八代銳志改裝圖片

❶ 第8代的雅閣和豐田銳志相比哪個好

之所以說錯位，是由於銳志(圖庫 論壇)與八代雅閣(圖庫 論壇)之間在定位上有著很大的差別，乍一看，它們彷彿並非針鋒相對的對手。然而實際上，它們之間卻有著太多的共性，使得不少消費者在選擇的時候，會在它倆之間徘徊。 共性： 幾乎重疊的價格 由於銳志的主打發動機僅2.5升一款，這使得銳志與八代雅閣之間的選擇，主要集中在銳志2.5L與雅閣2.4L上。從配置來看，二者配置最為接近的車款，是銳志2.5S真皮天窗版和雅閣2.4EX。從目前市場的實際銷售價格來看，兩款車的價格都在23萬元左右，幾乎堪稱同價車，這本身就會吸引許多人在它們之間徘徊。 同屬日系，有著日系車共同的特點 豐田和本田，從二者誕生開始，就是死對頭，它們的產品之間，也有著諸多的共性。像注重品質帶來的高可靠性、人性化的設計，符合亞洲人的人機工程以及精緻的做工、良好的舒適性等等，都為許多注重這方面的消費者所看重，而這些往往是其他地區品牌的產品所欠缺的。 類似的級別 之所以說類似，是因為如果深究的話，二者的平台並非同級。銳志是基於皇冠(圖庫 論壇)平台打造的，從平台基礎看它當屬行政級，然而豐田為其進行了差異化定位，從車型設計和空間布局來看，它更像是高端的中級車。雅閣是不折不扣的中級車，然而本田在開發第八代雅閣的時候，卻有跨級設計之嫌，其接近5米的車長和2.8米的軸距，都意味著它不能看作標準的中級車。從這個角度看，它們都屬於B+級別的車型。 高起點的配置更極其相似 作為中級車中的高端車，二者在配備上也體現出高起點的特色，一些更多出現在行政級上的配置，成為了它們的標配。作為主流配置車型，銳志2.5S真皮天窗版和雅閣2.4EX都擁有真皮座椅、前排座椅電加熱、天窗、氙氣大燈、電動座椅調節、多碟CD和多揚聲器音響系統。在安全裝備上，雅閣有側氣囊，而銳志則擁有VSC電子穩定程序，各具優勢。這些配備在其他中級車上，一般只會出現在頂配車款上，而在它們上，則都是主流車款的標配。 差異： 風格是二者最大的差異，銳志標榜運動，雅閣則注重舒適，然而又各有折中 這一點相信很多關注這兩款車的人，都心裡有數。銳志是豐田旗下少有的個性車，這與絕大多數豐田車的設計理念相悖。事實上銳志是一款純粹的日本本土車型，高級別轎跑是它准確的定位。銳志低矮的造型，以及運動風格的細節設計，都已經說明了這一點。 雅閣一直以來都是以家用舒適為主，並在中國還兼顧商務的面貌示人，發展到第八代，則更為突出。中庸而欠缺個性的整體造型，寬大的內部空間，舒適的動力和底盤調校以及良好的隔音降噪功夫，都讓它很難與運動聯系起來。 然而作為一款豐田車，銳志卻並未走向極端，與寶馬3系(圖庫 論壇)那些純運動風格的車型相比，銳志的舒適性可圈可點，整車的操作和動力匹配，也完全兼顧了日常駕駛需求。相反雅閣也非毫無運動基因的車型，它的懸掛定位並不低，前雙叉臂後多連桿的懸掛不僅與銳志相同，而且也要顯著高於凱美瑞(圖庫 論壇)、邁騰(圖庫 論壇)和致勝這些同級車。在日常使用之餘，想駕駛雅閣瘋狂一把，它其實也能勝任。 設計的不同帶來駕駛差異明顯 盡管兩款車都屬日系，動力輸出應該都屬於偏重低速響應特性一類的，然而由於它們的發動機結構和驅動方式截然不同，無論在極限駕駛還是日常使用時，銳志和雅閣都差異明顯。 銳志的發動機排量雖然僅比雅閣大0.1升，但由於它採用的是V6的結構，因此在動力上的差異並不僅僅反映在13千瓦的功率差上。盡管兼顧了低速扭矩輸出，但銳志畢竟是運動定位，加上V6發動機恰好適合通過高轉速調校而獲得高功率，因此總的來說低速狀態下，銳志的動力表現並不如功率更小的雅閣。日常駕駛的時候，多數人都會感覺雅閣開起來更沖，加速性更好。而一旦進行極限比拼時，銳志這台雙VVT-i的V6發動機高轉速優勢將徹底體現。雖然雅閣此時也有i-VTEC技術的神佑，在高轉速下可以切換高速凸輪來提升氣門行程以獲得更暢快的高速特性，但仍然會落敗給六缸的銳志。 更大的差異體現在彎道特性上，這也是所有前驅車與後驅車之間的差別。在附著力良好的彎道上，後驅的銳志會明顯比前驅的雅閣好玩。當以高速入彎後導致轉向不足時，雅閣不得不通過減速來緩解，因為此時如果加油會進一步增加轉向不足的趨勢；而銳志則不然，此時的大腳油門往往對過彎更有幫助。然而如果遇到路面濕滑，特別是雪天日常駕駛的時候，銳志的後輪會表現出特有的不安分，如果不是有VSC系統的輔助，許多駕駛經驗不足的人，很容易在此時發生事故；而在此時，雅閣就顯得好控製得多。 銳志的軸距達到2850mm，比雅閣的還要長出50mm，按說在市區駕駛會更不靈活。而事實恰好相反，後驅的銳志由於前輪無需承擔驅動力，它的偏轉角度可以做得更大，使得它的轉向半徑僅5.2米，比許多A級車還要小，無論是道口掉頭還是停車入位，銳志都要比轉向半徑高達5.7米的雅閣更有優勢。 空間方面雅閣是毫無爭議的勝者 盡管銳志軸距更長，但由於後驅設計的特性，再加上車長僅4.735米，使得它在空間方面根本無法與雅閣抗衡。由於傳動機構不得不設計進入駕駛艙，銳志的前排橫向空間非常局促，身材稍大的駕駛員，就會感覺到腿部的壓抑。後排由於傳動軸的存在，想在銳志後排舒服的乘坐三個人，幾乎不太可能。而所有這些問題，在雅閣身上都沒有，相反它幾乎堪稱同級車中乘坐感最舒服的。尤其是後排，不僅縱向和橫向空間優秀，而且經過重新設計的座椅角度恰到好處，舒適性堪稱完美。 結論： 注重運動，崇尚駕駛樂趣的消費者，相信會被銳志的運動特性吸引。而更多的人則會明顯把目光集中到雅閣身上，畢竟它更符合多數人的用車需求，這一點，從二者相差數倍的銷量比，也可以得到佐證。兩款有著如此共性，而又是截然不同的同級車，相信看到現在，每個不同的讀者都有了自己心目中的選擇了吧？ [責任編輯:kinozhao]

