改裝車有轉速無扭力

Ⅰ 汽車扭矩和轉速有沒有關系

扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
那麼在汽車使用中扭矩怎樣體現呢？對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。
在汽車最大扭矩出現前，轉速越高，扭矩越大，到最大扭矩出現後，轉速越高，扭矩反而會下降。發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍。
最大扭矩在發動機轉速相對比較低的情況下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數這說明「力量」就不是此車所長。可以這樣說，我們追求的駕駛樂趣主要來自扭矩，也就是所謂的「推背感」如果某台車的發動機最大扭矩出現在我們經常使用的轉速范圍內，那麼這樣的車絕對可以帶給你非凡的駕駛樂趣。對於家用轎車來說，完美的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。

Ⅱ 怎麼樣才能把高轉速發動機改裝成低轉速高扭矩

按題目的要求是難以做到的。
一般扭矩大的發動機行程長，也即主軸的曲柄長。因為它的扭矩是建立在行程（即力臂長）上的。這種發動機不宜高速運轉。
高轉速的發動機行程短，曲柄短，難以實現低速大扭矩。因為它的扭矩是建立在轉速上的。

Ⅲ 為什麼發動機轉速沒有達到一定數值時扭力鉅很低為什麼轉速超過一定數值後扭力鉅還是越來越低

首先：轉速與扭矩得乘積與功率成正比。
第一個問題:功率對應一定的轉速。轉速低的時候功率更低。扭距較小。
第二個問題：首先你應該發現，功率達到最大值都在扭矩下降之前。就像高中學加速度時學的，此時就相當於恆等功率啟動的後段，加速度逐漸減小，直至速度達到最大是為零。加速度減小，就是扭矩減小。

Ⅳ 關於汽車轉速與扭矩的問題

是變速箱里的齒輪，增大或減小了扭矩。
發動機轉速不變，車輪轉速慢--扭矩大，車輪轉速快--扭矩小。
變速箱里的主動齒輪和被動齒輪大小不一樣的緣故。
你可以想一想撬杠的原理。
(汽車發動機的轉速提升了很多，但是車輪的轉速沒提升得那麼快)
這是你判斷錯誤，如果傳動比是1；1，發動機轉100，車輪也是100，要知道油門加到一定程度再加，轉速就不會再增加了。
要有理論根據，不能主觀認為。

Ⅳ 車子有轉速，但是沒動力

離合器打滑

Ⅵ 怎麼提高車的扭力和轉速

一、擴大排氣量
雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。不過決定增大排氣量之前，你最少要考慮兩點。首先，為了容納大直徑活塞，引擎必須解體，以便拋大汽缸直徑，之後還需更改引擎電腦的程序，三項工程的費用並不低廉。第二點是引擎排氣量增加之後，必然產生更多熱量，省級散熱系統當然涉及額外開支。此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。
二、減低摩擦損耗
使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳。以2.0排量為例，低轉扭力的發揮效果便可能因為機油的關系，比得上2.1或2.2升的引擎。對於重量較大的汽車，更換機油的效果尤其明顯。同樣地，高質量的變速箱油和差速器油也能減低機械摩擦。就消費而言，這可能是最容易改善扭力表現的方法。
三、提升燃燒和排氣效率
以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。今天的車主方便得多了，只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。這些改裝品雖然不會大幅度提高引擎性能，但勝在簡單和便宜。
如果需要更大幅度的提升，也可考慮換裝高性能排氣系統。但在選購時必須留意這些補品傾向於提升馬力還是扭力，以及體現於哪一個轉速區域。
四、減輕重量
負擔輕了，同一轉速的扭力會發揮的更有勁。現代的汽車裝有音響、空調等舒適裝備，重量難免增加。但將這些裝備拆掉，汽車又不適合日常使用。所以花費的起的話，大可以換裝輕量化引擎蓋、賽車左翼之類的零件。以玻璃纖維引擎蓋為例，通常便可以減掉6-7公斤的重量。對於手頭不太寬裕的，拆掉後座似乎是更合算的做法

Ⅶ 為什麼車的轉速低了扭力卻越大呢

扭矩T = 9550 * P / n
扭矩（力），牛米，Nm；功率，千瓦，KW；轉速，轉/分鍾，r / min 。
由計算公式，可以看出，當功率一定時，轉速越高，扭矩（力）就越小；轉速越低，扭矩（力）就越大。

Ⅷ 為什麼發動機有「額定轉速」，卻沒有「額定轉矩」這個詞

首先對於汽車發動機，一般不提供額定轉速與額定轉矩的。只提供最高轉速（或轉速范圍）與最大轉矩。額定轉速一般在電動機上比較多。
一般不提供額定轉矩是因為發動機輸出多少轉矩不取決於自身，轉矩類似於發動機輸出的力，就像你用手推東西一樣，取決於負載。東西重了，就要用力，東西輕了就少用點力，空轉2000轉和負載2000轉輸出的力肯定不一樣，只要不超出你的最大力，都算是額定的。所以發動機只提供最大轉矩和輸出最大轉矩的轉速范圍。
而對於額定轉速，一般指在正常工作情況的轉速。對於發動機而言，只要在最大轉速范圍內工作，都算正常工作，而且，一般發動機都會限制最大轉速。所以只要不改裝發動機，你是不會超出最大轉速的。

Ⅸ 汽車有沒有勁是不是看扭力，怎麼看，如圖

扭力大就是瞬間加速快。210和310就是扭力。有沒勁這個概念太廣。扭力後面的是轉速。比如第一個就是在2200轉到4500轉之間汽車扭力最大是210。但是汽車馬力大了最高速度才快。最高速度和扭力沒關系

Ⅹ 汽車想要提速快，是改馬力還是扭矩

汽車想要提速快，是改扭矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。

在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

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引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。

如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200N·m的話，最後在輪軸的扭矩就變成200×3×4=2400N·m，再除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。