凱迪拉克xts改裝車圖片

Ⅰ 2018凱迪拉克XTS如何向裝備安全氣囊的車輛加裝設備

添加改變車身框架、保險杠系統、高度、前端或側鈑金件的附件，可能妨礙安全氣囊系統正常工作。更改或移動前排座椅的任何部分、安全帶、安全氣囊感測和診斷模塊、方向盤、儀錶板、車頂簾式安全氣囊模塊、車頂頂板或支柱裝飾鑲邊、車頂控制台、前排感測器、側面碰撞感測器或安全氣囊接線也可能影響安全氣囊系統的運作。

特約售後服務中心和維修手冊會提供有關安全氣囊感測器位置、感測和診斷模塊和安全氣囊接線的信息。

此外，車輛還配備感測前排乘客位置的乘客感測系統，其中包括作為乘客座椅一部分的感測器。如果車輛原裝座椅飾件被非通用汽車座椅套、裝飾件或飾件或設計用於不同車輛的通用汽車座椅套、裝飾件或飾件替代，則乘客感測系統可能無法正常運作。任何安裝在座椅面料下面或上面的物體，如售後座椅加熱器或提高舒適性的墊子或設備，也可能會干擾乘客感測系統的運作。這可能妨礙乘客安全氣囊的正確觸發或妨礙乘客感測系統在適當時候停用乘客安全氣囊。

車輛配備側翻車頂簾式安全氣囊。

如果因為您患有殘疾而需要改裝您的車輛，您必須咨詢此類改裝是否會影響車輛的安全氣囊系統，或者如果您的車輛因為其他任何原因而需要改裝，您需要咨詢此類改裝是否會影響安全氣囊系統，請聯系特約售後服務中心。

Ⅱ 凱迪拉克xts改裝倒車燈好不好

性價比還不錯，新款的配置也比較給力，花個3系的錢，買個5系大小的車，配置還高些，品牌上比寶馬略遜一籌。

Ⅲ 凱迪拉克XTS這款車都有什麼缺點

凱迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（國內為加長版SLS）這兩款後驅旗艦，XTS的全稱是X-serie Touring Sedan，和別克君越、雪佛蘭Impala均出自Epsilon II平台，但是軸距有拉長，國內只有前驅車型，而美規版會有四驅車型。

歷經兩次改款以後，XTS現在已經是產品生命周期的末期。從CT6出來以後，XTS和CT6的定位是有重疊的，而凱迪拉克以後的命名也採用新規則，轎車會被命名為CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6發動機，型號是LFX，但是排放法規逐漸嚴格，V6車型銷量也並不出眾，所以在2015款就取消掉V6車型了。28T一直採用2.0T發動機（LTG），動力調校較為激進，最大馬力達到269，超過了寶馬B48的高功率版（252Ps），零百加速成績大概在8.3秒左右，反而比現款寶馬530慢了1秒多。

現在通用集團已經普及LSY發動機了，XTS這台LTG發動機從技術層面上來說，落後了LSY一代，不過它也不是一無是處，畢竟曾經獲得過「2013年度沃德最佳發動機」，雙渦流、缸內直噴這些技術在今天也還比較主流，只是XTS也即將面臨停產，LTG發動機將會逐漸退出舞台。

和LTG發動機搭配的變速箱是通用自家的6T70，6速自動變速箱，從使用體驗上來說，這套變速箱的換擋平順性和響應速度還是很好的，至少會比通用那一套8L45好很多。通用現在逐漸在普及多檔位變速箱，Hydra-matic 9AT也確實很好，不過XTS即將停產，用上9AT的可能性也很小了，是個遺憾。

早期的XTS在高配車型上配備了MRC電磁懸掛，在處理顛簸路面和提供支撐性這兩個方向都做得很平衡，但是現在已經取消掉這個裝備，全系標配機械懸掛。這套懸掛的調校偏向舒適，比前期款更柔軟一點，雖然在處理顛簸時會更舒適，但是也有一定取捨，比方說在市區低速路況經常走走停停，踩油門會抬頭，剎車會點頭；高速公路變線的時候車身會左右搖晃；配合後期款這個中間有虛位，回中力較弱的方向盤，操控性也比前期款弱很多。

濾震和隔音一向是凱迪拉克比較下成本的項目，這一點在XTS的後排體現得特別好，發動機噪音和風噪都比較弱，18寸的輪轂不算太誇張，胎噪也不算明顯。

XTS的駕駛視野是一個明顯短板，A柱很粗壯，左右窗線很高，後擋風玻璃很小，發動機蓋較高，導致在狹窄道路或者轉彎的時候，左右的路人會被擋住，車頭右前方的距離也不好把握，需要放慢車速，謹慎駕駛。

內飾的設計感不是凱迪拉克的強項，觀感上缺乏豪華品牌應有的氛圍，但是用料很有檔次感，全車的真皮和軟塑料包覆較多。中控多媒體是凱迪拉克的CUE系統，後期款的觸控流暢，反應也比較快，還支持Apple CarPlay，在手機互聯這方面處於同級較為先進的位置。

