老田汽車裝飾音響改裝

Ⅰ 本田飛度這車怎麼樣

本田飛度這款車是不錯的，動力強、舒適性好、空間大。

動力強，飛度這款地球夢發動機，馬力不只是大，油耗也非常經濟，百公里綜合油耗6升左右，平時駕駛性子急也就7升多油。

(1)老田汽車裝飾音響改裝擴展閱讀

安全性

在安全性方面有很大進步，經過重新設計的前橫梁結構與此前的型號有所不同，本田說這對於發生碰撞時吸收動能的效果將會更好，而本田全新的安全系統能進一步保護乘員的安全。

該系統裝備有一個前置廣角攝像頭，該攝像頭可與前後8個聲納感測器配合使用，以增強車輛的緊急自動制動功能，此功能有望在第四代飛度上成為標配。

Ⅱ 遵義市有汽車音響好的改裝店嗎

我的大眾探岳在遵義強樂升級的，老闆為人很好，還自己親自調音。

Ⅲ 新買了一輛新奧拓，想改裝音響還有主機，喇叭低音炮，四門隔音請問應該怎麼搭配效果好

上次經過紅日汽車音響，也見到有部新奧拓在改，感覺還不錯的。隔音可以用魔立方的隔音王，性價比高，你喜歡聽什麼歌曲的？人聲還是炸機的？如果你喜歡聽人聲歌曲的，那你安裝一對魔立方C165和安裝一個魔立方C400功放。這樣性價比很高啊。具體，你自己可以過去紅日汽車音響問問，畢竟他們專業汽車音響店，能配出很好的音響系統。希望能幫到你。
據說最牛的新奧拓改裝也是出自他們的店！

Ⅳ 汽車美容

3.漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜處理、飛漆處理、酸雨處理、漆面劃痕處理、漆面破損處理及整車噴漆。漆面處理不僅能使汽車永葆"青春"。還能復原不慎造成的劃痕及破損。更好地保護車身，使汽車保值。
4.汽車防護。汽車防護的項目包括貼防爆太陽膜、安裝防盜器、安裝靜電放電器、安裝汽車語音報警裝置等。汽車防護雖然對汽車的美觀不產生直接影響，但卻能很好地保護汽車。
5.汽車精品。汽車精品是汽車美容的點睛之處，也是一種汽車生活文化的體現，它致力於把汽車營造成一個流動的生活空間，例如，汽車香水、蠟撣、護目鏡、把套、涼席座墊等，望採納，謝謝！
圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐塗膠處理等項目。經常洗車可以清除車表塵土、酸雨、瀝青等污染物，防止漆面及其他車身部件受到腐蝕和損害。適時打蠟不但能給車身帶來光彩亮麗的效果，而且多功能的車

蠟能夠無微不至地呵護汽車，可以防紫外線、防酸雨、抗高溫及防靜電。
2.內部美容。內部美容主要分為車內美容、發動機美容、行李箱清潔等內容。其中車內美容包括儀表台、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門襯里等的吸塵
清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、車內空氣凈化等項目。發動機美容則包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔(三濾指的是燃油濾清
器、機油濾清器、空氣濾清器)等項目。
3.漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜處理、飛漆處理、酸雨處理、漆面劃痕處理、漆面破損處理及整車噴漆。漆面處理不僅能使汽車永葆"青春"。還能復原不慎造成的劃痕及破

