改裝汽車高速穩定性

Ⅰ 增加汽車過彎的穩定性該如何改裝呢

EBD 電子穩定系統 他是和ABS共同作用從而控制急速過彎時不會發生側偏

Ⅱ 怎麼樣增加汽車的提速性能和高速穩定性

1、發動機的扭矩是隨著轉速的變化而變化的。所以，汽車的最大扭矩往往與轉
速同時標記，例如甲車最大扭矩
150牛頓米（4000轉/分）、乙車最大扭矩150牛頓米（4500轉/分），同樣是150牛頓米的最大扭矩，兩車在發動機轉速相同的情況下，加速性能將有所區別。
2、最大扭矩指標對應的是發動機的轉速而不是汽車的速度。發動機輸出的動力要通過傳動系統減速增扭，然後作用於驅動輪，才會產生汽車加速所需要的力。不同車型的傳動系統不同，因此在發動機最大扭距相同的情況下，加速特性也不一定相同。
3、發動機的動力不是全部用於汽車的加速。F=ma這個公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、風阻可能還有為增加汽車勢能而需要克服的引力。

Ⅲ 汽車的外殼形狀改變了，影響汽車高速的穩定性嗎

要看你撞倒那裡了，如果是四個車輪的任何一個懸掛連接點，這輛車的懸掛就會出現非常大的問題，車輛行駛肯定受影響。

Ⅳ 汽車改裝哪方面能提高車身穩定

最簡單的方法就是把車子的減震改為氣囊減震

Ⅳ 兩廂車和三廂車從實用性，可操控性，高速穩定性，改裝深度和難度相比，哪個更好

兩廂車以其經濟實用、外形美觀等特點贏得了不少私家車主的青睞，很多廠家也借燃油上漲之機紛紛推出兩廂車，如剛上市不久的雪佛蘭樂騁、東風日產騏達，還有在長春車展亮相的由天津 一汽C304等等。如此看來，兩廂車是否真的將要超越三廂車成為車市主導？也許對決才剛剛開始。 各領風騷 從外形上來看，三廂車多了一個尾巴，符合中國人「有頭有尾」的審美觀，更顯沉穩；而兩廂車則凸顯小巧時尚的特點，適合都市生活。 以上海通用汽車的別克凱越HRV與凱越三廂車為例，他們共用一個平台，但在外觀，內飾上各有獨特的造型和風格。HRV是一款全新的中級五門掀背兩廂車，外觀和內飾由世界頂級汽車設計大師喬治·亞羅設計，突出時尚動感活力；凱越則出自同為世界頂級汽車設計大師皮尼法里納的手筆，表現出現代穩健的特色。該兩款車的目標消費群不同，相對於凱越兼顧事業、家庭的沉穩氣質，HRV更激情、更強調個性和品位，其「健康、活力、休閑」的特質更好地滿足現代社會崇尚活力生活，激揚人生的年輕都市新銳。 拋開外形，再來看看他們的實用性能。 兩廂車的經濟性和價格優勢是最吸引私家車主的地方。經濟型是兩廂車最大的優勢之一，同樣排量配置的款型，兩廂車一般車身更輕。比如POLO和飛度的兩廂版比三廂版一般輕20kg，因此獲得更好的燃油經濟性。價格便宜也是兩廂車受到私家車主偏愛的重要原因，多數兩廂車比三廂車便宜，在5萬元左右的微車市場上，兩廂車占據了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒。 此外，兩廂車還有諸如靈活方便、空間組合靈活、後方視野好、拿取物品方便、通過性好等等三廂車所不能取代的優勢。 縱觀最近的車市，三廂車呈現了賤賣趨勢，飛度三廂、POLO三廂目前市場的成交價格都比兩廂還要低廉。但是，三廂車也有兩廂車所不能比擬的優勢。首先是安全性好，在被追尾時，三廂車由於多了一截尾巴，對後座乘員的保護會更有效一些，而兩廂車由於缺少尾廂的吸能保護，對後方碰撞的防護能力較三廂車偏弱，遭遇後方猛烈追尾時後排成員受傷的幾率更大。其次是三廂車後備廂容積大，在乘員滿載情況下，三廂車的後備廂空間絕對數值一般比同尺寸兩廂轎車要大，如西耶那後備廂容積超過500L，而同平台的派力奧的後備廂空間僅為260L。當然還有不容忽視的防盜性能，兩廂車後備廂防盜性能較差，盜賊在打破後風擋玻璃後可以輕易竊走後備廂內的貴重財物。 各有舞台 在分析三廂車與兩廂車的消費心理時，上海通用江門美昌專賣店的張穎良經理拿凱越的客戶群舉例說：「三廂凱越的車主以小私營企業主居多，買車多是公私兼顧，兩廂凱越的車主更注重個人享受，純家庭用戶稍多些。」的確，中國的消費者現在購車取向正向多元化發展，有「轎子情結」或「官車意識」的車主仍對三廂車情有獨鍾；而充滿活力、個性，懂得享受生活樂趣的新都市一族偏愛兩廂車。 女性朋友和青年一族更是兩廂車的絕對主力。