大眾高爾夫改裝車比賽

① 被車友徹底拖入改裝循環，隨時進入「戰斗狀態」的大眾高爾夫MK5

本文內含改裝清單！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 為什麼大眾高爾夫R是最好的性能改裝車這里有一個案例證明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 將這輛1991款大眾高爾夫 GTI打造成真正的「拉力賽車」！

全文內含改裝清單！

這是一輛來自1991年的大眾高爾夫GTIMK2，外觀部分，全車採用白色車漆，PandemRocketBunny車身寬體套件，Rallye格柵和前燈，碳纖維車頂，Hella雙擾流板，搭配RotiformBUC輪轂，ToyoR1R輪胎和MomentumMotorsports前六後四制動套件，性能部分，換裝2008款R323.2L引擎配渦輪增壓套件，定製排氣歧管，P-Motorsports進氣，CSF機油冷卻器，CSF散熱器，Sheepey中冷器，AEMCD7儀表，寫入UnitedMotorsportECU特調程序，內飾部分，換裝比賽級防滾架，OMP方向盤，OMP滅火器，Sparco方向盤和Schroth安全帶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 這家改裝廠改完的高爾夫8，值得看一看！

上次的復古版高爾夫8渲染圖讓我們過了把情懷癮，使得改裝車商不禁總是想蠢蠢欲動。原廠的MK8高爾夫本身從外觀設計上在緊湊型兩廂車里不算讓人慾罷不能，但是在改裝廠手裡，一切都有可能。

近日，JMS基於2020款高爾夫8推出了自己的改裝作品，想必JMS的初衷也是想為這輛改裝界頗受歡迎的車注入更多的運動與活力，那下面就看看究竟有哪些變化吧。

再看後面，定製的擴散器首先會讓人有似曾相識的感覺，會使人想起上一代高爾夫GITTCR，整體雖然沒有顯得特別誇張，但是基本能滿足你對運動外觀的要求。雙邊單出的橢圓形排氣跟奧迪RS3如出一轍，小北覺得很不錯呦，大家覺得呢，歡迎在評論區積極發言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 2015國內汽車比賽車輛改裝技術規則

這個具體得什麼級別的賽事，賽事內也分若干個組，以什麼樣的身份參賽，是企業還是個人

等等，不同的賽事，對車輛，個人的要求，都不同，費用高低差距也不小

⑥ 改裝車攝！大眾高爾夫MK4

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷關注《WB汽車文化》

攝影師Phantom徐曉該（台灣?）：

這次合作的朋友是約了超不多快一年了，在上個禮拜終於合作了，這次的點試臨時選定的，因為要配合車主懶得開手排車，唉......害我腦細胞又死一片。

車主：程麥克

地點：桃園市楊梅區

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 大眾高爾夫GTI輕改案例

下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。

改裝清單：

高爾夫R款前包圍

NUESPEEDRS1218寸輪轂

NUESPEED中尾段排氣

NUESPEED後備箱拉桿

BilsteinB16避震

Alcon四活塞剎車

OKD點火線圈

Forge中冷

Forge機油透氣壺

Injen進氣

Podi渦輪表

RECARO賽車桶椅

WILLANS四點式安全帶

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 大眾高爾夫也出allroad版了升高改裝變全路況旅行車

大眾高爾夫雖然是全球暢銷的車型，不過其旅行版的保有量並不高，不過這樣的小眾車型如果加入獨特的想法，往往更能成為亮點，本期小編就帶來一輛與眾不同的高爾夫旅行版改裝案例。

在更換越野輪胎並進行升高後，這輛高爾夫更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型。

本期大眾高爾夫改裝案例鳴謝車主：matthewbounds1

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ O. CT改裝7代大眾高爾夫R：一台肌肉猛獸

最後一個階段是真正讓人印象深刻的，因為它使汽車產生不低於450馬力（331千瓦）和550牛米（406磅英尺）！此外，對於由36%高強度鋼製成的車身結構的高爾夫R，O.CT改裝提供了一個不同性能水平的改裝方案，直到達到最大功率。這確實節省了預算方面的開支。

至於其他性能細節，如加速時間和最高速度，這家改裝廠沒有提供任何信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 前驅改裝成後驅車可以參加國內的拉力賽嗎例如高爾車