Ⅳ 有天逸 C5 AIRCROSS的生活更精緻，兩年兩萬公里用車體驗分享

買天逸已經兩年了，今天閑來無事，發個使用感受，並附上給大白拍的些照片和開著它去旅行的風景照。
在說這輛車之前，我先說說我的上一輛車吧！我原本是個世嘉車主，但從有了小寶寶後，世嘉有點不夠用了，寶寶小的時候安全座椅要反著裝，裝在駕駛座後面，結果兩個座椅背靠背，親密接觸了，前面還稍顯擁擠，而且已經開了7年了，就想著是該換輛車了，而且還得是空間大點的車。
炯炯有神的前大燈，LED帶透鏡，真的很亮
我選車特簡單，根本沒有各個4S店的轉，因為我就准備買神龍公司生產的東風標致或雪鐵龍，原因無他，我原來的世嘉車開了近7年，就從來沒把我扔路上過，就換過一個減震器支座。那個減震器支座擱別人可能也不會換了，我是個開車不能聽到車子發出有任何異響的人，當時那擱減震器支座在路面有大的起伏時行駛會有輕微的格嘰格嘰的聲音，雖然不大，但我也接受不了，所以換了。姐姐家的標致307用了9年也沒壞過，質量真是鋼鋼的。前年姐夫換車就換了一輛標致4008。
一開始我也看好4008，我覺得4008真的是太漂亮了，不管外觀還是內飾，太有設計感了，內飾的質感也很不錯，甚至不輸BBA。姐夫家的車剛提回來的時候在我這放了兩個禮拜，呵呵！我先爽了半個月。他的車是GT版的，哪兒哪兒都好，就是減震偏硬，可能和座椅也有關系，那段時間也是媳婦懷孕3個月的時候，幹啥都小心翼翼的。開車去醫院做檢查給她屁股下面墊床被子，（其實那時候我的世嘉更顛），當然正常人坐可能不覺得有什麼，可能還會覺得硬朗點挺好。
剛收割完的小麥田
孩子半歲了，換車計劃提上日程，這時候天逸進入我的視野，雖然我覺得4008可能更好看那麼一點點，不過白色的天逸我覺得也不錯，內飾也很喜歡，最讓我欲罷不能的是它的PHC魔毯減震。我在4S店試駕的那輛天逸是輛次頂配的車，就帶PHC減震，試完之後我就想，就它了，這減震太爽了，跟4008完全不同的駕駛感受，其實這兩輛車開起來的感覺都很不錯，都很有質感，也都很有駕駛樂趣，讓你想去開它，都有點像開轎車。轉向精準，底盤有韌性，整體感很強。絲毫沒有開有些SUV時那種鬆散和忽忽悠悠的感覺。但4008的減震比天逸硬朗。天逸可能稍軟，但過急彎支撐卻仍然很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，真是太喜歡這車的地盤和減震了…… 於是，在一個風和日麗的日子，我把我的大白提回了家。
現在，家裡寶寶兩歲半了，大白也兩歲了，我來說說這兩年來的用車感受吧。 國際慣例，咱們先從外觀說起，其實也不用多說，見仁見智，但是說句實在話，法國人的設計理念是走在世界前列的，當年的富康、塞納、畢加索剛面世的時候，大家就覺得丑，但是現在再來看，你會發現其實這些車還是挺好看的，富康甚至改變了國人對兩廂車的看法。現在滿大街的汽車，不管是大眾，豐田、福特等等等等，外形都那麼中庸，說不上難看也說不上好看，但是當駛過來一輛法國車時，總能讓人眼前一亮的感覺，盡管有些人很喜歡，有些人很不喜歡，但都不能否認它總是個性鮮明。
內飾精緻有質感，上面坐著捨得小和尚
方向盤帶換擋撥片，定速巡航和限速器開關在方向盤下面，習慣了也很好操作
我買的是旗艦款，馬鞍棕色的內飾沒得挑，其實我不是特別喜歡這個顏色，感覺這個顏色更適合中年人口味，雖然我也不年輕了，但你不能不讓我有一顆年輕的心不是。 內飾用料不錯，手能觸及的地方基本上都是軟的。裝配工藝也還不錯。整個中控儀表台設計干凈利落，美觀時尚。兩排按鍵，上面一排是觸摸按鍵，時尚感很強。但要是像4008那種物理按鍵可能更好些，開車的時候物理按鍵可能更好操作些吧。
座椅是Claudia真皮座椅，相比4008GT版的Nappa真皮座椅紋理較粗，質感不如Nappa，但Claudia更易保持型面，不易出現褶皺，不易變形。這個座椅的舒適度是超過4008的，4008的座椅偏硬，可能是防止Nappa小牛皮出現褶皺變形而提高了填充物的硬度吧。天逸和4008的前排座椅都有電加熱功能，而頂配的天逸前排還有座椅按摩，真是越級享受啊！按摩力度沒有家裡的按摩靠墊力度大，但也還不錯，有好幾種按摩模式可選擇。長時間開車，疲勞了打開按摩，聽著音樂，還是很巴適的哦！
四向調節的頭枕，軟硬適中，很舒服
最喜歡這個頭枕，原來開世嘉的時候，行駛當中，我的腦袋就從來沒有靠到過頭枕，都是支愣著腦袋開車，而這個頭枕可以四個方向調節，除了上下調節還可以前後調節，現在可以舒舒服服靠在頭枕上開車了……。不要太安逸哦！尤其走高速，太安逸了影響安全駕駛，你懂得!
安全座椅怎麼放都不會和前排座椅親密接觸了，寶寶超過13公斤了，座椅可以正著放了
空間，天逸這車空間絕對比你想像的寬敞，我理想的車就是全車盡可能的短，但軸距盡可能的長，也就是說一輛車從上往下看是一個長方形，那麼四個輪胎盡可能的靠近四個角 ，這樣的車在擁擠的城市裡，你停車比別人方便，乘坐空間還比別人大。這樣選車的話，看來看去好像也就數PSA的天逸和4008了，車長剛過4米5，軸距卻有2.73米。1米75的我可以在後排翹二郎腿了，把後排座椅放倒，後備箱隔板放到上面一層正好形成一張平整的床，可以把腿伸直了躺在後面睡覺。還有不得不說的全景大天窗，還可以開啟一半，天窗一開，原本就寬敞的空間那叫一個敞亮。 這車的儲物空間也是足夠用了，4個門都能放好幾瓶水，扶手箱和檔把之間也可以放兩個杯子，還不礙事，扶手箱空間巨大，還能當冰箱使用，可以冰鎮飲料。駕駛位門上方的眼睛盒也很實用，裡面放著我的墨鏡。檔把前面的儲物格也很大，基本上多大的手機都能放進去，遺憾的是沒有像4008GT版那樣具有無線充電功能。 後備箱空間目測比4008要大，反正足夠用了，去年夏天去了一趟山東煙台旅遊，車里坐了我們一家三口和姐姐、姐夫共5個人，很寬松，一點不覺擁擠，後備箱也塞了很多東西，奶粉奶瓶紙尿褲，嬰兒推車衣服玩具，我的攝影器材、我和老婆的行李，姐姐姐夫的行李等等等等，居然全塞進去了還有剩餘空間。
煙台養馬島風光
說完了內飾和空間，再來說說動力系統，我的大白是1.8T+6AT，動力足夠用，做5個人開空調不會有動力下降的感覺，說明動力儲備充足，我開過我們同事的1.6T4008，動力也足夠用的，你不會覺得肉，更何況1.8T了。由於渦輪在一千轉就開始工作，基本上就是你踏下油門踏板渦輪就開始工作了，所以動力輸出很線性，平順性比較好，油門遲滯在所有渦輪增壓車里算是很輕微的，可以忽略不計。
漂亮性感的PP
雙色輪轂，姐夫說比4008的好看
說到變速箱，先來說說我原來的世嘉車，2.0+4AT，裝在1.3噸重的世嘉車上那感覺就是大馬拉小車，那動力，你踩就有，想超就超，標准小鋼炮，只是那個4AT的變速箱真的讓人不爽，換擋沖擊明顯，記得有一次，到了該保養的時候了，我在網上買的機油，後來嚴重懷疑買到假貨了，跑了不到兩千公里，那段時間開車踩油門降檔，松油門降檔，換擋沖擊明顯到我都想把車扔那不開了。後來又重新換油，先抽出發動機里的機油，再加道達爾的清洗機油運轉15分鍾，再抽出來換上線下買的道達爾7000，後來，那感覺，怎麼說的，換油如換車啊！那時我才真正意識到好機油和差機油使用起來差距竟然這么大。不管怎麼說4AT變速箱的使用感覺真的是不那麼爽。但是！我想說但是！在我使用的7年當中，這個4AT變速箱從沒給我找過麻煩，真正是免維護，太讓人省心了。記得有一次和老婆的表姐一家一起吃飯，在飯桌上聊到汽車，表姐說她開的車變速箱是DCT雙離合，有幾次在堵車的時候，車子不停的緩慢往前蹭，然後過了沒多久就報警說變速箱過熱，然後就不能動了，搞得她不勝其煩，說再不會買裝DCT雙離合的車了，（我分析她那可能是DCT乾式雙離合，現在用DCT的好像都換成濕式雙離合了，她說的問題換成濕式雙離合後應該解決了）。老婆在旁邊聽了還問我，我們的車有變速箱嗎？暈啊！
堯治河風光
AT變速箱可能不是最先進的，但肯定是目前最穩定可靠的，可靠到讓你忽略了它的存在。我家大白用的6AT變速箱換擋沖擊也有，但是多了兩個檔位後和原來的4AT比起來真的是好太多了，完全不是一個級別了，還有，由4AT換到6AT後，油耗也是大大的降低了，我原來的世嘉，1.3噸重的車，綜合油耗大概10-11升，現在的大白超過1.5噸重，綜合油耗8點幾。還是挺省油的。
超過1萬公里沒清零了，平均車速29公里油耗8.4
PHC減震是目前天逸獨享的技術，這也是我放棄選擇4008而選擇天逸的主要原因。據說以後會用在更多車型上。網上當時有很多評測，甚至專門針對天逸PHC減震和其它車減震比較的評測，被稱之為魔毯減震，那必須要親自試試啊！後來我在4S店試駕了一款帶PHC減震的豪華型配置的車，當時試車員和我把車開到幾公里外的野外，鋪裝路和非鋪裝路都走了，那感覺就像前面說的舒適性很強，過急彎支撐很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，轉向精準，底盤有韌性，整體感很強，行駛很有質感，有種愛不釋手的感覺，就是到現在我都喜歡沒事的時候開著天逸到處走走。魔毯減震果然好東西。
我被偷拍了，怎麼感覺這么滄桑啊！
我喜歡HIFI音樂，家裡有HIFI功放，音箱解碼器等等的硬體設備。我在百事高這樣的很多的音樂論壇上下載了很多的無損格式音樂，而無損格式的音樂需要有好的硬體播放才能有好的效果， 4008GT版的音響就不錯，用的法國勁浪的一套喇叭，功放不知道品牌，但聽起來還不錯，不用改裝，而天逸全系的喇叭都是那種播放MP3還行，玩無損！呵呵，算了吧！提了車沒多久我就拆下了原車的喇叭，換了套丹拿40周年紀念版。其實不玩ape，wav只聽聽MP3的人原車音響完全可以滿足要求了。
裡面是丹拿40周年紀念版喇叭單元
空調製冷效果不錯，自動空調，設置好溫度不用管了，就像家裡的空調一樣，後排有出風口，值得一提的是前排兩個座椅下面地板上還有兩個朝後排吹的出風口，後排乘客被照顧的可算是周全。 最後，我想吐槽一點，那就是導航，用的高德地圖，沒什麼可說的，但是升級地圖，必須要在4S店，要有許可權，要激活，而且升級一次要幾百元，怎麼手機上的高德地圖自己就能升級甚至自動升級而且免費。這要是在其它國家倒也無所謂了，他們城市道路幾年甚至十年都沒什麼變化，升級一次管幾年，可是我們在被稱之為基建狂魔的中國，每年會新增多少新路，又停用多少老路，地圖一年至少要升級一到兩次吧！要不然導航都不知道怎麼走，我的車機導航是兩年前的地圖，用它導航要不就是找不到路，要不就是多走十幾公里冤枉路，群里車友們都說，用什麼車載導航啊！用手機啊！是啊！我也只好用手機了！可是車子里明明有導航模塊，直接導不是更方便嗎！不用扯根線連手機那麼麻煩不是。
畢棚溝風光
用車的體驗就說的這里吧！人無完人，車無完車，雖然天逸也有讓我不太滿意的地方，但我覺的它絕對算是一部好車，這兩年時間里，利用閑暇時間我開著大白帶著家人，去過海邊，看過雪山，她就像一個忠實體貼的保姆，不用我為她操心，她卻為我們的精緻生活保駕護航。
來張我家小美女的靚照
「人不像動物，人能領略出生活的唯一目的就是享受生活」。這是誰說的？還真對！
最後附上我和大白的合影

