汽車高溫如何改裝冷卻系統

Ⅰ 汽車冷卻系統

汽車冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。

Ⅱ 如何改裝發動機冷卻系統

發動機基本理論時，大家知道發動機是一種內燃機，那麼發動機在運轉做功過程中必將產生大量的熱，如果這些熱量不能及時散去，發動機的溫度將急劇上升，導致整個發動機崩潰。這時就需要冷卻系統來為發動機降溫，而冷卻系統的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。兩種不同的發動機冷卻系統
冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由於水冷系統冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系統。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。水箱精的主要作用是提高冷卻水的沸點和防銹蝕
冷卻液是由純水與水箱精按一定比例調制而成，水箱精能提高冷卻水的沸點。純水在常溫常壓下的沸點是100℃，一旦引擎溫度過高，會使冷卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態下的熱對流系數遠低於液態，所以氣態的水蒸氣幾乎無法帶走引擎的熱量，此時引擎溫度會迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點提高，以確保冷卻液在高溫時仍是液態，才能帶走引擎產生的熱。

Ⅲ 汽車發動機高溫該如何處理

發動機溫度過高時，發動機就會出現動力不足的現象，引起強烈的發動機沖擊和振動，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞，發動機溫度過高，活塞會過度熱膨脹，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。
導致發動機高溫的原因：
1、水泵損壞
當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中循環流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走。
2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液
當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫。
3、節溫器損壞
當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小循環，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫。
4、風扇不轉
風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉信號。
5、水箱表面臟污，散熱不好
當水箱表面被臟物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫。

Ⅳ 汽車發動機冷卻系統還能改進嗎

在發動機工作過程中,氣缸內氣體燃燒溫度可高達1800~2000℃,一些直接與高溫燃氣接觸的零件,如氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣門等,不斷受到高溫燃氣的沖擊,工作溫度很高,如不及時冷卻,可能因受熱膨脹而破壞零件的正常間隙,或因潤滑油失效而造成零件卡死、擦傷、損壞等後果;各機件也可能因高溫而導致其機械強度降低,甚至造成零件變形和損壞,從而使柴油機不能可靠地運轉。另外,由於溫度過高,氣缸內壓力也高,這樣新鮮空氣進得少,結果,因缺氧柴油不能完全燃燒,使柴油機功率不足。

1冷卻液循環流動狀況檢查方法

此方法是一種傳統方法,也是最基本的方法。它對一般汽車冷卻系統及現代汽車冷卻系統的維修,同樣適用。在進行冷卻系統維護工作時,首先檢查系統所有組成部件是否出現損壞和發生泄漏。同時不能忽視水泵的驅動V帶,水泵產生的壓力驅使冷卻液在系統內循環。在散熱器、軟水管或發動機中一些不必要約束會阻礙冷卻液的循環流動。檢查它的狀況的基本方法是檢查系統中是否存在冷點。
使發動機不停地運轉到充分暖機,再到節溫器打開時為止,然後使發動機熄火,把手放在散熱器中心,然後從散熱器的進水室移動到出水室,來感知冷點是否存在。用同樣的方法檢查所有的軟水管。散熱器和軟水管上的溫度應該是均勻分布的。如果某點的溫度比其它地方的溫度低,則意味著冷卻系統中的冷卻液被約束所限制或者被阻塞了。
這是個常用方法,而現在生產的許多車輛上,冷卻系統的有些部件往往用手觸摸不到。在這種情況下,更精確地檢查溫度分布不均勻的方法是用一個非接觸式光學測溫儀。測量時把激光點對准測試的區域,在測溫儀顯示器上讀出該區域精確的溫度值。