前排座椅很大，支撐感也很好，頂配版還能手動延長坐墊，但基本沒什麼用，因為延長後的坐墊對大多數駕駛員來說就太長了。後排座椅除了頭部空間有點小之外，其餘地方還算中規中矩，後排座椅坐三個人也不至於太擁擠，只是這個坐墊的填充物比較硬，靠背的形狀也比較平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延續了凱迪拉克那比較糟糕的可靠性，尤其是在車內的多媒體系統，會經常出現黑屏、失靈等故障，這已經是XTS的一個通病了。在美國《消費者報告》的可靠性調研中，XTS也處於一個中下水平，全車的故障點比較分散，前期款主要集中在懸掛系統，而車內電子系統的故障則是整個車型的通病。

XTS的安全性能表現平平。2013~2019年，都只參加了IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，成績均為優，但是沒有參加正面小角度重疊碰撞測試，也沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，未獲獎。

Ⅳ 19款凱迪拉克XTS可以改裝什麼

可以出租出去，或者注冊個滴滴，閑暇時間跑滴滴也不錯的，車子不怕開，就怕停放

Ⅳ 2018凱迪拉克XTS附件和改裝有什麼注意事項

加裝非上汽通用汽車有限公司授權經銷商的附件或對車輛進行改裝將影響車輛的性能和安全，其中包括：安全氣囊、制動、穩定性、行駛平順性與操控性、排放系統、空氣動力性、耐久性和電子系統（如：防抱死制動系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統）。這些附件或改裝甚至可以引起不屬於車輛保修范圍的故障或損壞。

由於將車輛高度修改為出廠設置之外而導致的懸架部件損壞不屬於車輛保修范圍。

由於改裝或安裝/使用非上汽通用汽車有限公司許可的配件導致的車輛部件損壞，包括對控制模塊或軟體的改裝，不屬於車輛保修范圍，並可能影響受影響部件的剩餘保修范圍。

上汽通用汽車有限公司的附件是為了完善並與車輛上的其他系統配合工作而設計的。訪問特約售後服務中心，由特約售後服務中心的技術人員用純正的上汽通用汽車附件裝扮您的車輛。

Ⅵ 凱迪拉克XTS這輛車怎麼樣

XTS可以和A6，5系，E及比較。我分開分析吧。

1，XTS全球十佳發動機3.6，前驅，沒四驅。底盤和君越的一樣。電磁懸掛是亮點。造型還是很個性。汽車保值一般看牌子，凱迪拉克保有量比較下，保質一般。但是考慮保值個人認為意義不大，買車要賣么？XTS造型還是很犀利的，很有個性，年輕人開還是很拉風的。美國車，小毛病是勢必多點。
2，A6，全球十佳發動機。官車。各方面相當均衡，沒的說。如果說保值，樓主說的這些車A6最保值。但是稍顯老氣，成熟點開木有問題，低調不張揚。A6加速其實很給力！！！德國車，穩定性奇高。
3,5系。3大豪車品牌保養費用最低的。操控性不錯，買就買530以上，以下就馬馬虎虎了。當然造型還是要比A6年輕運動點的。底盤扎實，方向指控精準。
4，E系，大奔這個車保養費用是最高的，不過買這個級別的車大部分不考慮這個問題。E級有進口國產之分，國產的就中規中矩，豪華大氣，老闆開開還是不錯的。進口的依然還是犀利點，E系也有轎車和轎跑之分。
綜述，看樓主年齡。強調保值，A6首選，個人也極其推薦。如果年輕人，喜歡凱迪拉克，買了也不會後悔的，內飾好換，電磁懸掛相當舒適給力，不只是噱頭，小弟親身試駕過。

Ⅶ 凱迪拉克xts改裝bilstein

凱迪拉克xts不能改裝bilstein的

Ⅷ 凱迪拉克XTS終於還是去改了燈，犧牲了顏值，換來點安全

小天使提車不到一年，開了2萬多公里了，各方面表現還是不錯的，高速巡航舒服，穩，安靜，油耗不算高，目前實測總油耗在9.3升左右，缺點是該異響的地方偶爾要異響，大燈其實近光還能接受，遠光是個什麼鬼，開了和沒開差不多，照射范圍也窄，尤其是開過幾次雨夜，都是猜著路況憑著十幾年駕齡經驗開，大燈還不如老E奔的遠近一體氙氣

陪我走南闖北的小天使

Ⅸ 凱迪拉克xts 能改裝成淚眼嗎

XTS改裝。。。只要你想什麼都能改。反正我是不改。。買了XTS去改裝幹嘛？本來就是商務豪華車你去改運動全車貼紙嗎？國家規定外觀不能動的更改內飾是可以的。但是如果你想改裝CUE導航這些會不享用4S店的中控保養反正我覺得沒事還是不要去改裝比較好

Ⅹ 凱迪拉克xts可以改裝的內容有哪些

XTS改裝。。。只要你想什麼都能改。
反正我是不改。。買了XTS 去改裝幹嘛？ 本來就是商務豪華車 你去改運動 全車貼紙嗎？
國家規定 外觀不能動的 更改內飾是可以的。
但是如果你想改裝CUE導航這些 會不享用4S店的中控保養 反正我覺得沒事還是不要去改裝比較好