汽車改裝排氣目的
1. 改裝汽車排氣管有什麼作用除了聲浪。
排氣管的作用，發動機有進氣自然有排氣呀，簡單的比喻像人的呼吸一樣。
由於發動機氣缸內混合氣體燃燒，要排除廢氣，並伴有雜訊，所以加裝了消音器和空氣凈化器。而有些車為了增加馬力，還在排氣管的位置增加了渦輪增壓器。為了減少排氣阻力，一般把排氣管出口放在汽車下部，或尾部。
它的長度要根據具體汽車來設計，一般與尾部平齊的，不影響汽車行駛速度
2. 汽車為什麼排氣系統改裝
汽車改造排氣以後，加大汽車二氧化碳的燃燒，增加它的發動機的動力，不過不懂的可不要亂改裝，千萬不要到外面的小改裝廠改。因為每個汽車都是按照嚴格的要求廠里設置好的才上路的。
3. 什麼是汽車改裝，意義在哪
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。
其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。
一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。
此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。
至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。
4. 改排氣有什麼用汽車改裝基礎知識講解
汽車引擎作為汽車的動力源，它的性能高低直接決定了汽車的整體性能的高低。而汽車引擎的性能高低，汽車動力改裝的效果。不單單取決於引擎本體的設計，還與它周邊的其它部件，如進、排氣系統，供油系統，點火系統，電子控制系統等等息息相關，而進、排氣系統就如掌管引擎命脈的兩大門神，如果其中出現毛病，引擎便不能夠正常工作，影響性能。但是對於很多車主來說，他們更關心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統進行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出裡面的結構，同時很多人會認為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。 汽車的排氣系統（Exhaust System）一般由排氣歧管（排氣芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排氣管等構成，這各個部分的設計都是非常講究的，其中更以排氣尾鼓為甚。因為排氣尾鼓除了起到消聲的作用外，它的結構形式直接影響了排氣系統的功能。想了解排氣尾鼓，各位不妨點擊：《排氣尾鼓本質解構》。 圖：本田CR-Z（ZF1）用排氣尾段，圖中體積較大的圓柱狀結構就是排氣尾鼓了，常見的排氣尾鼓的外形有很多，但是它們都比排氣系統的管道要大，很容易就能辨別出來。 這次為了讓大家能深入地認識排氣尾鼓，揭開排氣系統的神秘面紗，我們對一台鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進行了拆解。 圖：鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。 如上圖所示，鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設計，廢氣先從①處的管道進入尾鼓，並迅速充滿尾鼓後方的廢氣室②，由於這個廢氣室是密閉的，廢氣只能原路返回，在管道③處的小孔流進中間的廢氣室④，之後，廢氣再通過格網⑤流向排氣管口⑥，最後從排氣管⑦排出尾鼓。 原廠的尾鼓在外觀上是多麼的簡單，如果不是拆開來看個究竟，相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此復雜的！雖然這樣復雜走線的設計能夠起到較好的回壓作用，對提升引擎的低轉區間的扭力很有幫助，但是，如果引擎要攀上高轉速區間，就有點力不從心了，還會降低高轉區間馬力的輸出，那麼，改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢？ 圖：依照改裝排氣尾鼓的設計進行了三維建模，尺寸並不是精準的，不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結構和原理清晰地表達出來。 從改裝排氣尾鼓的設計上看，引擎廢氣從紅色管道進入尾鼓，然後再經藍色管道排出，而整個尾鼓內則塞滿吸音棉，要注意的是，這種在尾鼓處繞圈的排氣管設計，取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室，通過塞消音棉和延長排氣走線來達到回壓效果。與原廠排氣尾鼓相比，排氣阻力大幅下降，有利於引擎高轉速區間的動力性能，但回壓效果有所降低，這就意味著引擎低轉扭矩有所減弱。 圖：改裝排氣尾鼓解剖圖。 圖：北斗星安裝改裝排氣尾鼓實拍。 總結：通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓，我們很容易就得出結論：對於一般經濟型小車，原廠排氣在設計上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉扭力，這就會刻意增加排氣的阻力，這樣設計，雖然對提升引擎低轉速扭力有很大幫助，但是，會大大削弱了高轉速的發揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓，來配合各種不同的駕駛習慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值（排氣阻力）大的排氣，而需要高轉輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。