Ⅵ 汽車音響改裝中揚聲器喇叭和功放如何搭配最好

汽車音響這門學問博大精深，值得我深入研究學習。汽車音響搭配是其中一個重要的環節，也是廣大的汽車音響初級發燒友十分關注的問題。我現在就讀者來信中提出的有關這方面的問題，結合一些實例談談自己的看法，希望能夠對關心汽車音響搭配的讀者有所幫助。
一、風格和預算問題
讓我非常頭疼的是，很多車友在咨詢我音響升級方案時，第一句話就是：「我的***車想改音響，幫我推薦一套方案吧……」。本著對車友負責的態度，在做音響的搭配組合之前，首先必須有兩個問題要搞清楚：其一是您喜歡聽什麼風格的音樂，其二是您的預算是多少。明白了這兩個問題，一套適合自己的音響系統基本就可以敲定了。
音響是非常個性化的，存在著對不對口味，喜不喜好某種風格的問題， 「蘿卜白菜，各有所愛」。
有人喜歡風風火火、熱情奔放的大豪風范，
有人鍾情溫文爾雅、清逸憩淡的隱士性格，
有人愛好場面恢宏的交響樂、重金屬打擊樂、搖滾樂，
有人偏樂於小格流水般的田園古典樂、悠雅宛約的獨奏樂，以及甜潤厚重的人聲重放……
音響一定要挑選適合自己風格的，所以在沒有弄清車友的愛好之前，請恕我無法給你任何意見。
現代世界流行的音響風格主要分為德國聲 美國聲、英國聲、歐陸聲 國產 等等。
美國音響屬於「力量型」，力度強勁、動態龐大、灑脫豪放、個性鮮明、粗獷大度，特別適合聽搖滾、爵士及重金屬打擊樂。美國風格的音響在國內廣受年輕一代的青睞。代表品牌如美國霸克 美國ARC 來福ROCKFORD FOSGATE、 等等。
英國聲具有典型的歐洲皇家血統，音色柔美甜潤，造型端莊素雅，華而不艷，最適合表現古典弦樂和人聲重放。可惜在表現大動態爆棚場面及低頻量感方面效果稍遜。雖然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END領域中英國聲的地位非常高，但在國內汽車音響領域英國品牌並不多見，僅有創世紀GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少數幾個品牌。
德國音響充分體現了日爾曼民族一絲不苟、嚴謹自律的敬業精神。音色自然、中性平和，干凈清爽。尤以做工精湛而享譽業界，令人嘆為觀止。非常適合於流行音樂、古典音樂、發燒人聲的重放。德國音響的代表有老牌的曼伯特MB Quart、德國伊頓 德國曼斯特 等，近年迅速崛起的新軍BRAX、HELIX在汽車音響發燒界也享有盛譽。
德國 法國、丹麥、義大利、瑞典、挪威等歐陸之聲，則無處不滲透著法國人的機智浪漫、義大利文藝復興的藝術氛圍，北歐人的活潑開朗和極其精美的傳統手工藝：音色純正自然、中高頻略顯誇張，但極富音樂味。且有很不錯的兼容性，