從審美角度來看，女性更合適駕駛兩廂汽車，兩廂車用在女性手中顯得大方靈巧，而又不失體面和地位。駕駛一輛兩廂POLO的陳女士告訴記者：「開著這輛小車可以接送孩子上下學，偶爾還會載著親戚朋友到郊外遊玩，特別方便。而且比起我先生開的奧迪，我覺得我這輛車更有居家生活的溫馨感，特別親切。」還有年青一族，他們的消費觀念較父輩時代不盡相同，他們喜歡時尚、潮流，接受新鮮事物直接和強烈，兩廂車無需很強的經濟實力時，所以往往成為年青一族的「第一輛車」。 相較於兩廂車，三廂車也有自己的擁護者。「我喜歡三廂車，是因為三廂車的那種霸氣、豪華、完美的流線條顯得十分的高貴、十分的完美無瑕。」郭先生告訴記者說。 對於三廂情節，業內專家有過不少討論，而能達到共識的是，在一般人印象里三廂車的車內空間要比兩廂車大，而更大的空間顯然是我國購車一族對於車的實際要求之一，喜歡空間大一點的人自然就會選擇三廂車。另外，還有一部分人喜歡三廂車是因為三廂車大氣穩重，可以公私兼顧。 有消費者認為，三廂車在外形上大氣沉穩，安全性能上也勝過兩廂車，適合工作時駕駛，對於自家而言，轎車不過是代步工具，既然三廂車能夠公用，又能作為自家的代步工具，選擇三廂何樂而不為呢！？ 誰主沉浮？ AVEO、騏達、雨燕、飛度、凱越HRV再加上即將上市的兩廂福克斯，在不到一年的時間里，在競爭最為激烈的10萬元細分市場中6款重量級兩廂車競相上市，可謂吹起一股兩廂車的旋風。兩廂飛度今年上半年31310輛的銷量是目前單一兩廂車取得的最好成績。國內主流車企也在適應市場的發展，不斷推陳出新。以上海通用為例，他們憑借其多品牌和全系列車型的戰略，通過把握創新和開拓新的細分市場，適時推出滿足不同細分市場客戶需求的車型，在繼2004年10月推出別克凱越HRV後，2005年7月25日，上海通用又推出了雪佛蘭AVEO樂騁，主攻年輕時尚人群。 上海通用汽車的有關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，近幾年來，以個人和家庭用戶為主要目標消費群的小型乘用車以及中級轎車市場的發展相對較快，過去3年中增長總量超過了4倍，占轎車市場總量的68%，已成為國內汽車市場持續增長的主要驅動力。特別隨著國內汽車市場的快速發展，進入中國的新車型越來越多，消費者的觀念也開始逐漸接受兩廂車，而消費者選購時的「務實」心態是兩廂車熱銷的關鍵因素。目前，汽油價格將越來越貴，尤其是開征燃油稅之後將是「貴上加貴」，城市停車將越來越難，道路行駛條件將越來越復雜，而兩廂車在節油、停車便利性和城市行車靈活性方面所具有的優勢，將使越來越多的消費者在購車時選擇兩廂車。預計今年國內兩廂車市場總量將突破35萬輛。 盡管兩廂車的引入已呈風起雲涌之勢，但在國內市場出現類似於歐洲那樣兩廂車占統治地位的情況仍需時日。 在歐洲，高檔車的兩廂化已經成為一種趨勢，但在國內市場上，兩廂產品仍主要集中在10萬元以下區間，而中級車以上則鮮有廠家涉足。這一點可以從凱越的上半年銷量看出來。作為一款中級車，今年1-7月凱越HRV1.6兩廂銷售了10564輛，而凱越三廂的銷量為67106輛，比2004年1-7月同比增長48.7%。這也說明在購買中高級車產品的消費階層里，大多數人仍傾向於三廂產品。 東風標致總經理竇賽爾曾向媒體透露，在國產化之前，曾經對該細分市場的消費人群進行過市場調查，結果是超過80%的消費者會選擇三廂產品，而這一情況到目前仍沒有根本改變。目前在產的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價接近17萬元，但顯然無法獲得市場的足夠認同，而東風標致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國產考慮車型之內。 另外，東風日產副總經理任勇在接受媒體采訪時表示，三廂車的整體供應量要比兩廂車的供應量大得多，因為307是三廂，伊蘭特是三廂，凱越三廂比兩廂多，還有花冠也是三廂，所以三廂車的整體供應量會比較大。 由此不難看出，雖然兩廂車賣得正火，但是三廂車也毫不遜色，而如果用理性的態度分析現在的車市就會發現，三廂車仍然占據優勢。 兩廂車與三廂車憑借各自的特點，擁有各自的消費人群，兩廂車想取代三廂車的主導地位還言之過早。