❷ 本人想提部車，不知道是銳志好還是雅閣八代好給點建議，謝謝

你好，這兩款車的定義是不一樣的，關鍵是要看你的用途是什麼。我們來簡單的說說吧！
銳志：2.5的發動機當然不錯，而且別稱為繼寶馬以後最強大的2.5升發動機。也就是說，但從發動機上面來看，銳志的發動機無論是從扭力或者發動機扭力曲線還是從功率上來說，都優於雅閣的發動機。當然啦，銳志還有一個很大的有點，那就是他的後輪驅動，這個驅動形式是一般的車型所不具備的，如果你是一個喜歡飆車的，那麼後輪驅動在過彎道的時候，是一個不錯的選擇。還有呢就是銳志的又一大有點，那就是6速手自一體變速箱，要知道，這個價位能做到那麼好的變速箱，是在是不容易。
缺點嘛不用說你也知道了一點，就是外觀上有點小。內飾也談不上什麼豪華。這點比雅閣差太多了。

雅閣的優點：豪華的內飾以及大氣的外觀，別的我們是在沒有感覺到。而且不知道本田是什麼意思，變速箱一直不做成手自一體的，這樣給人用起來，如果爬坡的時候就麻煩了，超車根本就感覺不到快感。

❸ 本田第八代雅閣雙門版Coupe與豐田銳志

動力接近.
但銳志是FR布局,玩車的人會比較喜歡這個..

❹ 新款銳志與本田第八代雅閣雙門版Coupe

本田第八代雅閣雙門版Coupe比銳志各方面都好。
新一代本田雅閣注重提高駕駛樂趣、提升座艙的舒適性、豪華感和實用性，當然還有安全性。與四門轎車版同時推出的還有雅閣雙門Coupe版。新一代雅閣擁有非常多第一，第一個使用本田ACE安全車身、輸出強勁排放清潔的V6發動機帶有可變排量管理系統、所有型號全部標准配置四輪碟式制動、第一款在所有型號上標准配置VSA車身穩定控制系統的家用轎車、第一款將方向盤音響控製作為標准配置的車型、本田歷史上座艙最大的轎車

