日產汽車排氣改裝圖片
① 汽車排氣如何改裝
② 請問這是個改裝車吧，來自於日產的什麼車型啊哪裡有四根排氣管的，那這個動力一定很厲害把我也不是很
這個是東風日產SUV系列啊，這個性能特別好，跑的又快，還一路拖拉的過來的很是麻煩
③ 汽車排氣筒可以改裝嗎
可以 但是不能改裝動力 要到車管所備案
④ 國內主流的汽車排氣管改裝品牌有哪些
我不知道您說的國內主流是什麼意思，應該是在國內市場上有售賣的吧。國外：美國的芒果排氣，日本的FGK和HKS、歐洲的艾斯曼、REMUS、國產的CGW、JDC、RES、台灣的IPE、巨石和威狼排氣。日本的FGK做日系車多，巨石的主要給人家做代工，做工很好可惜很多車不出聲音，車型也比較少。REMUS和艾斯曼很多都是只改尾段需要切割排氣，當然價格也便宜。IPE的價格偏貴，排氣共振多，性價比不高。CGW的做工還行，技術不行，共振也是厲害。RES的中規中矩吧，很多車聲音出不來，RES的優勢是車型全，你要什麼車基本我都有，但是東西全了就不專一了。威狼排氣知名度不高，做工中上等，這個排氣的的主打特點是排氣聲音效果以及很少有共振，性價比高，只做部分熱改車型，比較專業一點。JDC是手工排氣起價，走的是定製路線，比較靈活，但是是地區品牌，只服務當地，外地發貨很麻煩。
⑤ 汽車改裝排氣管會被處罰的嗎
汽車改裝排氣管屬於改變車輛已登記的結構，會被處罰。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》：
第十六條任何單位或者個人不得有下列行為:
（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；
（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；
（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；
（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
第一百條 駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。
對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處二百元以上二千元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。
出售已達到報廢標準的機動車的，沒收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對該機動車依照本條第一款的規定處理。
(5)日產汽車排氣改裝圖片擴展閱讀
《機動車登記規定》中規定：
第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：
（一）改變車身顏色的；
（二）更換發動機的；
（三）更換車身或者車架的；
（四）因質量問題更換整車的；
（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；
（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。
第十六條 有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人不需要辦理變更登記：
（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；
（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；
（三）增加機動車車內裝飾。
⑥ 汽車改裝排氣
回壓排氣管，是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，對廢氣排出產生一定的阻礙，產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，影響馬力輸出。
所以，回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分，扭力表現更好，啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出，部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，降低了馬力輸出。
直排則正好相反，幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差，高轉數馬力輸出高。
樓上說的對，排量小扭力本來就不大的車，改直排的話，低轉數就更差了。
所以，看你的需要了。
⑦ 汽車改裝排氣管怎麼改
排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段
⑧ 什麼樣的車更適合改裝（日產免！）
嚴格意義上說沒有不適合改裝的車~~也有用6輪大卡做漂移的事~~
關鍵看你怎麼看待改裝車~~
不知道你要改什麼車
還要看你側重哪方面~~是速度~還是外觀~~還是音響~~還是越野能力~~
包括你的用途是用來參加比賽還是純粹是自己玩~~或者是泡MM~~