2系統壓力檢查方法

若冷卻系統中有小的泄漏或內部泄漏現象,若使用一些簡單的檢查方法很可能發現不了,如果使這些現象處在一定的壓力下,這些泄漏就會暴露出來。另一方面,這樣的壓力測試方法也能用來檢查系統保持壓力的能力,它對於冷卻系統進行溫度控制是非常重要的。壓力測試設備包括一個帶量表的小型空氣泵、一小段軟管和一些適配器,適配器能與各種各樣的散熱器的注水口徑和端蓋進行配合。如果散熱ge蓋密封不好,在此處就會出現壓力泄漏,所以在測試過程中一定不能忘記測試散熱器蓋的密封性。把散熱器蓋從散熱器:拆下來,然後把它連接到適配器上;同時把散熱器蓋保持濕潤,這樣有助於提高散熱器蓋和適配器之間的密封性;緩慢地運轉空氣泵直到量表上的讀數不再增大為止。此量表上讀出的壓力就是散熱器蓋上安全閥的開啟壓力,重復2~3次,以檢查結果的正確性。
然後檢查散熱器是否存在泄漏。散熱器分為縱流式和橫流式,當發動機沒有啟動時,把壓力設備連接好,然後連接空氣泵,直到量表上讀數達到指定壓力為止。量表上讀數應該至少保持兩分鍾以上。如果出現壓力跌落現象,就應該啟動空氣泵,使系統保持一定的壓力,以便檢查散熱器存在的泄漏。
冷卻系存在的泄漏現象有時候是很難發現的。一個針孔大小的泄漏需要很高的壓力才能使它自身暴露出來。如果使系統加壓到100-250kPa進行檢查,就可以確定大部分泄漏出現的位置。當發動機熄火後,在泄漏存在的地方就會積聚很多空氣,這種漏洞很難被發現。當系統加壓後,可以使用肥皂水溶液來檢查可疑區域的泄漏點,比如象軟水管連接處等部位。

3冷卻系統「困氣」的解決方法

現代冷卻系統存在的最大問題之一就是冷卻系統中常常會困住空氣。空氣或其它氣體能夠通過水泵入口處、軟管連接處或燃燒室等部位泄漏出來,進入到冷卻系統內部。並且空氣還能通過水泵軸上破損的密封圈進入到冷卻系統。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作,這個反方向的力是因離心力而產生的,此時空氣能夠通過水泵軸上破損的密封圈被吸進冷卻系統內。這個看不見的空氣進口很難查出,但是如果泄漏出現在冷卻系統中其它地方的可能性都被排除了,系統還存在泄漏問題,那麼就該把水泵拆下來,檢查水泵軸上的密封圈是否導致了泄漏。
人們沒有按照規范的程序排出和注入冷卻液,是導致冷卻系統中存在有空氣的最常見的原因。一般更換冷卻液的過程是:打開放水管,讓原來的冷卻液流出去,然後再注入新的冷卻液,啟動發動機至充分暖機,節溫器自動打開後,繼續加人冷卻液。然而事實上,更換冷卻液並沒有那麼簡單,許多發動機是要求特殊排氣手段的,還有一些冷卻系統設置有專用的排氣閥。循環器使補充冷卻液變得更加簡單,在更換冷卻液時減少了很多排氣問題。然而,如果沒有這種裝置,可以查閱一下比較權威的汽車手冊,絕大部分轎車的排氣程序在汽車手冊上都能找到。

4及時更換冷卻液

即使是所謂的「永久」防凍液其實也不可能會是永久的。例如每5年更換一次的長壽命冷卻液投入市場好幾年了,使用這種冷卻液的系統都到了應該維護的時候了。我們在進行了基本檢查後,發現冷卻液已經被鐵銹、機油和污垢污染。即使冷卻液表面看起來依舊完好,它的效力卻可能已經大大地下降了。
密度是衡量發動機冷卻液防凍能力優劣的一個很好的標准。發動機冷卻液的密度應該大於純凈水的密度1.Okg/L。冷卻液的密度越大,它的防凍能力也就越強。
從散熱器或溢流儲存器中提取一些冷卻液作為樣本,然後把它倒進一個液體密度計中。在市面上存在的這種液體密度計有好幾種,這種液體密度計,都配有一個轉換表,把相應的密度讀數轉換成相應的防凍溫度等級。氣缸蓋密封墊片經過多年的使用後,由於持續承受周期性變化的溫度,氣缸蓋密封墊片的材料會失去力度或被壓塌。然而大部分氣缸蓋墊片的火效,都開始於發動機燃燒室周圍的熱點。冷卻液的不良循環,不合適的系統壓力和系統葉,存在的空氣相互作用,在燃燒室的水套里形成蒸汽泡。由於蒸汽不易傳遞熱量,所以發動機在氣缸蓋密封墊片附近出現局部過熱現象。過多的熱量會降低氣缸蓋密封墊片的性能,燃燒室內燃燒產生的高壓氣體很快就會通過高溫把氣缸蓋密封墊片撕裂。
如果氣缸密封墊片出了故障,首先應當啟動發動機,使發動機充分運轉直到節溫器門動打開為止。然後開始檢查並修理故障。如果發現在散熱器注入口頸中有氣泡出現或者在此出現了渦流,這就表明冷卻系統中存在過多的壓力,這種壓力的增加很可能就是發動機燃燒室發生了泄漏。
利用前面講述的壓力測試方法,檢查冷卻系統中是否存在壓力跌落現象。氣缸蓋密封墊片漏氣,是最常見的一種泄漏。壓力測試在兩方面起作用,接著要對可能出現泄漏的氣缸進行低壓測試。氣缸中氣壓低於正常值和散熱器中出現泡沫,都是有力證明。
冷卻系統出現的大部分問題都是由於冷卻液的損失而引起的,或者是由兩者同時引起的。如果我們檢查並修理冷卻系統故障所進行的操作都符合冷卻系統的工作原理,合乎基本的物理邏輯,那麼我們就會找出導致系統出現故障的原因和部位。使問題的解決達到事半功倍,節約成本,提高工作效率。

