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汽車排氣改裝培訓

發布時間: 2021-04-27 13:16:55

汽車改裝培訓

先去找個汽修學校(改裝車的定義是和修車相同的),能獨立修車的時候你就可以去《汽車改裝技師》高級培訓了,但是要能成為技師,還需要很長時間的積淀和實際經驗, 改裝 包括車身改色膜培訓,隱形車衣,進氣排氣改裝、輪轂剎車系統、減震系統等,希望能幫到你。

㈡ 汽車改裝排氣

回壓排氣管,是靠管內的格板消音器或管子的容積變化,對廢氣排出產生一定的阻礙,產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程,而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率,影響馬力輸出。
所以,回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分,扭力表現更好,啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出,部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率,降低了馬力輸出。

直排則正好相反,幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差,高轉數馬力輸出高。
樓上說的對,排量小扭力本來就不大的車,改直排的話,低轉數就更差了。

所以,看你的需要了。

㈢ 如何改裝汽車排氣管

通常由改裝廠所製作的芭蕉頭,絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質,講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位,實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角,藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一,講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差,這樣一來,不僅是利於後段排氣管的回壓 設定,整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後,關於集合部位的型式上,最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣(不易干涉),四合二合一是童視中低轉扭力的型式(易千涉),不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好,很難真正判斷出兩者的優缺點。

㈣ 汽車排氣改裝哪裡好

山東濟南找藍翔,開玩笑,你具體的位置在哪,一般找當地開的時間比較長的專業改裝店,經驗會比較豐富,會做專車推薦

㈤ 改排氣有什麼用汽車改裝基礎知識講解

汽車引擎作為汽車的動力源,它的性能高低直接決定了汽車的整體性能的高低。而汽車引擎的性能高低,汽車動力改裝的效果。不單單取決於引擎本體的設計,還與它周邊的其它部件,如進、排氣系統,供油系統,點火系統,電子控制系統等等息息相關,而進、排氣系統就如掌管引擎命脈的兩大門神,如果其中出現毛病,引擎便不能夠正常工作,影響性能。但是對於很多車主來說,他們更關心愛車的外觀是否完整,很少會對汽車的排氣系統進行深入的研究,如果要研究,恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出裡面的結構,同時很多人會認為,排氣管只要不堵塞就是工作正常了。 汽車的排氣系統(Exhaust System)一般由排氣歧管(排氣芭蕉)、三元催化器、消音鼓(尾鼓)、排氣管等構成,這各個部分的設計都是非常講究的,其中更以排氣尾鼓為甚。因為排氣尾鼓除了起到消聲的作用外,它的結構形式直接影響了排氣系統的功能。想了解排氣尾鼓,各位不妨點擊:《排氣尾鼓本質解構》。 圖:本田CR-Z(ZF1)用排氣尾段,圖中體積較大的圓柱狀結構就是排氣尾鼓了,常見的排氣尾鼓的外形有很多,但是它們都比排氣系統的管道要大,很容易就能辨別出來。 這次為了讓大家能深入地認識排氣尾鼓,揭開排氣系統的神秘面紗,我們對一台鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進行了拆解。 圖:鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。 如上圖所示,鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設計,廢氣先從①處的管道進入尾鼓,並迅速充滿尾鼓後方的廢氣室②,由於這個廢氣室是密閉的,廢氣只能原路返回,在管道③處的小孔流進中間的廢氣室④,之後,廢氣再通過格網⑤流向排氣管口⑥,最後從排氣管⑦排出尾鼓。 原廠的尾鼓在外觀上是多麼的簡單,如果不是拆開來看個究竟,相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此復雜的!雖然這樣復雜走線的設計能夠起到較好的回壓作用,對提升引擎的低轉區間的扭力很有幫助,但是,如果引擎要攀上高轉速區間,就有點力不從心了,還會降低高轉區間馬力的輸出,那麼,改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢? 圖:依照改裝排氣尾鼓的設計進行了三維建模,尺寸並不是精準的,不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結構和原理清晰地表達出來。 從改裝排氣尾鼓的設計上看,引擎廢氣從紅色管道進入尾鼓,然後再經藍色管道排出,而整個尾鼓內則塞滿吸音棉,要注意的是,這種在尾鼓處繞圈的排氣管設計,取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室,通過塞消音棉和延長排氣走線來達到回壓效果。與原廠排氣尾鼓相比,排氣阻力大幅下降,有利於引擎高轉速區間的動力性能,但回壓效果有所降低,這就意味著引擎低轉扭矩有所減弱。 圖:改裝排氣尾鼓解剖圖。 圖:北斗星安裝改裝排氣尾鼓實拍。 總結:通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓,我們很容易就得出結論:對於一般經濟型小車,原廠排氣在設計上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉扭力,這就會刻意增加排氣的阻力,這樣設計,雖然對提升引擎低轉速扭力有很大幫助,但是,會大大削弱了高轉速的發揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓,來配合各種不同的駕駛習慣的需求,如果需要低扭輸出,可以改裝一套回壓值(排氣阻力)大的排氣,而需要高轉輸出,就可以改裝一套阻力小的排氣。