我也不喜歡日本車~~我喜歡德國車~~德國車比較起美國日本韓國的車優勢在於德國車製造時相當嚴謹~~每一輛大眾的車連螺絲都是經過鍍膜的~~~車身鋼板更是經過多層鍍膜處理~~相比起韓國車的配製豪華價格低廉~~日本車的相貌出眾~~美國車寬大厚重~~~德國車注重實用性耐久性~~車內的裝備在同等級雖不算豪華~~但是夠用而且皮實~~車內空間雖比不了美國車~~但是看看滿大街的普桑和帕撒特的空間完全可以滿足你在車里泡MM的需要~~~而且德國車的改裝餘地很大~~因為出廠時廠商注重車的耐久性將馬力扭力以及懸掛系數調校到最佳狀態~~同樣是280PS馬力4缸的車在初級改裝後獲得的馬力日本車最多可能只能提升到350左右，但是這一數據在德國車上只要做做簡單的電腦解禁就能作到~~~
如果你要追求馬力其他的考慮其次
10W——20W的車可以選擇POLO~~發動機改渦輪肯定是必要的~~渦輪越大獲得的最終馬力就越大~~但是渦輪延遲就越明顯~~還有就是火花塞~~點火線~~~電腦解禁~~進排氣~~改裝排氣桶要注意不是聲音越大越好~~
渦輪改裝只是初級的不滿意還可以改裝二次進氣~~高角度凸輪軸~~角度越高進氣越多相應馬力越大~~負面影響和渦輪一樣~這都是中級的改裝了一般車不會涉及到這方面~
再往高就是可以參加比賽的車了~~整個發動機幾乎都要從新更換以配合高轉速帶來的高壓力~~例如缸蓋~~缸體~~曲軸~等等~~
在改發動機時一定要注意~~~改裝剎車是必不可少的~~常見的改裝剎車多以換大號的剎車盤可卡鉗為主~~~或者換更多活塞的卡鉗~~另外就是散熱~~~渦輪增壓如果將BAR設置在0.3以上建議安裝中冷氣~~和高強度水箱~~機油散熱器等~~~
懸掛方面如果你不惜重金的話~~可以借鑒上海333車隊的POLO~~使用的五連桿後懸掛~~
音響方面學問就更大了去了~~不是一兩句就能說清楚的~~`
如果改越野車~~~比較方便中國現在 的越野形式一片大好~~~在越野E族的網站上有很多~~~
總之汽車改裝是一門區別於汽車修理的另一門學科~~~不是一兩句話能說情的~~多咨詢咨詢當地著名的改裝店~他們有很好的改裝計劃~~~多積累~~是最關鍵的~~~
你現在對改裝的理解還不夠~~不建議一次性將大量金錢投入到改裝中~~建議慢慢來~~~今天改個進排氣~~明天換個火花塞~~~後天加個渦輪~~~一點點來~~~不要急與求成你才能體會到汽車改裝的真正魅力~~~汽車改裝是一種玩車文化~~是一種理念~~~
最後預祝你在汽車改裝的世界裡獲得快樂~~
⑨ 理性改裝 汽車改裝排氣你到底知道多少
你好！
1.改裝進排氣不是一味的往裡面砸錢，對於車輛派系的不同也有很多的改裝品牌。日系車一般都會用家很常見的HKS的進排氣，如果歐美系車的話會有ABT等其它品牌來對應改裝車輛。所以說改裝進排氣也非常有將就的，不好的品牌就一定適合自己的愛車。要選擇一個適合自己愛車的改裝件才會發揮出效果。常見的改裝品牌有Akrapovic"蠍子管"(天蠍)來自斯洛維尼亞、Capristo—意利（德國）、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奧地利、REPOSE-德國、ASPEC-美國（中國）、ABG中國.
2. 其實排氣總的來說分為直通和回壓（有直通排氣管、半直通排氣管、回壓排氣管、半回壓排氣管、可變排氣管），直通的聲音相對來說一些口徑也一些，排氣很順暢，轉速扭力強，適合速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。
3. 在進氣方面多數自然吸氣的車子建議選用流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不很明顯。選用流量風格怕更換排氣以後怕儲氣量過導致進氣量不足所以選用流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。
4. 排氣管的學問也非常的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也非常講究的。
5. 頭段：一般我們稱為頭焦或者芭蕉，更換頭焦一般來說會提車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更，要受不了吵鬧的車友們就不建議更換啦！
6. 中段：如果非常注重排氣的車友可能會經過一些周密的計算可以自己燒排氣管，或者購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也非常不錯的。也現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。
7. 尾端的選用最初級的改裝了，當你愛改裝時一定敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算，但它確聲音的主要來源。就像面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用一跟排氣管，一種「音符」不可能滿足與他們的。
- 者購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也非常不錯的。也現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。
7. 尾端的選用最初級的改裝了，當你愛改裝時一定敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算，但它確聲音的主要來源。就像面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用一跟排氣管，一種「音符」不可能滿足與他們的。