改裝車沒有風洞測試

Ⅰ 汽車風洞的汽車風洞-測試實驗

「汽車風洞」最開始的時候其實不是用來測試汽車，而是用來測試飛機、研究飛機的氣動性能的。實驗時，常將模型或實物固定在風洞內，使氣體流過模型。這種方法，流動條件容易控制，可重復地、經濟地取得實驗數據。為使實驗結果准確,實驗時的流動必須與實際流動狀態相似,即必須滿足相似律的要求。但由於風洞尺寸和動力的限制，在一個風洞中同時模擬所有的相似參數是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數進行模擬。
此外，風洞實驗段的流場品質，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風洞軸線的大小、沿風洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和雜訊級等必須符合一定的標准，並定期進行檢查測定。汽車時速達到110公里的時候，風的阻力就占總阻力的70%，大部分燃油用在了克服風阻上,因此通過風洞試驗，模擬汽車在行駛中的情況，優化汽車外形設計，減少風阻、節約燃油、降低噪音，這是汽車風洞試驗的主要目的。

Ⅱ 汽車風洞測試是什麼阿

★★★★汽車風洞就是用來研究汽車空氣動力學的一種大型試驗設施。其實風洞不是個洞，而是一條大型隧道或管道，裡面有一個巨型扇葉，能產生一股強勁氣流。氣流經過一些風格柵，減少渦流產生後才進人試驗室。風洞的最大作用是用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數CD表示，風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小。當然，除了用來測量風阻外，風洞還可以用來研究氣流繞過車身時所產生的效應，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環境，如炎熱二寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動器散熱等問題。 新車在造型設計階段，必須將汽車製成風洞試驗模型進行風洞試驗，以便改進汽車的形狀，提高空氣動力性能。+按照尺寸的大小，風洞可分為供縮小比例模型試驗的風洞和供整車試驗的大型風洞，按照氣流流動的形式，風洞又可分為直流式和迴流式兩種。用道路試驗的辦法，不可能同時測得空氣作用力的6個分力，因而風洞試驗就成為研究汽車空氣動力性能的最有效的手段，風洞是在飛機製造業最先應用的。從20世紀60年代起，世界各大汽車公司和有關機構開始建立自己的風洞試驗室。如大眾汽車公司的多用途風洞實驗室可模擬多種環境條件下的汽車風洞實驗，空氣溫度可在-30-45度調節，濕度為5％-95％，最大風速為180km／h。 目前我國最大型的風洞是中國航空動力研究所的風洞實驗室。它主要承擔中國航天和航空機械的風洞實驗任務，也可用作汽車、建築物、運動設備的風洞實驗，最大風速100n／s。風洞的洞體由收縮段2、試驗段3和擴散段5組成。在電動機8帶動的風扇7作用下，空氣從蜂窩柵1(起整流作用)進入風洞，經收縮段加速而進入試驗段，再經擴散段流出。在試驗段3中放置汽車模型4，其下部的固定裝置9與測定6個分力的天平相連，通過工作室10中的相關儀器可測定汽車承受空氣作用力的情況。風洞試驗還可測定汽車模型表面的壓力分布情況以及藉助於煙、絲帶、油膜等顯示汽車周圍的氣流流動情況。

Ⅲ 用1:4 汽車模型是否可做風洞試驗，准確率怎麼樣

108km/h=36m/h
速度比例常數cv=45/36=1.25
低速流動，黏性力起主要作用，需要滿足re相等
和答案一樣吧?

Ⅳ 汽車風洞測試是怎樣進行的

汽車風洞試驗可收集車輛的風阻、氣流的分離、產生渦流、迴流等情況的數據，為汽車外形的設計提供參考，關繫到車輛的穩定性，油耗等。 目前，國內風洞試驗應用領域的研究日趨成熟，如：[神州普惠] AppTDM在風洞試驗領域得到廣泛應用，不僅實現了...