至於國產汽車音響，由於起步較晚，大多都是從家用音響廠家在本世紀才上馬的汽車音響項目，目前倘未有被廣泛認可的鮮明風格，故而很難用什麼「聲」來形容。不過由於價格相對較低，發展勢頭相當迅猛，加之最近兩年有許多專家學者也在撰文炒作，國產汽車音響的市場份額正在不斷的擴大。
預算同樣是一個非常重要的問題。汽車音響產品檔次拉得很長很長，從數百元起到數千元、數萬元、數十萬元甚至數百萬元的都有。有的車友說：「預算不管，你給我配一套音質最好的 」等我把一套價值十萬的音響清單遞給他時，他卻說：「你是不是想讓我破產？我的車子也才這個價啊」。音質的好壞套用一句廣告詞我認為非常適合――沒有最好，只有更好！「好」與 「不好」本來就是一個相對的概念。或許有的車友換了一對喇叭，感覺音質提升已經非常大了，而有的車友花了數萬元改裝了主機、均衡器、功放、喇叭、低音，但還是沒有達到理想的要求。所以我的建議是：以現階段自己能承受的經濟范圍，選擇一套綜合性價比較高的音響搭配。以後聽力進一步提升了，耳機越來越發燒了，可以通過升級更高級的器材來滿足自己的需要。
2、水桶原理
在主機（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配時，除了上面所講到的風格問題外，個人認為還應講究平衡――水桶原理。
一隻水桶由許多塊木板組成，它能裝多少水，完全取決於它最短的那塊木板。或是說木板上有洞，那麼它的裝水量決定於洞最靠下的那一塊板。音響系統猶如一隻木桶，最終出來的音質效果會受到最差的那件器材的嚴重影響。上個月一位新疆的車友說他裝了價值1萬多元的音響，但效果卻與原車音響比幾乎沒有提升。我問他是什麼配置，他的回答讓我吃驚不小！音源採用的是在汽車音響發燒界享有「機王」之稱的歌樂DRX9255,但喇叭、功放、低音卻全部是國內小廠生產的低檔器材，這些後級的兩套喇叭、兩台功放、一隻12英寸低音炮的價值還不如一台前級的主機DRX9255！一個不合理的搭配，加上當地不正確的調試，出來的效果不差才怪了。
所以我的建議是，在做器材搭配時，盡量要考慮到整體的平衡性，主機（音源）、前聲場+後聲場喇叭、功放、低音、線材的預算比例大致為：20：30：25：15：10。但這個並不是絕對的，有時為了留更大的升級空間，會故意拔高某點器材。

3、主機（音源）的選擇方法
主機是整個音響的音源，同時也是一個控制中心，對音響的操作都要通過主機來實現。建議從音質、功能、質量穩定性、價格、美觀這五個重要的方面來選擇主機。
玩汽車音響，我想音質肯定是第一位的。如果不追求音質，那麼改裝音響的必要性也就不大了。一般來說，進口大品牌的主機技術成熟、生產工藝精良，音質要比國產的主機音質更好，如阿爾派、先鋒、歌樂等。注意，這里所說的「進口品牌」並不一定是指在商標注冊國生產的，很多品牌都已經在我們國內設立了生產基地。
自20世紀90年代到21世紀這10多年間，發展最快的一定是電子技術。汽車音響也是一種電子產品，技術進步可以用飛躍來形容。新產品、新功能日新月異，層出不窮。從功能上來說，目前現在市面上的主機除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的還增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（輔助音頻輸入）介面……等眾多的功能，大大地擴展了音源選擇范圍。一般來說，國產的主機在功能上，會比進口品牌的主機更全面、豐富。
總體來說，國產的主機比較注重美觀、功能，價格相對便宜，但音質和質量穩定性不如進口大品牌。而進口大品牌著重強調的是音質和質量穩定性，在功能的開發方面卻比國產品牌慢半拍，價格也相對高出一截。所以建議對音質要求比較高的車友，最好是選擇進口品牌的主機，而重追求時尚多樣的功能、對音質不太注重的車友，選國產品牌的主機就行。
另外，汽車影音多媒體系統近年來也迅猛發展，成為汽車後市場上的消費熱點。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的選擇首先要注意上面第1點所講的風格問題。一套音響最終出來的風格，50%由喇叭決定，30%功放決定，15%由前級的音源（主機或前置放大器）決定，5%由線材決定。一般來說，功放、喇叭在搭配最好是選用同種風格的，否則出來的效果輕則不倫不類，重則損壞器材。曾經就有車友問我為什麼他的喇叭總是燒壞，我問他是什麼配置？經常聽什麼類型的音樂？他的回答讓我吃驚不小：用美國勁爆風格的來福功放推歐洲風格的以色列摩雷海碧麗歐韻迅喇叭，喜歡聽DJ類音樂。用這樣的搭配聽DJ，喇叭不損壞才怪。
除此之外，大家最關心的莫過於喇叭與功放（主機）的功率匹配問題了。現在在業界在這方面可謂是眾說紛紜、莫衷一是。有的說功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率，才能推得動喇叭；有的說功放的額定功率一定要大於喇叭的額定功率的30%以上，有的說2倍以上，這樣才能推得好喇叭，否則大動態時可能會燒毀喇叭；有的說功放的額定功率小於喇叭的額定功率照樣工作得很好……
對於上面的說法我們暫且不論，先來看看喇叭、功放的額定功率的物理意義吧：
對功放來說，額定功率一般指能夠連續輸出的有效值(RMS)功率。
對喇叭來說，額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞。
從以上兩點來分析，並不是功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率才推得動。喇叭的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。正如開汽車一樣，駕駛300公里時速的跑車不等於就會發生車禍，你可以不開那麼快。配輸出功率小於喇叭額定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在線性工作范圍內（不出現削波失真），是不會出現燒毀喇叭的事故；同樣大功率功放一樣可以配小功率喇叭，只要把功放的輸出功率控制在喇叭能承受的范圍內，喇叭同樣不會出現過載損壞。所以為了保護器材，最關鍵是調音師在調校時一定要設定好功放的輸入靈敏度LEVEL（有的標識為GAIN增益）。
但如果要想發掘出喇叭、功放的最佳音質表現，我建議最好是選擇功放額定功率稍大於喇叭額定功率。使功放的功率富有一點餘量，因為音樂信號在大動態時峰值很高，很容易使功放進入非線性區，使音質劣化。那麼選用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同檔次的功放價格基本是與功率正比的。從性價比的角度來說，不建議選擇超大功率功放。
那麼一輛車內，究竟選擇多大功率的喇叭較適合呢？根據我的經驗，入門級的音響系統（8000元以內），前、後聲場用額定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足夠了，這樣的系統基本可以滿足80%以上的音響為燒友。
這里有一點要著重強調，功放的功率標志有很多貓膩，把峰值功率與額定功率混為一談，欺騙消費者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，簡稱均方根功率。這一功率表示此台功放失真不超過指標值時，可長期輸出這么大的功率。其它標識（如音樂峰值功率、最大功率）的功率實際上要除以2或除以10、20才能與RMS相等。市面上國產功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，這些都是指峰值功率。這也是為什麼看起來功率不大的進口功放，如2×50W，2×60W，工作起來有模有樣，而那些號稱800W、1000W的功放卻軟腳的原因所在。在此建議大家「遠離」這類不規范標識的功放，很多低檔的垃圾功放音質不及主機。
很多車友問我有沒有大功率主機？我的回答是：沒有。因為主機受供電電壓、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主機標示為50W*4，實際上這是峰值功率，額定功率只有18W*4，雖然也曾有極少數主機採用了數字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音質實在是難以恭維。阿爾派公司在這方面比較誠實，在說明書上有明確的標示額定功率。