❺ 改裝一輛八代本田雅閣、大約需要多少錢

你好，這個無法給你准確的回答。車輛的改裝涉及的東西太多，只要是對原車進行改動都可以算改裝。如果你把你的H標摳掉，換另外一個表就可以成為改裝，這樣的改裝的費用只要幾十元。如果你改包圍可能要花1萬多，如果你把動力系統改了可能要幾十萬。本田雅閣這款車的定位是商務多一些，個人不建議改裝，同級別的車改裝後效果比較好的是銳志。

❻ 8代雅閣和豐田銳志哪個好啊

銳志與八代雅閣的較量 錯位的對比

之所以說錯位，是由於銳志與八代雅閣之間在定位上有著很大的差別，乍一看，它們彷彿並非針鋒相對的對手。然而實際上，它們之間卻有著太多的共性，使得不少消費者在選擇的時候，會在它倆之間徘徊。

共性：
幾乎重疊的價格 ，由於銳志的主打發動機僅2.5升一款，這使得銳志與八代雅閣之間的選擇，主要集中在銳志2.5L與雅閣2.4L上。從配置來看，二者配置最為接近的車款，是銳志2.5S真皮天窗版和雅閣2.4EX。從目前市場的實際銷售價格來看，兩款車的價格都在23萬元左右，幾乎堪稱同價車，這本身就會吸引許多人在它們之間徘徊。

同屬豐田和本田，從二者誕生開始，就是死對頭，它們的產品之間，也有著諸多的共性。像注重品質帶來的高可靠性、人性化的設計，符合亞洲人的人機工程以及精緻的做工、良好的舒適性等等，都為許多注重這方面的消費者所看重，而這些往往是其他地區品牌的產品所欠缺的。

類似的級別 ：
之所以說類似，是因為如果深究的話，二者的平台並非同級。銳志是基於皇冠平台打造的，從平台基礎看它當屬行政級，然而豐田為其進行了差異化定位，從車型設計和空間布局來看，它更像是高端的中級車。雅閣是不折不扣的中級車，然而本田在開發第八代雅閣的時候，卻有跨級設計之嫌，其接近5米的車長和2.8米的軸距，都意味著它不能看作標準的中級車。從這個角度看，它們都屬於B+級別的車型。

日系，有著日系車共同的特點：
作為中級車中的高端車，二者在配備上也體現出高起點的特色，一些更多出現在行政級上的配置，成為了它們的標配。作為主流配置車型，銳志2.5S真皮天窗版和雅閣2.4EX都擁有真皮座椅、前排座椅電加熱、天窗、氙氣大燈、電動座椅調節、多碟CD和多揚聲器音響系統。在安全裝備上，雅閣有側氣囊，而銳志則擁有VSC電子穩定程序，各具優勢。這些配備在其他中級車上，一般只會出現在頂配車款上，而在它們上，則都是主流車款的標配。

差異： 風格是二者最大的差異，銳志標榜運動，雅閣則注重舒適， 這一點相信很多關注這兩款車的人，都心裡有數。銳志是豐田旗下少有的個性車，這與絕大多數豐田車的設計理念相悖。事實上銳志是一款純粹的日本本土車型，高級別轎跑是它准確的定位。銳志低矮的造型，以及運動風格的細節設計，都已經說明了這一點。

雅閣一直以來都是以家用舒適為主，並在中國還兼顧商務的面貌示人，發展到第八代，則更為突出。中庸而欠缺個性的整體造型，寬大的內部空間，舒適的動力和底盤調校以及良好的隔音降噪功夫，都讓它很難與運動聯系起來。

然而作為一款豐田車，銳志卻並未走向極端，與寶馬3系那些純運動風格的車型相比，銳志的舒適性可圈可點，整車的操作和動力匹配，也完全兼顧了日常駕駛需求。相反雅閣也非毫無運動基因的車型，它的懸掛定位並不低，前雙叉臂後多連桿的懸掛不僅與銳志相同，而且也要顯著高於凱美瑞、邁騰和致勝這些同級車。在日常使用之餘，想駕駛雅閣瘋狂一把，它其實也能勝任。

設計的不同帶來駕駛差異明顯 ：
盡管兩款車都屬日系，動力輸出應該都屬於偏重低速響應特性一類的，然而由於它們的發動機結構和驅動方式截然不同，無論在極限駕駛還是日常使用時，銳志和雅閣都差異明顯。

銳志的發動機排量雖然僅比雅閣大0.1升，但由於它採用的是V6的結構，因此在動力上的差異並不僅僅反映在13千瓦的功率差上。盡管兼顧了低速扭矩輸出，但銳志畢竟是運動定位，加上V6發動機恰好適合通過高轉速調校而獲得高功率，因此總的來說低速狀態下，銳志的動力表現並不如功率更小的雅閣。日常駕駛的時候，多數人都會感覺雅閣開起來更沖，加速性更好。而一旦進行極限比拼時，銳志這台雙VVT-i的V6發動機高轉速優勢將徹底體現。雖然雅閣此時也有i-VTEC技術的神佑，在高轉速下可以切換高速凸輪來提升氣門行程以獲得更暢快的高速特性，但仍然會落敗給六缸的銳志。