Ⅳ 電動汽車需不需要做風洞測試

廣義上風洞測試並非只根車身造型，空氣動力學這些聽起來高大上的有關。風洞並非就是給車一個勁吹風，來看看曲面造型的風阻系數，風噪什麼的！有些風洞測試重點在環境溫濕度，模擬天氣什麼的，所以我想說的是 車上有空調就要做風洞測試

Ⅵ 汽車為什麼要做風洞實驗,直接開不就知道了嗎

通過風動模型試驗，就可以發現很多問題，而且風動可以做N次，這樣就避免了實車試驗的不經濟性。但是風動試驗不能完全替代實車試驗，最終還是要實車試驗來檢驗的。

Ⅶ 鈴木速翼特空力改裝：車身空力套件經風洞測試，由Monster Sport研發。(WebOption、Carview)

鈴木速翼特空力改裝：車身空力套件經風洞測試，由MonsterSport研發。(WebOption、Carview)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 汽車風洞試驗測試軟體有嗎

汽車風洞試驗可收集車輛的風阻、氣流的分離、產生渦流、迴流等情況的數據，為汽車外形的設計提供參考，關繫到車輛的穩定性，油耗等。

目前，國內風洞試驗應用領域的研究日趨成熟，如：[神州普惠] AppTDM在風洞試驗領域得到廣泛應用，不僅實現了試驗數據的統一歸檔管理、分析處理和顯示，還能夠確保用戶可以很方便地實現數據多維度、多視圖的訪問、查詢和重用。

Ⅸ 重慶長安汽車有自己的風洞實驗室嗎

沒有，國內汽車廠大多都沒有風洞實驗室的，有專門的風洞實驗室機構提供這些沒有風洞試驗廠家的產品的阻力系數測試。

Ⅹ 什麼是汽車風洞實驗

汽車風洞就是用來研究汽車空氣動力學的一種大型試驗設施。其實風洞不是個洞，而是一條大型隧道或管道，裡面有一個巨型扇葉，能產生一股強勁氣流。氣流經過一些風格柵，減少渦流產生後才進人試驗室。風洞的最大作用是用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數CD表示，風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小。當然，除了用來測量風阻外，風洞還可以用來研究氣流繞過車身時所產生的效應，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環境，如炎熱二寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動器散熱等問題。 新車在造型設計階段，必須將汽車製成風洞試驗模型進行風洞試驗，以便改進汽車的形狀，提高空氣動力性能。+按照尺寸的大小，風洞可分為供縮小比例模型試驗的風洞和供整車試驗的大型風洞，按照氣流流動的形式，風洞又可分為直流式和迴流式兩種。用道路試驗的辦法，不可能同時測得空氣作用力的6個分力，因而風洞試驗就成為研究汽車空氣動力性能的最有效的手段，風洞是在飛機製造業最先應用的。從20世紀60年代起，世界各大汽車公司和有關機構開始建立自己的風洞試驗室。如大眾汽車公司的多用途風洞實驗室可模擬多種環境條件下的汽車風洞實驗，空氣溫度可在-30-45度調節，濕度為5％-95％，最大風速為180km／h。 目前我國最大型的風洞是中國航空動力研究所的風洞實驗室。它主要承擔中國航天和航空機械的風洞實驗任務，也可用作汽車、建築物、運動設備的風洞實驗，最大風速100n／s。風洞的洞體由收縮段2、試驗段3和擴散段5組成。在電動機8帶動的風扇7作用下，空氣從蜂窩柵1(起整流作用)進入風洞，經收縮段加速而進入試驗段，再經擴散段流出。在試驗段3中放置汽車模型4，其下部的固定裝置9與測定6個分力的天平相連，通過工作室10中的相關儀器可測定汽車承受空氣作用力的情況。風洞試驗還可測定汽車模型表面的壓力分布情況以及藉助於煙、絲帶、油膜等顯示汽車周圍的氣流流動情況。