Ⅵ 增加汽車高速穩定性一般採取什麼措施

使用高速子午線輪胎
流線型車身有助於高速運動增加車體下壓力
渦輪增壓技術有助於提高動力性

Ⅶ 想要汽車高速開起來穩怎麼改裝

想要高速時有一定的穩定性，減少風阻，降低油耗，可以給車加個尾翼，頂翼，前唇等！改裝後的車看起來更大氣一些，而且改裝件最好選碳纖的，如果需要好的改裝件，可以去網上某寶上看看車我網和深圳勁馳汽車配件用品企業店逛逛，自己工廠開模的產品，吻合度很高！
【尾翼作用】：減少風阻影響，使汽車能緊貼道路行駛，從而提高行駛的穩定性！免打孔設計，背面自帶3M膠。上揚的尾部起到擾流的作用，也讓車身線條變得更美，更有質感!汽車尾翼不僅是車身的一種裝飾，同時也是汽車空氣動力套件中的一部分，減少車輛尾部的升力，提高車輛的行駛穩定性。

Ⅷ 汽車加裝尾翼，能增加高速行駛時的穩定性嗎

有用但是不是太多！一般裝尾翼都是為了美觀！

Ⅸ 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。

Ⅹ 汽車改裝尾翼，對高速行駛中的車輛會產生什麼影響

尾翼比較專業的叫法是擾流板，在大多數的運動型轎車和跑車上都可以見到。現在越來越多的普通汽車也加裝了尾翼。那麼汽車改裝它的主要作用是為了降低車輛尾部的升力，如果車尾升力比車頭升力大，就會導致車輛過度轉向、後輪抓地力減小以及高速行駛時的穩定性變差。

炫酷的外形在街頭總能吸引眾多眼球。那麼每輛車都適合安裝尾翼嗎？安裝它對行駛中的車輛會產生怎樣的影響呢？

為了減少並克服汽車高速行駛時產生的空氣阻力，人們設計並使用了汽車尾翼，其目的就是讓空氣對汽車產生第四種作用力（對地面的附著力），它能抵消一部分的升力，控制汽車上浮、減小風阻影響，使汽車改裝後能緊貼著道路行駛，保證高速上的車輪胎能有足夠的抓地力來保持車身的穩定性。

加裝尾翼除了提高行駛穩定性外，還可以節省燃油。在一般道路上行駛或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時速行駛時作用就很明顯了。但是一般並不建議排量小的汽車改裝尾翼，因為排量小的車安裝尾翼多數只能增加美觀的效果，對大排量汽車的效果是立竿見影的。

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