過閃絡通道，形成工頻電弧。
雷電壓持續時間很短（100μS左右），絕緣子沖擊閃絡時間相應很短，繼電保護來不及動作，所以僅有沖擊閃絡並不會引起開關跳閘只有當沖擊閃絡火花轉變為穩定工頻電弧，才會引起線路開關跳閘，因此一條線路的雷擊跳閘數，不僅與耐雷水平有關，而且與沖擊閃絡之後弧道建立工頻電弧的可能性、也就是建弧率有關，建弧率可用η表示：
η=建立穩定工頻電弧的次數。
6. 10KV封閉式手車開關櫃如遇線路雷擊造成兩相避雷器擊爆裂會產生什麼後果如何處理
停電！更換避雷器及其他燒壞的元件！
7. 汽車會被遭到雷擊嗎
會的！
汽車遭雷擊雖然少見，其實很容易理解。因為車子是導體，在雷雨天行進在空曠的高處容易招致雷擊。雷電擊中車頂後，電流一般會沿著車身，通過4個輪胎流向大地。在電流強度較大的情況下，電流會劇烈壓縮周圍的空氣，發出爆裂聲，同時巨大的壓力也會讓輪胎爆裂。不過，由於電流順著車身轉移了，車內的人90％以上不易受到雷電傷害，反而要安全一些。盡管如此，交警還是告誡：雷雨天氣最好還是不要在高處和空地行駛。
8. 10KV封閉式手車開關櫃如遇線路雷擊造成兩相避雷器擊爆裂會產生什麼後果如何
不會有什麼大後果的。首先檢查一下與避雷器相聯的設備絕緣，測下接地電阻，更換合格的避雷器，對開關進行分合試驗，無異後再投運。
9. 車被雷擊中 還能修嗎 求大神解惑謝謝
對呀，你的這個車被雷擊中了，以後要經過大面積的全面檢測以後再說。
10. 造成輸電線路雷擊閃絡故障的原因有哪些
主要原因是線路的接地電阻過高，降低了避雷線不能效地降低因雷擊對導線產生的過電壓，使導線絕緣發生閃絡，此外線路絕緣強度過低或污穢嚴重也可造成雷擊閃絡。線路設計上的問題如避雷線保護角過大、導地線間距不足等也是不能忽視的原因。