5. 汽車進行排氣改裝的作用是什麼
很多年輕購車群體買到車的第一件事情就是想改裝汽車，玩汽車改裝那麼多年，在國內見得最多的還是改排氣系統。今天就來說說改車輛排氣的好處和存在的意義。
排氣尾端排氣管尾段就是整個排氣系統中的最後一段，也就排氣系統三級消音中最後一級，我們車輛尾部露出的那一段，它的結構和中段排氣管基本上是一致的，原廠的尾段排氣管材料一般會採用鍍鋅鐵管製做而成，內部是由回壓隔板、和消音棉組成。
那麼既然原廠車排氣可改動空間那麼大，為什麼車廠不將排氣做得更好，需要後期消費者自己改裝呢？原因還是在於成本和利潤這個問題上，並且由於環保政策的加持，國五、國六的規定下，將排氣做到改裝排氣的水平是需要很高的成本的。
6. 汽車與摩托車改裝排氣的目的是
平時我們看到的是為了壓榨出發動機最後的一點動力
原裝車出廠，由於受到噪音。排放等等的限制，對排氣的設計完全沒有到達
發揮出發動機動力的全部性能
7. 汽車與摩托車改裝排氣的目的是
排氣系統是指連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管及排氣管尾段將廢氣排放，並將高溫及高壓的廢氣排放產生的噪音降低。如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，進氣也相對無法完全吸入新鮮空氣；此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，將會影響到下一次的燃燒效能，如此一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
廢氣排放過程中最先碰到的是排氣歧管，排氣歧管在設計上最重要的是避免各汽缸間的排氣相互干擾，使廢氣盡可能地完全排出管外，排氣系統在尾段處會多裝一個膨脹室以降低廢氣壓力；因為引擎內部的高溫和高壓廢氣在進入排氣歧管時壓力仍然很高，所以在尾段處要加裝「膨漲室」及「消音器」以抵消其威力。消音器內部有多層隔板或多孔直通管道，藉以吸收聲波及降低流速，而膨漲室則是一個中空的大型容器，其目的是使廢氣膨漲以降低壓力，所以膨漲室的設計，便能使噪音降低許多。而排氣管的通暢程度也即是[回壓]，它就是排氣管內部的阻力。回壓和巴蕉頭設計、管徑、髑媒、長度、彎角及消音筒大小、造型都有關聯性，同時也直接反映在排氣效能上，改裝排氣管的主要用意便是減低回壓讓吸排氣順暢，借著延長氣門重疊時間，來增進氣量並改變引擎的特性，進而提升高轉域的反應和效能。但過低的回壓也會使排氣過份無阻礙，中低轉時，混合氣如未完全燃燒便被排出，扭力將必然被犧牲，甚至有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以適度的回壓及背壓才能將引擎的輸出曲線呈現得更完美。
排氣管改裝中又以尾段排氣管改裝為最常見的頂目之一，然而最佳的改裝法則，又以同品牌之前、後段一並升級為最。尾段排氣管肩負主要的消音工作，尾段排氣管可分成兩種，一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，第二種則為改裝常見的直線型吸音綿型，一般而言隔板式的排氣阻力較大，馬力提升自然也就不如直線型優異。隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄的不銹鋼及鈦合金漸漸地也佔有了一席之地.
8. 汽車改裝的目的,意義,及原動力是什麼
改裝車是個復雜的工程，要綜合很多因素，大志可分以下幾個。
1.首先要明確改裝的目的。改裝車的目的有很多，有的是為了提升動力、性能，有的是為了更加舒適，有的是為了有個漂亮的外觀等等。當你選定了改裝目的，再進一步細化自己的要求，比如我想提高汽車的動力和操縱性，那麼是側重哪方面呢？根據自身的要求及車子的實際情況，有的車子發動機很好但傳動系太弱，有的車子是傳動系還不錯但發動機性能太差了，有的車子還有車身強度不夠等情況，選擇車子要進化的主要方向。
2.計劃一個改裝方案。目的確定了就要計劃一個方案，這往往是通過改裝店的幾個師傅根據車主的想法而建立的，計劃改裝哪些地方，強化到什麼程度等等，以及改後能否有辦法通過年審等等問題。
3.選擇套件。上網多了解下改裝品牌，也不能完全都信師傅的，畢竟人家是要賺錢的嘛。一般改裝比如brembo的剎車、HKS的排氣管輪轂、GIAC的汽車電腦等等。
4.資金規劃。大致了解要多少錢，最終會達到什麼效果，權衡下是否與當初的目的一致。
5.選店家。多轉轉打聽打聽，哪家聲譽、技術可靠等等。
6.還等什麼，去該車唄~
9. 改裝汽車排氣有什麼好處
改裝排氣可分為三段 如前段改後增加馬力 中斷就是三元 後段就是如消聲 增聲浪啊
10. 汽車改裝排氣三元催化400目和900目的區別
目就表示，每平方英寸，裡面有多少個孔
400目，就是說每平方英寸有400個孔，900也是，以此類推
數字越大，孔就越多，排氣阻力也就越大，排氣的被壓也就越高
主要是為了適應目前不同情況的排放標准而選擇的
如果所在地區的排放要求很嚴格，甚至出現了流動測排放的設備，就不要選擇數字小的三元了