Ⅳ 怎麼給汽車冷卻系統保養

春季來臨，氣溫變暖，有車的朋友在忙於日常工作和駕車休閑之餘，別忘了該給愛車做換季保養了。
季節交替向來是疾病多發期，其實汽車和人體一樣，養車時我們可以把它當做自己的身體，「呼吸系統」、「皮膚」等一定要檢查到。給愛車一個好的養護，讓它帶你放飛山野、放鬆心情。
空調啟用前做足檢查
為了使空調在天熱的時候能夠順利啟動，要及早對空調進行檢查，如發現問題應及時進行修理，以免耽誤對空調的使用。
在使用汽車空調之前，應檢查冷凝器、蒸發器表面的清潔情況。如果灰塵較多，應予以清洗並用壓縮空氣吹凈。冷凝器是空調的散熱器，進氣濾清器或冷凝器堵塞，在很大程度上會影響冷氣的發散。空氣被冷卻後，冷凝形成的水分聚集在一起，必須排出車外。這個排水口一般在車的下部，容易被車輛行駛時帶起來的泥沙堵塞，而在風沙天氣這種情況更容易發生。此外，還須檢查空調濾芯是否需要更換，很多車主根本不知它的存在。空調濾芯在前機器蓋下靠近風擋玻璃位置，是車內空調進風口的過濾器。
專家介紹：「車主自己可以對空調的極限製冷進行一下測試，只要能和正常溫度持平即可，否則就要到專業的售後服務站進行檢查維修。」
內飾要清洗消毒
開車人一般冬天很少開窗通風透氣，車內積聚了大量細菌，春季細菌、病毒容易滋生，所以這個季節對車內進行徹底的消毒是很有必要的。首先，可以給汽車「蒸個桑拿」，通過高溫蒸氣可以把空調通風口、座椅、內飾等邊邊角角的污漬清除掉，同時也可去除車內的異味。
清潔中控台要使用的工具有干凈的抹布、中性清潔劑和水。此外，還要准備一些棉簽，因為中控台的形狀五花八門，常常會有一些細縫沒有辦法用手清潔。在清潔儀表台時一定要用柔軟的抹布和專用清潔劑，注意不要把儀表台給擦花了。儀表台、車門飾板大部分都是塑膠材質，在陽光紫外線的照射和空氣中臭氧的關照下，時間長了就會出現老化、脆化、龜裂等現象。平時要注意清潔或在儀表台、門飾板上塗一層保護膜，也可以減少外界損傷。
春遊之前應大檢
春光明媚，萬物復甦，正是郊遊踏青的好時節，有很多車友現在就計劃著自己的行程了。汽修專家提醒車主在出遊前要對汽車進行大檢查，杜絕安全隱患，給自己的出行帶來便利。
首先要檢查制動系統，自己先感覺一下制動系統有無異常，反應是否靈敏。同時檢查一下輪胎，看看上面是否有異物、破損的地方，還要檢查一下輪胎的磨損標記線，如果已經磨到了標記線就要對輪胎進行及時的更換。
其次是要聽聽汽車在行駛時底盤等部位是否有異響，是否有漏油的地方，檢查一下傳動皮帶是否有破損，制動油、變速箱油、機油、方向助力油、防凍液的液面是否正常，需要更換的油、水要及時進行更換。最後要檢查一下發動機艙，看看電路是否有老化、破損的地方，各部件是否有松動、變形的情況，如發現有問題，要及時進行維修、處理。

