改裝油電混合汽車加盟

A. 汽車改裝油電混合合法嗎

不支持個人搞油電混合系統，這個主要原因還是安全，汽車改線路會帶來很多麻煩就不說如何轉換用油還是用電這點，就是蓄電池組都是個非常頭疼的問題了，再說了很多私自改線造成的汽車自燃不在少數，還有再說了私自改裝沒法通過年檢的，慎重！

B. 我想開一個普通燃油汽車改裝為油電混合動力汽車的改裝車廠，請問各位大俠，我需要辦理哪些證件急

難啊。不能給車主省錢，沒有經濟性做支撐，車主不會去改裝的，正經的電動車，國家補貼，都推廣不開，你又何必趟這混水呢，方向沒錯，時機過早。建議樓主保持關注

C. 汽車能改裝混合動力嗎多少錢

你好，不建議更改混合動力，如果原車不帶，混合動力，會花掉一個車的價錢【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 我想把汽車改裝成油電混合

毫無道理，如果按照你的方法改裝成功了，也不能節約多少汽油。
真正的油電混合是在減速工況下，帶動發電機大電流充電。而且制動越大，充電功率越大，把本來磨損的剎車熱能存儲起來。
而在加速起步時候，電動機發力，提供大扭矩。
首先，你無法控制電機何時運行，何時充電。
你最多隻能做到，汽車行駛時候，發動機轉的時候，一直在充電。
在紅燈時候，人工熄火。
綠燈時候，你手動打開電機，讓車跑。跑起來，再掛入檔位拉動汽油機，然後汽油機一工作又馬上開始充電---
是這個意思吧？？
你看，當你的車在起步後，汽油機點著火後，正處於加速狀態，需要大量動力，而正在這個時候，你把發動機的能量拿出去一部分發電。。。。。你賺啥了？？
而車跑起來後，電量充滿了，你再剎車，再溜車，也不會再充進去電。還是白浪費能量。
實在不理解你這么改造的用途何在？？
我想你不會把所有電動機充電控制甚至加速控制都人工操作吧？？
另外，如果靠離合器來帶動發動機著火，太磨損離合了。
一次兩次罷了，經常這樣。。。得不償失。。。

E. 家用汽車能改成油電混合動力車嗎

家用汽車可以改成油電混合動力車
油電混合動力混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
油電混合動力是電動汽車中技術難度最高的了，中國企業尚無現成的產品可供上市，改裝應該也是很困難的。

F. 我想開一個普通燃油汽車改裝為油電混合動力的汽車，請問各位大俠，需要辦理什麼證件

請問一下改一輛車大約多少錢，你開始幹了嗎

G. 油電混合汽車怎麼改裝

油改氣可以，因為可以共用同一個發動機只需要切換油氣轉換即可，油電卻不能，因為需要電動機驅動汽車，在沒電的情況下汽油機提供動力，所以改動的空間很大也很麻煩，需要改變發動機，變速箱，等等。

H. 想把電動車改成油電兩用的

可以改的，只不過成本較高啊。大概方案是;將發電機發出的電經DC-DC轉換器升壓後直接使用，具體看你的發電機功率多大，250W以下的最好用逆變器然後加上20A的電瓶充電器給電瓶充電就行。

I. 有沒有汽車油電混合動力改裝的機構

沒有，
而且目前這種技術還不太成熟，
國內的油電混合車基本都是噱頭，
是為了騙國家錢的，
沒有實用價值。

J. 汽油車怎麼改油電混合動力

技術實現要素：

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種結構簡單，使用方便，方便教學，簡單直觀的燃油汽車改裝油電混合動力教學裝置。

為實現上述目的，本實用新型所採用的技術方案為一種燃油汽車改裝油電混合動力教學裝置，包括支架，所述支架上的兩側設置有懸掛，所述懸掛上安裝有車輪，所述車輪的輪轂內設置有驅動軸，所述驅動軸和輪轂之間設置有軸承，所述驅動軸上連接有驅動電機，所述驅動電機與電機控制器相連接，所述電機控制器與電池相連接。

優選的，所述懸掛的底部固有殼體，所述殼體內設置有驅動電機定子，驅動電機定子內設置有驅動電機轉子，所述驅動電機轉子的輸出端連接有減速器，所述減速器固定在殼體內，所述減速器的輸出軸與驅動軸相連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：本實用新型結構簡單，使用方便，容易拆裝，整體採用高級工程塑料注塑成型，並把零件做成不同顏色便於學生觀察，能夠清楚可見的觀察電機驅動的結構及其動力傳遞過程以及整個電機驅動的控制原理，並且可以任意拆卸、組合。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

一種燃油汽車改裝油電混合動力教學裝置，包括支架1，支架1上的兩側設置有懸掛2，懸掛2上安裝有車輪3，車輪3的輪轂內設置有驅動軸4，驅動軸4和輪轂之間設置有軸承5，驅動軸4上連接有驅動電機6，驅動電機6與電機控制器7相連接，電機控制器7與電池8相連接。

其中，懸掛2的底部固有殼體9，殼體9內設置有驅動電機定子10，驅動電機定子10內設置有驅動電機轉子11，驅動電機轉子11的輸出端連接有減速器12，減速器12固定在殼體9內，減速器12的輸出軸與驅動軸4相連接。

本實用新型整體採用高級工程塑料注塑成型，驅動電機安裝在車輪上，通過不太顏色的塑料，能夠清晰的看清驅動電機的驅動結構及動力傳遞方式，通過通過電機控制器控制兩側車輪的轉速，能夠模式實現在轉彎、加速車輪的運動狀態，這樣能夠更加直觀的觀察、理解，教學更加方便。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包在本實用新型範圍內。