因頭文字D的風靡及二環十三的普及，被坊間傳說的漂移已經變成了說穿的特技。更有些玩《極品》或者《飈車》等游戲的理論上假裝是高手的玩家把這種理論當成了漂移的入門級。現在以實戰出發，閑來無事話漂移。
首先，需要嚴重聲明的是，玩車玩漂移是一項比玩高爾夫更燒錢，更新換代速度等同於玩音響設備一樣的高燒錢運動。就算入門級別的漂移玩家也是需要有一筆不菲的資產及源源不斷的收入方可支撐的運動，因為至少升級改裝自己的車、撞毀自己的車、撞毀別人的車、撞毀公共設施、撞壞包括人在內的一切生物都要賠錢的。前幾天一哥們在農村一時興起玩起了漂移，撞倒一路邊的菜灘，結果在兩百多農民用鋤頭的強烈要求了賠了一萬元人民幣，據說撞爛的那幾棵白菜是來年要做種的，當然，修車錢也是自己負責的。
另外，大家在馬路上看到的那些把車帖的花花綠綠、排氣聲浪高於拖拉機、排氣量一般在1.8以下還不帶T的那些車子基本上是無法漂移的，當然，這也不是絕對的，硬要漂移也可以，頂多損失掉適合民用版本車輛的輪胎、避震、拉桿、波箱、底盤、油箱、傳動軸、剎車盤（有一些竟然還是剎車鼓）以及錢財和生命等等一些東西。例如，在路上看到一輛東南菱帥，當你發現它經過整容後長的有點像EVO5代，並在你的旁邊全速超你的車的時候，就盡量讓它過去，並離它遠一點，免得它費盡全身力氣沖到你的面前並暴缸結果造成你追尾，這就得不償失了。
以上這段話是絕對是肺腑之言的。因為曾經的我也是其中一份子，當然，我沒有把車弄的花花綠綠、也沒有把排氣聲浪高於拖拉機，並在未有任何專業改裝的情況下玩起了漂移，而且多半是在水泥路而非沙石路面。後果可想而知，我除了生命健在，其他均或多或少有些損失。挺好，真的，給了教訓，沒給代價。當然，那次開越野車時的事故除外，那次比較大型，都上報了，並顯然不是做正面的報道。
閑話少說話漂移
後輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如寶馬、銳志以及柳州五菱都屬於後輪驅動的車。該類型車漂移的原理是依靠踩剎車的力度並利用車身重心轉移，以至於達到漂移的視覺效果。
後驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎時重踩剎車並迅速降檔，讓車的重心前移
2.猛切方向盤使車尾甩出
3.迅速反打方向盤修車子正進彎的角度
4.保持車速以滑行到可出彎的角度
5.配合方向盤，瞬間重踩油門以提高車的轉速安全出彎
6.以上動作，必須一氣呵成。溫馨提示，白菜的種子是很貴的
7.特別提示，開慣前輪驅動車的朋友在對後驅車尚未完全可以掌控的情況下，不要盲目的自信來嘗試一翻，因為後驅車的原理和前驅車是剛好相反的。我一個朋友在4S店試駕寶馬的時候就因為這個原因造成事故，結果賠了人家N萬
前輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如奧迪、本田、桑塔納以及所有家庭轎車都基本上屬於前輪驅動的車。該類型車漂移的原理相對簡單，只是拉拉手剎車便可以或大或小的來個漂移
前驅車，就這樣漂來漂去——
1.尚未到入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑
2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點
3.到達彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全出彎
4.請注意，手剎不是拉起來就不放開的，切記
四輪驅動的車是這樣漂移的。在國內發售的暢銷車型如3.0版本的奧迪A4，小日本的斯巴魯和三菱EVO系列都是動力強勁的四驅車
四驅車，就這樣漂來漂去——
1.入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並踩煞車降檔
2.車子略呈前驅的方式滑行進彎
3.過彎頂點時，即重踩油門提高轉速安全直線出彎
4.這是專業級的
如果以上幾種不同的驅動方式的車子，都能夠玩的異常自如，那就建議你考賽車執照吧。只要有足夠的資本，這個不難。
先選擇一個要去考試的車隊，然後跟一個職業車手學賽車的技巧及賽車運動的基礎知識，然後在專業的拉力湖場地賽場進行考核，基本上是應該可以通過這個考核，考核通過後領取由國際汽車運動聯合會受權由中汽聯（中國汽車運動聯合會）頒發的賽手執照，也是國內唯一被國際認可的正式賽車執照。
在國內考的賽車執照最高級別應該是B級，國內的職業車手應該多數都是C級。要考的這個賽車執照屬於賽車執照里的D級，基本上可以參加國內汽車拉力賽下屬的各種賽事。不過首先考的這個D級，並不是正式的賽車執照，屬於臨時證，這個臨時證的有效期據說是兩年，反正在一年內參加全國比賽兩場就可以轉成正式執照，在轉成正式證後，如果在一年內參加5場比賽以上還可以升級比賽駕照，如果一路升到B級就可以參加國際級的比賽，例如，達喀爾。
其實飈車好比人生。沒有當車子接近失控的在懸崖邊驚險飛過，又怎會珍惜平坦的道路；沒有被嚇的冷汗直冒，又怎能體會什麼是真正的熱血沸騰；不敢於去嘗試危險逼迫自己在懸崖邊上行走，又怎能激發出自己真正的潛能。