改裝序列式變速箱圖片

❶ 對勞恩斯酷派2.0T進行改裝，想要換序列式變速箱，這種變速箱要多少錢

據我所知，日本愛信的新貨要幾萬，舊的也要一萬多。

序列式變速箱屬於專業改裝，國內這邊少，大多從香港那邊發貨，這個東西要有專業的改裝師把關比較好。

LZ會問這個問題，說明不是專業玩賽車的。

序列式變速箱這玩意是專門為賽車設計的，主要是為了避免高速時掛錯檔。

在使用方法上和普通MT有很大差別

因為要按順序減檔，因此很不適合日常街道駕駛，尤其是紅燈減速，普通的掛個空擋就OK，序列的要一個一個檔減下來。

還有就是序列變速箱只有在起步時才要踩離合器，2檔以上換擋不需要踩離合。對駕駛者的技術要求很高

再就是序列式變速器採用直齒輪傳動，而普通MT是斜齒輪。直齒輪傳動會產生很大的噪音，而且換擋沖擊很明顯，駕駛起來讓人感到不適。

建議LZ勞恩斯酷派2.0T要改序列式變速箱，最好是等到對動力和底盤做過深度改裝以後再進行比較好。

❷ 手排檔改裝序列式手排擋

序列式變速箱...貴的嚇人...零件的磨損可是相當厲害...要是便宜可行的話就不會有手動和自動的車了...全是序列式的了...

❸ 序列式變速箱，和其它變速箱相比有什麼優缺點

序列式變速箱，和其它變速箱相比有什麼優缺點，現如今的序列式變速箱，在大量電控技術的支持下，變的更加耐用，比如離合機構完全依靠電控系統來完成（電控機構幫助我們的左腳踩離合，我們只需按順序升擋、降擋即可），有類似AmT變速箱的電控機構。

序列式變速箱並不神秘，它要比手動變速箱更簡單，早期所使用的那類民用手動變速箱（無同步器）就很近似序列式，只是並非像序列式那樣離合始終接駁，又少了換擋撥叉環機構，所以不能像序列式那樣前、後推換擋，但我們的普通Mt想逐一就逐一，想跨擋就跨擋，序列式做得到么？所以在性能上序列式更強，但功能上序列式遠不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那麼生產成本會更低（研發、投入成本不計算），但也同樣根本用不住！

❹ 什麼是序列變速器（AMT）

是按順序升降的 1-2-3-4-5這樣去的,到後來轉下是5-4-3-2-1直齒變速箱
改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實並不是什麼高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現在在老款的貨車和摩托車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在於駕駛員的技術)和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。現代汽車的變速箱因採用了斜齒設計並加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。

序列式變速箱
序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便並不明顯了。以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標賽)中賽例規定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少於1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一台廣本雅閣! 而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內的雜物扔掉可能都不止這個數字。說了那麼多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業比賽的改裝理念硬搬來用

❺ 序列式變速箱有倒擋嗎

序列式波箱的操作方法如下： 1 離合器只在起步和停車時候使用 2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步 3 起步之後，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳「抖」一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。 4 當車駛至彎前剎車點時，由於不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當車慢到你想要的速度以後，開始做降檔補油的動作——推一下排擋降至4檔，同時在推的過程裡面，用右腳去「拍」一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續推一下已經自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經行至進彎點，松剎車同時打方向進彎。
自動變速箱就只踩油門就跑了。

❻ 雙離合DSG和序列式變速器之間有和不同

他們都是AMT變速箱
當然是序列變速器比較的先進，F1用的就是這個。DSG應該現在大眾系列的車用的多一點。
你想問根本性差異的話，他們的工作原理應該是不同的

直齒變速箱
改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實並不是什麼高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現在在老款的貨車和摩托車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在於駕駛員的技術)和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。現代汽車的變速箱因採用了斜齒設計並加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。

序列式變速箱
序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便並不明顯了。以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標賽)中賽例規定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少於1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一台廣本雅閣! 而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內的雜物扔掉可能都不止這個數字。說了那麼多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業比賽的改裝理念硬搬來用。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

❼ 擋序列變速箱跟手動變速箱有什麼區別

1、性質不同：序列式變速箱區別於普通手動變速箱只是操作方法，加檔和減檔只需要前後推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。手動變速箱即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

2、特點不同：手動變速箱發動機的物理特性決定了變速箱的存在，任何發動機都有其峰值轉速。其次發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。序列變速箱的一系列換檔操作可以完全由計算機來控制，駕駛員無需離合踏板，便可以輕松完成換檔任務，即使是在S模式下，你要做的也只是前推或者後拉一下換檔桿。

3、運行設置不同：在序列式變速箱中，換擋鼓與直牙齒輪的組合可以讓訓練有素的駕駛員在換擋時無需操作離合器踏板即可完成擋位切換。手動變速箱的齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。

(7)改裝序列式變速箱圖片擴展閱讀：

注意事項：

1、換擋前應將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響，以免變速器操縱機構受損。

2、行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提鈕；同樣在倒車後，要使車輛前進，也應先將車停穩。

3、運行中換擋必須選好換擋時機。增擋前應首先進行汽車加速，當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋。降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保發動機動力能夠滿足的情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗。

❽ 序列式變速箱的優缺點

Sequential Gear Box 的最大優點就是，傳動效率高且換檔速度快，同時不會有入錯檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。由於目前主流序列式變速箱都是帶點火切斷功能，也就是說換檔時根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。

❾ at變速箱能否改序列式變速箱

這個大陸好像沒有賣的，只能從國外進口，例如日本愛信精機的，得好幾萬吧，加上安裝調試，國內有這種能力的廠子不多，建議還是送到國外改裝吧。LZ會問這個問題，說明不是專業玩賽車的。序列式變速箱這玩意是專門為賽車設計的，主要是為了避免高速時掛錯檔。在使用方法上和普通MT有很大差別因為要按順序減檔，因此很不適合日常街道駕駛，尤其是紅燈減速，普通的掛個空擋就OK，序列的要一個一個檔減下來。還有就是序列變速箱只有在起步時才要踩離合器，2檔以上換擋不需要踩離合。對駕駛者的技術要求很高再就是序列式變速器採用直齒輪傳動，而普通MT是斜齒輪。直齒輪傳動會產生很大的噪音，而且換擋沖擊很明顯，駕駛起來讓人感到不適。建議LZ改序列式變速箱，最好是等到對動力和底盤做過深度改裝以後再進行比較好。 還有就是准備足足的銀子~