5、低音其實很重要
相信很多車友在利用原車音響系統聽音樂時，總覺得音樂單薄、似乎少了點什麼，這就是缺少飽滿、結實的低音給人造成的感覺。現在很多車友對低音產生了誤解，認為聲音大、有震感就好；還有些人認為加裝超低音是為了聽「迪斯科、搖滾」，聽其他音樂不需要超低音。
汽車快速行駛中，輪胎與路面摩擦產生的胎噪、發動機運轉噪音、車體與空氣碰撞產生的風切聲等乖，常使低音效果受到削弱。安裝適當的高性能超低音揚聲器，提升低音區域，可以使音樂飽滿，讓人更好地聆聽。
超低音的作用歸納起來主要有以下3點：
其一是使音樂更富有激情和震撼力。
其二是真正營造出具有感染力的音樂氣氛。
其三是「掩蔽」汽車行駛過程中的各種低頻雜訊。
在最初級的音響升級階段，可以選擇振膜面積稍大的6×9英寸揚聲器，低頻效果要好於6.5英寸的喇叭，以適當補充低頻效果。但6*9英寸的揚聲器雖然技術參數上說，低音下潛較深，但超低音區的衰減也非常嚴重，所以音樂在這一頻段表現不突出。要求更高的只有用專門的超低音揚聲器來補償這個頻段，使低音區延伸，才能使音樂保持自然的音調平衡，聽起來富有深度、廣度、豐滿且清晰純凈。超低音揚聲器的尺寸多為8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
選擇超低音揚聲器要根據聽音樂的喜好。如果您重視音樂的音質，可以選擇密封式低音箱。其特點是聲音容易控制，音質較好，但效率相對較低。如果喜歡聽「炸機」，可以選擇有風孔的箱體，其特點是音量大，適合做聲壓比賽，效率較高，但是低音箱容積尺寸要求較嚴格，風管的直徑和長度也有一定的要求。
購買低音箱不要貪圖便宜，尤其是購買有源低音箱。許多有源低音箱使用塑料圓筒加工成箱體，使用簡易的電路做功放，有的使用偽劣器件，不僅故障率高且過熱後易發生火災。這樣的低音箱聲音發散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的風箱般發出的「呼、呼」的聲音。高品質的低音應該是一粒一粒的，非常飽滿，且不含中音成分。
6、原車主機音質如何？高轉低、高電平輸入功放是什麼意思？
上面的這些問題也是車友問我最多的問題之一。原車主機一般都是汽車生產商向汽車音響廠家（一般都是世界著名的大廠，如歌樂、阿爾派、藍寶、松下等），批量訂購的OEM產品，最近一兩年也有國內的音響廠家開始搶佔了這塊市場，如菱帥就採用了深圳航盛主機，標致307採用了波導主機。這些主機質量一般都有保障，故障率較低，但受成本限制，用料一般，音質普通。最讓人頭疼的還是這類原配主機一般都沒有前置放大器的音頻輸出。無法直接與功率放大器連接，只能採用高轉低，把用於推動喇叭的大功率信號（高電平）轉化為低電平信號再輸入到功放，或者直接用高電平輸入功放。這樣經過多次轉換之後，音質大大劣化了。
在換不換原車主機這個問題上，相信很多車友還是非常猶豫的，需要做很長一段時間的「思想斗爭」。主要還是擔心換新主機後,沒有原來的漂亮、和諧。但是如果不換主機，用高轉低或高電平輸入功放（實質是功放內置高轉低），音樂的細節信號有一定的損失，聲音不夠清晰、通透，猶如霧里看花。以目前國內的汽車音響改裝技術水平，車友們完全可以打消「換主機後不美觀」這種顧慮了。無論你原車的中控台是何種顏色、何種奇怪的形狀，我們都能通過加裝專用的改裝面框、倒模、包儀表皮、噴漆、做桃木等等技術工藝，做得與你原車的中控台一模一樣。個別車型由於在主機中集成了行車電腦的顯示、控制功能，以致於無法直接更換。這種情況我們可以另外加裝一台音質更好的發燒主機，組建成一套新Hi-Fi系統

Ⅶ 飛度不改推下海四代飛度車主們的「改裝人」之路

成年人的交友方式有時候真的很簡單，拿汽車來說，在有些人看來，它們除了是代步載具，也可以是交友工具，而在汽車里最親民的交友工具，那絕對繞不開一台飛度。

第四代飛度上市後我也買了一台，也正是成為車主後，也一並認識了不少四代飛度的車主，一來二去就聊上了，聊著聊著我就在想，究竟是怎麼樣的原因，讓他們都願意選擇第四代飛度？他們各自和飛度都有哪些故事呢?