Ⅵ 汽車改裝知識 如何為汽車進行散熱改裝

加大或者加裝汽車水箱，保證散熱系數增加

Ⅶ 汽車常識：如何為高溫水箱降低溫度技巧

水箱在汽車的冷卻、散熱中有著重要的作用。在連續高溫的上海夏天，汽車水箱尤其容易出一些小故障，水位不足、水箱銹蝕、漏水等都會直接引起「開鍋」，也就是水箱溫度達到沸點。此時發動機散熱不良，溫度過高， 零部件膨脹會使各部件配合間隙減小，另一方面溫度過高機油黏度降低，這種情況下，各部件磨損加劇。如不立即作適當處理，發動機很可能燒損導致嚴重機損事故。 故障現場判斷： 當車子行駛過程中，發動機蓋內突然冒出白色的水蒸氣，或是水溫表指針快速上升至高溫「H」記號位置時，即表示發動機溫度過高。通常由於水箱的水量不足、漏水或者水箱風扇不運轉等原因引起。即時處理： 步驟一：立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓發動機保持怠速空轉繼續散熱，同時打開發動機蓋提高散熱速度。 注意：在水溫過高甚至開鍋的情況下： 1、不要試圖繼續行駛，以免造成大的機損事故。 2、不要嘗試打開水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。 3、不要向發動機缸體、缸蓋澆冷水，很有可能造成缸體由於驟冷而炸裂。 步驟二：經過一段時間後，檢查汽車下方是否漏水。 步驟三：等到水溫表指針降到適溫位置後，關掉引擎。 步驟四：用濕毛巾包水箱蓋，徐徐地打開第一道開關(約1／4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全打開水箱蓋，檢查水箱內的水量與水質，以及風扇皮帶是否有異常。若水量不足，則應慢慢地加水到最高標線附近。 注意：若是水箱漏水或風扇皮帶松脫、斷損的狀況，可以打牽引公司電話等待拖車救援。必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低速駕駛的方式將車子開到服務廠維修。切記，不能以正常車速駕駛，否則很有可能造成發動機永久損害。 水箱日常保養 一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液；沒有防凍液時，千萬不要添加自來水。 發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制防凍液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。防凍液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。解決水箱故障的辦法主要在平日的例行檢查，應該經常察看水箱是否有漏水或銹蝕現象，要按時清洗，更換或添加防凍液，以提高沸點，延長使用壽命。一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液。這樣可以起到提高沸點，防止產生水垢、銹蝕及提升散熱效果，使水泵產生潤滑作用，避免與消除氣泡引起瞬間高溫所造成的發動機傷害。 當防凍液缺少時也盡量不要加水來添補，尤其是在夏天。

Ⅷ 汽車發動機的冷卻系統，溫度及溫度控制是怎樣一套系統

首先，你要界定一下你這里的汽車發動機冷卻系統是指哪類汽車，商用車（公交車、客車、卡車）？工程機械車（挖機、裝載機）？乘用車（小轎車、SUV）？不同的車輛其發動機冷卻系統是不同的。

其次，你要知道發動機冷卻系統的組成。一般情況下，發動機冷卻系統由散熱器、冷卻風扇、節溫器等。發動機智能冷卻系統還多了ECU控制器、感測器等零部件。具體的發動機冷卻系統組成你可以根據所屬汽車分類到網上找找。

最後，我們可以看看溫度及其溫度控制是怎麼樣的，即發動機冷卻系統工作原理。

傳統發動機冷卻系統工作原理比較簡單，就是當發動機溫度上升，發動機水循環節溫器打開以後，發動機冷卻液進入到大循環，發動機驅動冷卻風扇轉動進行發動機散熱。由於傳統發動機冷卻系統存在發動機高溫、發動機油耗高、水箱散熱器等冷卻系統不易維修等問題已經逐漸被市場淘汰。新型發動機智能冷卻系統ATS工作原理稍有不同。車輛運行中，ats發動機智能冷卻系統自帶的溫度感測器會自動檢測發動機水循環溫度。當水箱散熱器進出水溫度和中冷器進出氣溫度達到設定值以後，溫度數值傳給電子冷卻風扇控制器ECU，由ECU控制電子冷卻風扇開啟和無級變速，實現對發動機水循環散熱，直至發動機水循環出水溫度和中冷器出氣溫度達到發動機正常工作溫度要求。在這期間，溫度感測器會實時監測發動機溫度，ECU控制器則會根據水循環溫度智能調節風扇無級變速，實現發動機智能恆溫，按需散熱，達到精準控制發動機溫度的要求。

詳細內容你查看一個參考資料：http://www.yilitek.cn/Article/ylsycdzfsz.html 上面不少發動機冷卻系統相關的內容。