㈥ 請教汽車排氣改裝知識

排氣系統分為頭蕉,中段,尾鼓。市面有賣全套的。但單件買較便宜。優先改尾鼓的,如果要性能又大聲,買直排尾鼓;要注重普通行駛又小升性能,買S型鼓.現在改裝品一般是不銹鋼的,主要注意它的做工和改裝店手工程度了。

㈦ 學習汽車排氣管改裝到哪裡

如果你問的是街車改裝,那我的回答不知道合不合你意。 首先你要去掉發動機排氣支管前段的(三元催化),這個東西是最吃動力的~但去掉這個東西尾氣就要超標~年檢可能不好過, 這部完了以後就是排氣管的中節(也就是藏在地盤中間的一個消聲器)這個其實對動力影響不大 ,但不去掉這個聲音不好聽,最後一步是尾管,好多人為了追求名牌去買Remus Racing 這些大牌子 ,我本人覺得沒這個必要,一根排氣筒三 四千 而且對動力基本上沒影響,還有就是看你要直排還是回壓尾管,如果你追求的是高速時的馬力,那就最好換直排,如果你追求的是等完紅燈後突然起步的推背感,那就換上回壓尾管吧~
學習汽車排氣管改裝到專業汽修學校學習,我們學校就有這門課程開設的。

㈧ 汽車排氣改裝

進氣系統

對進氣系統的改裝,主要是以「冬菇頭」替代空氣格,從而使進氣面積增大,並且它直接裸露在外部空氣中,可以有效地減輕進氣的阻力。這一改裝增加了進氣量,從而有效提升汽車的動力;同時加大進氣時氣流咆哮的聲音。

而對排氣系統的改裝主要是減掉消聲器,減少排氣時的阻力,使排氣更加順暢;同時在聲音上也感覺更好,增加駕駛的樂趣。

改裝費用:6180-7380元

改裝注意事項:不同的車排氣系統和進氣系統有不同的型號。排氣系統分為三段,更換段數越多,效果越好。

由於進氣系統改裝後直接裸露在空氣中,所以很容易臟,需要經常打理和清洗;盡量不去灰塵較大的地方。同時,改裝後的車由於排氣管較粗,不易涉水,也應避免停放在水多的地方。在北方行駛時還應少走稻草路和乾草路,避免因排出高溫氣體而引起乾草燃燒。

㈨ 關於汽車改裝排氣

其實這個沒有什麼要求,焊接時焊點均勻,安裝位置、外觀效果這些才是考慮的問題。
至於裝什麼類型的根據自己的喜好而定。有的喜歡像賽車那個聲音就弄個直排。
至於損傷發動機,這個問題是很多人關注的,發動的消聲器主要用來處理發動機在工作時汽缸內爆燃產生的聲音。

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