我接觸的幾個四代飛度車主，不難看出他們對於四代飛度都是充滿認可和喜愛的，而飛度所面對的受眾群體里，這樣的車主自然還有更多。對於他們來說，飛度是工具，也是夥伴，更是能讓車主結識到更多喜歡飛度的人群。就像我結識蔡老闆、小黑以及陳偉一樣，就是通過GR9結緣。

本身飛度作為全球車型，第四代產品今年就一直被受關注，國內上市後首月銷量也超過1.2萬輛，熱度確實也高，十月中旬時訂單更是超過3萬張了，如果你也是這三萬分之一，也可以在評論區和我們分享你和四代飛度的故事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 為什麼汽車音響比原車效果更好

好!應是CD激光頭的老化造成,本天田雅閣的主機CD機心應是阿爾派的再見....
回答者：ningmeng01 - 高級經理 六級 5-26 17:12

就汽車音響來說，音源部份（CD機)對音質影響不大， 通過改裝功放，和加裝低音炮，能獲得比原配音響更好的效果。畢竟汽車廠家賣的是車，不是音響
不會在音響上花很大氣力。
回答者：hdcd2008 - 助理 三級 5-27 00:00

我也來回答：
回答即可得2分，回答被採納則獲得懸賞分以及獎勵20分。 積分規則
回答字數在10000字以內

參考資料：
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匿名回答

&;2006 Bai

Ⅸ 寶馬3系320li改裝，夢想是我們前進的動力！

從小就喜歡汽車對德國車更是情有獨鍾bba對於我這種普通家庭更是不敢想的但是人一定要有夢想夢想是我們前進的動力把夢想變為現實

m3[色]

希望每個愛車的人都能買到自己喜歡的車為夢想而奮斗一切都是一個過程想想我們老了不是擁有多少房子多少的錢而是你經歷了什麼有多少美好的回憶有時候經歷的痛苦回憶起來也是一種甜