更大的差異體現在彎道特性上，這也是所有前驅車與後驅車之間的差別。在附著力良好的彎道上，後驅的銳志會明顯比前驅的雅閣好玩。當以高速入彎後導致轉向不足時，雅閣不得不通過減速來緩解，因為此時如果加油會進一步增加轉向不足的趨勢；而銳志則不然，此時的大腳油門往往對過彎更有幫助。然而如果遇到路面濕滑，特別是雪天日常駕駛的時候，銳志的後輪會表現出特有的不安分，如果不是有VSC系統的輔助，許多駕駛經驗不足的人，很容易在此時發生事故；而在此時，雅閣就顯得好控製得多。
銳志的軸距達到2850mm，比雅閣的還要長出50mm，按說在市區駕駛會更不靈活。而事實恰好相反，後驅的銳志由於前輪無需承擔驅動力，它的偏轉角度可以做得更大，使得它的轉向半徑僅5.2米，比許多A級車還要小，無論是道口掉頭還是停車入位，銳志都要比轉向半徑高達5.7米的雅閣更有優勢。

空間方面雅閣是毫無爭議的勝者：
盡管銳志軸距更長，但由於後驅設計的特性，再加上車長僅4.735米，使得它在空間方面根本無法與雅閣抗衡。由於傳動機構不得不設計進入駕駛艙，銳志的前排橫向空間非常局促，身材稍大的駕駛員，就會感覺到腿部的壓抑。後排由於傳動軸的存在，想在銳志後排舒服的乘坐三個人，幾乎不太可能。而所有這些問題，在雅閣身上都沒有，相反它幾乎堪稱同級車中乘坐感最舒服的。尤其是後排，不僅縱向和橫向空間優秀，而且經過重新設計的座椅角度恰到好處，舒適性堪稱完美。

結論：
注重運動，崇尚駕駛樂趣的消費者，相信會被銳志的運動特性吸引。而更多的人則會明顯把目光集中到雅閣身上，畢竟它更符合多數人的用車需求，這一點，從二者相差數倍的銷量比，也可以得到佐證。兩款有著如此共性，而又是截然不同的同級車，相信看到現在，每個不同的讀者都有了自己心目中的選擇了吧？

❼ 銳志改裝後能不能比過STI

肯定能.改裝不是什麼 神乎其神的事情.性能上超越STI 也不是什麼難事.但是就要看價格了 紅牛改1台現代的勞恩斯花了7萬美金 性能相當強悍.
銳志要改裝 起碼增壓的指數就要超過2巴 可能你花很多錢改完的銳志 性能只跟STI相當 但是STI換換進出氣 調節下行車電腦 改下剎車卡鉗 就吧你改完的銳志遠遠甩開了.但是銳志的確可以改成STI等級的車 不是什麼難事 因為銳志的地盤一直都是很不錯的
不過15W左右 很困難 起碼需要22-25萬

❽ 30萬豐田銳志改裝「12出排氣」，配氣動避震，原廠加速8.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：「12出排氣」的銳志，落地30萬，改裝氣動避震，回頭率比超跑還高

前言：不少人都知道豐田旗下的豐田銳志和豐田皇冠的改裝潛力完全可以媲美本田飛度、本田思域以及起亞K5、三菱翼神等車型，但是在國內改裝車文化不流行，所以在國內很少會有一些車主改裝銳志、皇冠的。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車上街的回頭率完全不會輸給百萬級別的超跑，車主改裝了輪轂、氣動避震以及全車包圍，提升了逼格，相比這車的油耗也不會低。

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❾ 銳志改裝案例。

如果是外觀的呢，建議你往HF路線走，這樣好看又不吸引交警。HF是什麼呢，就是VIP風格。不建議你上什麼大包圍啊，改什麼剎車的啊。。。。。就簡單的上套氣動避震和4個VIP大餅就行，其他的如果還有錢就把內飾也動動，以日本JP或者DAD的飾品來裝飾。至於增加安全方面的，建議你在車上加套全車加強拉桿和前後放傾斜桿。這樣就行了，還有外觀的比如換那4個大餅也就是輪轂，但不用改剎車，又貴又不實用，因為如果你換了剎車像那些什麼大六大四大八小八。。。確實很好看，但如果你加大剎車卡鉗沒換剎車油泵的話，對你車子的剎車絕對是安全的隱患，而且還改什麼動力就不用改什麼剎車了。