四驅車改裝車哪種底盤用的多

1. 哪種四驅車的底盤好

呵呵呵~進口四驅的底盤都是不錯滴

2. 四驅車最完美的改裝

馬達：高扭力最好用風暴馬達（68000轉/分）
高轉速最好用原子裂變馬達（85000轉/分）
既有高轉速又有高扭力馬達最好用光速馬達
（78000轉/分）
電池：如果你用以上的馬達，最好用奧迪1300毫安或1800毫安（原子裂變馬達用）的鎳氫電池
輪胎：高速橡膠輪胎（抓地力高）
輪子：封閉式橡膠輪（重量輕）與高速橡膠輪胎搭配使用
底盤：竟速底盤（強度高，適合裝各種配件）
導輪：旋風導輪（18毫米），烈焰導輪（19毫米），驚鯊導輪（20毫米），18毫米金屬導輪，19毫米金屬導輪，20毫米金屬導輪 注意：直徑小的導輪穩定性高，速度慢，直徑大的導輪速度快，穩定性底
高速齒輪：2.0：1高速齒輪，2.3：1高速齒輪
注意：齒輪的比值計算，比如4：1的齒輪（一般車子配的齒輪）也就是說，馬達轉四圈，車輪轉一圈，如2.0：1高速齒輪，馬達轉兩圈，車輪轉一圈。前面數字越底，速度越快。如此可以計算出車子的速度。車輪越大，速度越快，穩定性底，車輪小，與它相反。先計算出車輪的直徑，如直徑6厘米的車輪，用20000轉/分的疾風馬達，4：1的齒輪。20000轉除4等於5000（車輪轉5000圈）5000圈乘6厘米等於30000厘米等於300米。一分鍾可以跑300米。這是我自己想出來的，放心，很准確。
龍頭鳳尾：超強復式龍頭及鳳尾
車身護架：神箭護架
軸承：防塵式滾珠軸承（降低阻力）
其他：鋁合金剎車裝置（防止飛車），蛙腿（防止翻車）白金導電片（提高車速）

這些你不一定要全部裝，按跑道類型裝。寫了那麼多，累死了，我可是四驅車迷，對四驅車也有所了解的，以後還有什麼煩惱找我！

3. 十幾年沒玩四驅車了，現在想玩了 什麼底盤好點

田宮S2底盤吧！是S1底盤的加強版，兼容性也比較好，市面上大多數的四驅車配件S2上都能用。

4. 怎樣才能將自己的四驅車改造得更快呢

、怎樣改裝四驅車 這可是每個初學者最想知道的問題了，四驅車最基本的改造可以分為三大部分，即馬達的改造、車體的改造和電池的使用。 ⑴馬達是賽車的核心部分，好比汽車的發動機，因此，馬達性能的高低，基本上決定了賽車的行駛速度，所以要提升四驅車的速度，首先就應該從選配高性能的馬達開始。 ⑵速度提升了，自然車身的強度要跟上，不然原裝車的配置可無法承受高速度帶給車身的強大撞擊力。 ⑶馬達高性能的發揮依賴於能提供充足電力的電池，所以選擇高性能的電池也是你的重要考慮點之一。 2、 怎樣防止四驅車飛車 飛車讓許多車手痛失成績，與獎杯失之毫釐。如何保證四驅車在高速時不飛車是每個四驅車手必須考慮的問題。 導向輪是引導四驅在軌道內正常行駛的部件，但是如果導向輪安裝角度不當的話，在四驅車行駛到一定速度時就會出現飛車。為了有效防止飛車，就可以把前導輪的下角加大一些，這樣四驅車在行駛的時候會有一個下壓力而不讓車頭抬起來。 也可將輪胎打磨到正圓，四驅車在行駛匠時候就不會跳動也就不容易飛車了。 談到飛車的問題這時同時還要提醒朋友們在玩車時千萬要注意安全，當車子以極速飛出跑道產生的撞擊力是非常大的，所以在觀看或玩四驅車時請不要靠近跑道，接車時請盡量採用接車器。 3、 龍頭鳳尾的安裝 安裝龍頭鳳尾的三個作用，即增強車身強度，防止車身與軌壁直接磨擦和增大改造空間。安裝龍頭鳳尾時應注意導向輪的前傾角，一般而言，龍頭上的導輪前傾角度越大(不超過15度)，車子就越穩定，但車速相應就越慢，而角度越小，車速就越快，相應地車就越不穩定，容易飛車，根據眾多車迷的經驗，龍頭的前角一般設定有3到5度的下傾角，而鳳尾一般均採用接近平行方式，即要保持0度。最後裝龍頭鳳尾前要清楚你所要攻克的跑道的特性，選配合適的龍頭鳳尾配件才是你致勝的關鍵。 4、 車身護架的安裝 由於各種底盤的寬度和軸距不一致，所以選配的底盤一定要注意與車身護架要匹配。底盤前部龍頭如擋住護架時，則可以將擋住護架的部分剪掉，要注意護架兩端的大圓孔必須套入車軸軸承中，並在裝上車輪前調好同心度，接著裝上前後的雙層橫向連桿，並按說明書要求鎖緊雙層連桿的螺絲、安上導輪。此時護架與車底尚未真正的固定，先檢查底盤是否存在變形，即四個車輪是否都同時著地，如果發現某一個輪子有懸空，可稍微扳一扳車底，然後再檢查，再調整，直到四個輪子都能同時著地為止。 5、 導向輪的裝配 導向輪是保證四驅車在軌道中順暢行駛的關鍵配件，導向輪分別安裝在四驅車的龍頭和鳳尾上，導向輪除了起到減小車子在軌道中的摩擦力，確保車子順暢行駛之外，還有就是通過前輪在彎道中與軌道壁的摩擦，以導輪的下角產生下壓力，從而抵消車子高速通過彎道時產生的離心力，防止車頭抬起而飛車，令車子順利通過彎道。安裝於鳳尾上的導輪，同樣起到減小摩擦力，同時通過與軌道壁接觸，將車子產生的離心力作用於軌道壁，從而保持車子的平衡，後部導輪的安裝，一般不設下角，而是採用平行方式，以減小阻力和減少車子抬頭的機會。 6、 如何繞制馬達 漆跑線的直徑從0.4-0.7mm不等，根據漆包線的直徑大小就有不同的繞法，如0.6mm直徑以上的就只能用單線繞法，0.45mm到0.57mm的直徑就可以用雙線繞法，0.4mm到0.5mm直徑的漆跑線可以使用三線繞法。