Ⅹ 什麼汽車音響比較有價值我想要收藏！

音響是非常個性化的，存在著對不對口味，喜不喜好某種風格的問題， 「蘿卜白菜，各有所愛」。 有人喜歡風風火火、熱情奔放的大豪風范， 有人鍾情溫文爾雅、清逸憩淡的隱士性格， 有人愛好場面恢宏的交響樂、重金屬打擊樂、搖滾樂， 有人偏樂於小格流水般的田園古典樂、悠雅宛約的獨奏樂，以及甜潤厚重的人聲重放…… 音響一定要挑選適合自己風格的，所以在沒有弄清車友的愛好之前，請恕我無法給你任何意見。 現代世界流行的音響風格主要分為美國聲、英國聲、歐陸聲等等。 美國音響屬於「力量型」，力度強勁、動態龐大、灑脫豪放、個性鮮明、粗獷大度，特別適合聽搖滾、爵士及重金屬打擊樂。美國風格的音響在國內廣受年輕一代的青睞。代表品牌如來福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英國聲具有典型的歐洲皇家血統，音色柔美甜潤，造型端莊素雅，華而不艷，最適合表現古典弦樂和人聲重放。可惜在表現大動態爆棚場面及低頻量感方面效果稍遜。雖然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END領域中英國聲的地位非常高，但在國內汽車音響領域英國品牌並不多見，僅有創世紀GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少數幾個品牌。 德國音響充分體現了日爾曼民族一絲不苟、嚴謹自律的敬業精神。音色自然、中性平和，干凈清爽。尤以做工精湛而享譽業界，令人嘆為觀止。非常適合於流行音樂、古典音樂、發燒人聲的重放。德國音響的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新軍BRAX、HELIX在汽車音響發燒界也享有盛譽。 法國、丹麥、義大利、瑞典、挪威等歐陸之聲，則無處不滲透著法國人的機智浪漫、義大利文藝復興的藝術氛圍，北歐人的活潑開朗和極其精美的傳統手工藝：音色純正自然、中高頻略顯誇張，但極富音樂味。且有很不錯的兼容性，代表品牌有法國勁浪FOCAL、丹麥丹拿、義大利歐迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至於國產汽車音響，由於起步較晚，大多都是從家用音響廠家在本世紀才上馬的汽車音響項目，目前倘未有被廣泛認可的鮮明風格，故而很難用什麼「聲」來形容。不過由於價格相對較低，發展勢頭相當迅猛，加之最近兩年有許多專家學者也在撰文炒作，國產汽車音響的市場份額正在不斷的擴大。 預算同樣是一個非常重要的問題。汽車音響產品檔次拉得很長很長，從數百元起到數千元、數萬元、數十萬元甚至數百萬元的都有。有的車友說：「預算不管，你給我配一套音質最好的 」等我把一套價值十萬的音響清單遞給他時，他卻說：「你是不是想讓我破產？我的車子也才這個價啊」。音質的好壞套用一句廣告詞我認為非常適合——沒有最好，只有更好！「好」與 「不好」本來就是一個相對的概念。或許有的車友換了一對喇叭，感覺音質提升已經非常大了，而有的車友花了數萬元改裝了主機、均衡器、功放、喇叭、低音，但還是沒有達到理想的要求。所以我的建議是：以現階段自己能承受的經濟范圍，選擇一套綜合性價比較高的音響搭配。以後聽力進一步提升了，耳機越來越發燒了，可以通過升級更高級的器材來滿足自己的需要。 2、水桶原理 在主機（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配時，除了上面所講到的風格問題外，個人認為還應講究平衡——水桶原理。 一隻水桶由許多塊木板組成，它能裝多少水，完全取決於它最短的那塊木板。或是說木板上有洞，那麼它的裝水量決定於洞最靠下的那一塊板。音響系統猶如一隻木桶，最終出來的音質效果會受到最差的那件器材的嚴重影響。上個月一位新疆的車友說他裝了價值1萬多元的音響，但效果卻與原車音響比幾乎沒有提升。我問他是什麼配置，他的回答讓我吃驚不小！音源採用的是在汽車音響發燒界享有「機王」之稱的歌樂DRX9255,但喇叭、功放、低音卻全部是國內小廠生產的低檔器材，這些後級的兩套喇叭、兩台功放、一隻12英寸低音炮的價值還不如一台前級的主機DRX9255！一個不合理的搭配，加上當地不正確的調試，出來的效果不差才怪了。 所以我的建議是，在做器材搭配時，盡量要考慮到整體的平衡性，主機（音源）、前聲場+後聲場喇叭、功放、低音、線材的預算比例大致為：20：30：25：15：10。但這個並不是絕對的，有時為了留更大的升級空間，會故意拔高某點器材。 3、主機（音源）的選擇方法 主機是整個音響的音源，同時也是一個控制中心，對音響的操作都要通過主機來實現。建議從音質、功能、質量穩定性、價格、美觀這五個重要的方面來選擇主機。 玩汽車音響，我想音質肯定是第一位的。如果不追求音質，那麼改裝音響的必要性也就不大了。一般來說，進口大品牌的主機技術成熟、生產工藝精良，音質要比國產的主機音質更好，如阿爾派、先鋒、歌樂等。注意，這里所說的「進口品牌」並不一定是指在商標注冊國生產的，很多品牌都已經在我們國內設立了生產基地。 自20世紀90年代到21世紀這10多年間，發展最快的一定是電子技術。汽車音響也是一種電子產品，技術進步可以用飛躍來形容。新產品、新功能日新月異，層出不窮。從功能上來說，目前現在市面上的主機除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的還增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（輔助音頻輸入）介面……等眾多的功能，大大地擴展了音源選擇范圍。一般來說，國產的主機在功能上，會比進口品牌的主機更全面、豐富。 總體來說，國產的主機比較注重美觀、功能，價格相對便宜，但音質和質量穩定性不如進口大品牌。而進口大品牌著重強調的是音質和質量穩定性，在功能的開發方面卻比國產品牌慢半拍，價格也相對高出一截。所以建議對音質要求比較高的車友，最好是選擇進口品牌的主機，而重追求時尚多樣的功能、對音質不太注重的車友，選國產品牌的主機就行。 另外，汽車影音多媒體系統近年來也迅猛發展，成為汽車後市場上的消費熱點。 4、喇叭、功放的搭配 喇叭、功放的選擇首先要注意上面第1點所講的風格問題。一套音響最終出來的風格，50%由喇叭決定，30%功放決定，15%由前級的音源（主機或前置放大器）決定，5%由線材決定。一般來說，功放、喇叭在搭配最好是選用同種風格的，否則出來的效果輕則不倫不類，重則損壞器材。曾經就有車友問我為什麼他的喇叭總是燒壞，我問他是什麼配置？經常聽什麼類型的音樂？他的回答讓我吃驚不小：用美國勁爆風格的來福功放推歐洲風格的以色列摩雷海碧麗歐韻迅喇叭，喜歡聽DJ類音樂。用這樣的搭配聽DJ，喇叭不損壞才怪。 除此之外，大家最關心的莫過於喇叭與功放（主機）的功率匹配問題了。現在在業界在這方面可謂是眾說紛紜、莫衷一是。有的說功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率，才能推得動喇叭；有的說功放的額定功率一定要大於喇叭的額定功率的30%以上，有的說2倍以上，這樣才能推得好喇叭，否則大動態時可能會燒毀喇叭；有的說功放的額定功率小於喇叭的額定功率照樣工作得很好…… 對於上面的說法我們暫且不論，先來看看喇叭、功放的額定功率的物理意義吧： 對功放來說，額定功率一般指能夠連續輸出的有效值(RMS)功率。 對喇叭來說，額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞。 從以上兩點來分析，並不是功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率才推得動。喇叭的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。正如開汽車一樣，駕駛300公里時速的跑車不等於就會發生車禍，你可以不開那麼快。配輸出功率小於喇叭額定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在線性工作范圍內（不出現削波失真），是不會出現燒毀喇叭的事故；同樣大功率功放一樣可以配小功率喇叭，只要把功放的輸出功率控制在喇叭能承受的范圍內，喇叭同樣不會出現過載損壞。