汽車減震器改裝注意

⑴ 利用減震器升高車身要注意哪些問題

●大部分改裝件需要進口 ●不同品牌減振器適合不同改裝需求

很多人對升高越野車車身已經不陌生，但現在市場上能見到的產品一般也就是彈簧、鋼板和減振器等。車身一旦升高後，會影響到很多方方面面，比如前輪前束、轉向系統、後傳動軸角度和傳動軸長度等。

現在比較普遍的進口車身升高產品價格在8000-10000元，使用部分國產替代產品後價格會在6000-7000元之間，這部分產品只能初步將車輛高度提高2-3英寸，而對車輛的其他性能基本沒有改善，或因為升高而影響到車輛其他性能沒有任何矯正。

車身升高後的影響及應對措施

1.簡單地說車身升高後，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，大部分受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

2.大部分前橋結構因車身升高後會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。

3.升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，須更換轉向拉桿和轉向搖臂。為了在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特製平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接/解除。

4.改裝後車輛重心升高會影響車輛行駛穩定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。

5.後懸掛比較容易遇到的問題是傳動軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規定的合理角度後，容易產生噪音和震動甚至容易產生斷裂，需要通過降低分動箱和改變後橋輸入軸角度來解決。

6.為了能發揮車身升高性能，需要配合鋼板採用更長的吊耳或可折疊吊耳，但這些產品都會或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩定性能。升高後可能需要更長的傳動軸甚至完全改變傳動軸和分動箱出口連接方式保證改裝的牢固性。

進口中檔減振器價格在800元-1000元

升高後必須更換的是減振器，因為原廠減振器無論從性能和長度都已經無法提供升高2-3英寸後的使用強度。目前市場能見到的比較適合升高改裝的減振器有Rancho、Ome、Procomp等一些國外中檔價位產品，它們的價格一般在800元-1000元，基本都可以符合升高要求。

這類產品適合不同駕駛習慣的改裝，Ome一般偏軟適合大多數使用者對舒適度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比較適合對性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分產品更有多段軟硬可調節功能，為使用者根據道路需求提供軟硬調節功能，尤其是Rancho還可以通過選裝裝置在車內即完成上述調節。

還有其他一些品牌目前也悄悄進入國內，像Koni、Edelbrook等，但都因進口量太少缺乏售後服務保證而沒有得到大量普及。

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選擇減振器注意事項

首先，該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。其次，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。第三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

⑵ 汽車減震彈簧如何改裝

彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。

彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很復雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。

改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。

⑶ 汽車改裝減震器，日常需注意的維護與檢測

在凹凸不平的路面上行駛時，為了使車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛時的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。

減震器工作好壞直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，但由於大部分的車型都是量產的原因，因此效果總是差強人意，如果我們想要改善這種情況，那麼盡量選擇汽車改裝型的減震器去改裝，減震器是汽車在日常行駛過程中的易損配件，可以用常見的幾種方法檢驗減震器的工作是否良好。

第一就是讓汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，然後用手摸減震器的外殼，如果不夠熱則說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時可加入適當的潤滑油再進行試驗，如果外殼發熱則為減震器內部缺油。

第二是在車頭用力按下保險杠然後松開，如果汽車有兩三次的跳躍則說明減震器工作良好。第三是當汽車緩慢行駛而緊急制動時，如果汽車振動比較劇烈則說明減震器有問題。

在確定減震器損壞或失效後，第一步先檢查減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡，油封墊圈、密封墊圈破裂損壞、貯油缸蓋螺母松動等均是造成減震器失效的原因。如果是油封、密封墊圈損壞而失效，則應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，那麼建議直接更換專業改裝型的減震器。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。如果上述檢查正常則根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於它與鋼板彈簧、車架或車軸相碰撞後，膠墊脫落以及減震器防塵筒變形、油液不足等原因引起的，應查明原因予以修理或直接更換。最後減震器在進行檢查修復後，應該在專門的試驗台上進行工作性能試驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車的可升降減震器怎樣改裝

這個先要去訂貨，不同的車款有不同的型號，而且可調節避震分兩種，機械彈簧的和空氣壓力的。兩種價格差很多，空氣的差不多在4W左右，彈簧類的價格就多了，而且還分為可調控和不可調控的，一般價格在1~2W左右。

⑸ 汽車減震器改裝注意事項

改裝彈簧減震器要避免幾個誤區。首先是不要拚命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節和其它懸掛關節的壽命。另外，雖然車身降低後大部分懸掛系統上都會有增加車輪負傾角(negative
camber)的效果，對彎道表現有好影響，但若是沒有修改懸掛機構關節點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸掛機構的應有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。
參考文獻：http://www.car136.com/knowledge/gaizhuang/20081223/55228_p1.html

⑹ 汽車減震能改嗎

汽車減震器怎麼換
1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動，但不用擰下來。
2.用舉升機把車子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來，並取下車輪。
4.有的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來，才方便拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，然後松開彈簧支桿臂的固定螺母。
5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定，打開發動機引擎蓋，松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬，直到減震器下端與前橋固定處分離，然後緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器。
6.將減震器取下後，用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，防止拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出。
7.拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂的話，就不需要更換。
8.重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。
9.將減震器上端與汽車車身固定，確保減震器不會跌落。
10.使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。
11.減震器更換完以後，把四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死)，在放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。
12.減震器更換完畢。

⑺ 什麼是汽車避震 汽車改裝的誤區有哪些

避震是汽車懸掛系統下的零件，主流的懸掛系統是獨立懸掛，4個車輪有獨自的懸掛，一個避震筒加一根彈簧。避震的作用就是吸收車輪由於路面產生的震動，並讓車輪持續接觸路面。軟的避震人坐著舒服，硬的避震過彎可以更好的支撐。過硬的避震無法吸收震動會導致車架變形，過短的彈簧會導致地盤過低，通過性變差

⑻ 汽車可以更改減震器不

可以，只需要根據車型，可以更改不同外觀的減震器。

⑼ 汽車懸掛改裝需要注意些什麼

看是什麼車，一般不允許。如果是比賽用車。1、注意減震器阻尼比要比原件高75%-200%。2、加橫向拉筋（車越重拉筋剛性越大）。3、螺旋彈簧中加減震膠塊（車越重越要密度大）4、卡車後部加配重，縮小吊耳長度。5、小車後部橫向拉筋加強。6、注意前懸轉向角干涉，最好是最大壓縮與伸展行程都檢測到。7、懸掛固定點加強（減震支架、托架、）需要不改變離地間隙，一般加強在外部。8、改裝部分盡量不動火、少打洞，一般不要破壞原操縱、外展、定位關系等與操縱穩定性有關的數據。9、改變後保證無干涉，無尖角，固定牢靠。