5. 四驅車改裝配置

·你好！建議還是買奧迪雙鑽的遙控車，四驅車沒有跑道玩就是個瞎子亂撞。

買個遙控的吧。

奧迪雙鑽的比較專業。

6. 四驅車車軸72mm和60mm分別用於哪些底盤

先說一下60的，60的是標准長度的車軸，可用的底盤有很多，主要型號田宮的TZ,超一，超二，FM,超級FM，T3,T4,T5，VS底盤，奧迪的超級SS，LV等等。
至於72的車軸有兩個用途，一是用在X底盤和超級X底盤，MS底盤上，奧迪的SW（其實就是田宮X底盤，奧迪略微改動了一下外形）二是兼容上述60的底盤，好多車手喜歡在60底盤上使用72車軸加通心輪轂，這樣可以有效的避免因離心力造成的車輪飛出。

7. 請問各種迷你四驅車底盤的優缺點，ms 排齒，vs 前置等等…要詳細

TZ底盤主要是用於速度型賽道，TZ-X在TZ的基礎上加了改造點。

SFM和FM：SFM強度要比FM好，前置底盤的優勢在於過彎和跳台、立交能技術型跑道，車子中心在前，不易飛車。

VS：個人認為是目前比較強大的底盤，改造點多，平衡性好，但是缺點是底盤中段較軟，可以考慮用VSEVO套件。

1982年日本田宮模型公司將專業競技用的無線電搖控賽車(RC Racing Car)模型縮小，去除轉向及搖控裝置，研製及發售微型的四輪驅動模型車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。 隨著田宮模型的積極推廣。

迷你四驅在全球各地開始發展起來，日本政府從1987年開始正式承認迷你四驅比賽為國內體育模型正式項目。 並每年舉行兩屆「日本杯」迷你四驅大賽。

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比賽：

規則：多數以最快到達終點為目的，一般比賽用的賽道能同時容納三個參賽者比賽，大型比賽的賽道能更能同時容納五個參賽者。另外更有以完成賽道速度最快的計時賽，以完成最多賽道偱環次數的耐力賽，還有以迷你四驅外型設計評審的比賽。

規模：於1988年夏天，日本田宮模型舉辦了第一屆的迷你四驅全國大賽。90年以來在日本還先後舉行了三場國際性的迷你四驅大賽，除發源地日本外，參加者來自韓國、美國、台灣、香港、菲律賓、馬來西亞等國家及地區。

其後世界各地舉辦不同規模的比賽，日本各地每月均定期舉辦迷你四驅比賽，吸引數以萬計的愛好者參與比賽。

8. 四驅車哪種底盤好

城市型的四輪獨立懸掛好,越野的帶大梁的好。

9. 關於四驅車改裝，急！

車子速度快的奧秘在於馬達強大的功率，高性能的電池，合理的齒輪比。
車子穩定的奧秘在於平衡配件和導向輪相互配合所產生的下壓力。
既然「原裝配件不能更換」，那配件改裝方法就都忽視了，只有一個方法，就是改裝車體，也就是降低車子重心
具體方法就是，要減輕車身，底盤，配件的重量，可以用鑽孔的方法，要注意的是，不要在「支撐部位」打孔，否則，影響強度。用帶有縱向紋路的輪胎增加抓地力，還有就是車殼要用帶尾翼的或者空氣動力較強的。
這是個大工程，需要細心的研究和實踐，還有就是底盤車身本身的性能，改裝得當的話，能起到一定的作用，在有風的天氣，若是跑到夠長的話，效果更明顯。
迷你四驅車的改造其實就在於零件的選用，其他的作用都比較小，這個問題問得比較難了，我開模型店賣這類模型，玩過幾年車，知道得也只有這些了。

10. 大輪子的迷你四驅車和小輪子的迷你四驅車哪個的底盤改裝更好

怎麼玩還得看自己，是喜歡田宮竟速還是無限竟速還是塗裝，好不好玩不是輪胎問題，而是你想怎麼玩。
如果野跑建議大輪釘胎，如果高速就用小胎，會飛的。
我一個朋友說過，四驅車玩的是配件(只是競速而言嘍）