所以為了保護器材，最關鍵是調音師在調校時一定要設定好功放的輸入靈敏度LEVEL（有的標識為GAIN增益）。 但如果要想發掘出喇叭、功放的最佳音質表現，我建議最好是選擇功放額定功率稍大於喇叭額定功率。使功放的功率富有一點餘量，因為音樂信號在大動態時峰值很高，很容易使功放進入非線性區，使音質劣化。那麼選用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同檔次的功放價格基本是與功率正比的。從性價比的角度來說，不建議選擇超大功率功放。 那麼一輛車內，究竟選擇多大功率的喇叭較適合呢？根據我的經驗，入門級的音響系統（8000元以內），前、後聲場用額定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足夠了，這樣的系統基本可以滿足80%以上的音響為燒友。 這里有一點要著重強調，功放的功率標志有很多貓膩，把峰值功率與額定功率混為一談，欺騙消費者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，簡稱均方根功率。這一功率表示此台功放失真不超過指標值時，可長期輸出這么大的功率。其它標識（如音樂峰值功率、最大功率）的功率實際上要除以2或除以10、20才能與RMS相等。市面上國產功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，這些都是指峰值功率。這也是為什麼看起來功率不大的進口功放，如2×50W，2×60W，工作起來有模有樣，而那些號稱800W、1000W的功放卻軟腳的原因所在。在此建議大家「遠離」這類不規范標識的功放，很多低檔的垃圾功放音質不及主機。 很多車友問我有沒有大功率主機？我的回答是：沒有。因為主機受供電電壓、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主機標示為50W*4，實際上這是峰值功率，額定功率只有18W*4，雖然也曾有極少數主機採用了數字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音質實在是難以恭維。阿爾派公司在這方面比較誠實，在說明書上有明確的標示額定功率。 5、低音其實很重要 相信很多車友在利用原車音響系統聽音樂時，總覺得音樂單薄、似乎少了點什麼，這就是缺少飽滿、結實的低音給人造成的感覺。現在很多車友對低音產生了誤解，認為聲音大、有震感就好；還有些人認為加裝超低音是為了聽「迪斯科、搖滾」，聽其他音樂不需要超低音。 汽車快速行駛中，輪胎與路面摩擦產生的胎噪、發動機運轉噪音、車體與空氣碰撞產生的風切聲等乖，常使低音效果受到削弱。安裝適當的高性能超低音揚聲器，提升低音區域，可以使音樂飽滿，讓人更好地聆聽。 超低音的作用歸納起來主要有以下3點： 其一是使音樂更富有激情和震撼力。 其二是真正營造出具有感染力的音樂氣氛。 其三是「掩蔽」汽車行駛過程中的各種低頻雜訊。 在最初級的音響升級階段，可以選擇振膜面積稍大的6×9英寸揚聲器，低頻效果要好於6.5英寸的喇叭，以適當補充低頻效果。但6*9英寸的揚聲器雖然技術參數上說，低音下潛較深，但超低音區的衰減也非常嚴重，所以音樂在這一頻段表現不突出。要求更高的只有用專門的超低音揚聲器來補償這個頻段，使低音區延伸，才能使音樂保持自然的音調平衡，聽起來富有深度、廣度、豐滿且清晰純凈。超低音揚聲器的尺寸多為8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。 選擇超低音揚聲器要根據聽音樂的喜好。如果您重視音樂的音質，可以選擇密封式低音箱。其特點是聲音容易控制，音質較好，但效率相對較低。如果喜歡聽「炸機」，可以選擇有風孔的箱體，其特點是音量大，適合做聲壓比賽，效率較高，但是低音箱容積尺寸要求較嚴格，風管的直徑和長度也有一定的要求。 購買低音箱不要貪圖便宜，尤其是購買有源低音箱。許多有源低音箱使用塑料圓筒加工成箱體，使用簡易的電路做功放，有的使用偽劣器件，不僅故障率高且過熱後易發生火災。這樣的低音箱聲音發散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的風箱般發出的「呼、呼」的聲音。高品質的低音應該是一粒一粒的，非常飽滿，且不含中音成分。 6、原車主機音質如何？高轉低、高電平輸入功放是什麼意思？ 上面的這些問題也是車友問我最多的問題之一。原車主機一般都是汽車生產商向汽車音響廠家（一般都是世界著名的大廠，如歌樂、阿爾派、藍寶、松下等），批量訂購的OEM產品，最近一兩年也有國內的音響廠家開始搶佔了這塊市場，如菱帥就採用了深圳航盛主機，標致307採用了波導主機。這些主機質量一般都有保障，故障率較低，但受成本限制，用料一般，音質普通。最讓人頭疼的還是這類原配主機一般都沒有前置放大器的音頻輸出。無法直接與功率放大器連接，只能採用高轉低，把用於推動喇叭的大功率信號（高電平）轉化為低電平信號再輸入到功放，或者直接用高電平輸入功放。這樣經過多次轉換之後，音質大大劣化了。 在換不換原車主機這個問題上，相信很多車友還是非常猶豫的，需要做很長一段時間的「思想斗爭」。主要還是擔心換新主機後,沒有原來的漂亮、和諧。但是如果不換主機，用高轉低或高電平輸入功放（實質是功放內置高轉低），音樂的細節信號有一定的損失，聲音不夠清晰、通透，猶如霧里看花。以目前國內的汽車音響改裝技術水平，車友們完全可以打消「換主機後不美觀」這種顧慮了。無論你原車的中控台是何種顏色、何種奇怪的形狀，我們都能通過加裝專用的改裝面框、倒模、包儀表皮、噴漆、做桃木等等技術工藝，做得與你原車的中控台一模一樣。個別車型由於在主機中集成了行車電腦的顯示、控制功能，以致於無法直接更換。這種情況我們可以另外加裝一台音質更好的發燒主機，組建成一套新Hi-Fi系統。 主機、喇叭、功放如何搭配 汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統。 初級的改裝是將原車的主機換成CD、VCD、DVD、MP3等；換主機無多少技術可言，只須看產品品質及車主的個人喜好，以及正確的接線和處理線頭的絕緣。原廠的喇叭由於成本原因，一般功率較小，面臨強勁聲壓，大動態音樂時，往往會失真，影響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習慣與品位的高品質喇叭，是汽車改裝的關鍵一步。 車用喇叭存在不同的風格： 美國Rockfofd（來福）單元，動態大、聲壓高、爽朗活躍，講究氣勢力度，高頻較亮，特別適合表現搖滾樂，氣勢澎湃的交響樂、流行樂等； 德國喜力士、德國MBQuart（歌德）則注重聲音準確重放和極低的音染，中頻細膩、平衡通透、富有音樂味，適合表達柔情的人聲、弦樂等，細細品味，真有"絲不如竹，竹不如肉" 的境界。 車用喇叭還分為：分頻單元（套裝喇叭）、同軸單元（全音喇叭）和低音喇叭。同軸單元特點是成本低，較容易驅動，無論是聲相定位，還是音色都不太如人意，但是價格較便宜，為多數人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設計和製造，再以分頻器將各單體連接，使之整個音域做到極低的音染和准確重放，故可以獲得更好的聲場及層次感。當然要想獲得更好的低頻，大口徑單元仍為首選，你也可以選擇一對好的低音炮。 下一步就是精心挑選功放和線材了，挑選功放首先要考慮它的音色，最好選擇中性的功放，其次是保證有足夠大的功率。當然功放工作的穩定性和散熱也是必須考慮的，建議選用"來福" "阿爾派"、"JL"等知名度較大的品牌。器材選好了，安裝調試才是重中之重，因為線材、線徑的選用，布線設計、線材走向、安裝位置，還有技師對車型、空間、內飾材質的掌握與經驗，以及對音樂作品的認知度與調試水準都會影響整個音響系統的效果。所以除了關注高品質的線材外，相關線材配件、售後服務都很重要，當然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有面子的車用音響系統， 各大件比例大致為： （1）主機10%-20%。 （2）喇叭30%-40%； （3）功放30%； （4）線材、配件5%-10%； （5）安裝5%-10%。 喜愛車載音響的朋友，為你夢想的器材多費點心思吧