改裝車跑的快嗎

1. 汽車更換大輪轂會跑的更快么

輪轂越大跑的越慢，滾動重力是車身重力的4倍以上，輪轂每增加一英寸，會增重1-2公斤區間

輪胎自重加大2-3公斤區間，

例如一個18英寸的輪轂配225 40 R18的輪子，要比一個 195 65 R15 輪胎 配15英寸的輪子，

至少增重約6-7公斤，加上滾動重力的倍數，增加簧下質量，對動力的影響非常大，除非車子的扭力很高，對這點重量無所謂

2. 小孩子電動小汽車能改裝一下讓他跑的快一些嗎

很危險

3. 摩托車怎麼改裝跑得快

我感覺車沒必要改,因為你的車如果是能跑100公里的配置你安裝能跑150公里的發動機還想跑最快很危險,搞不好車都會散架,而且別就算不散照這么跑的話零件時間長點也受不了,也因為它是小排量車它很輕,跑太快你肯定控制不住的,萬一出點事一百多公里的速度…呵呵,剩下的也我想你也應該猜到了,所以從安全形度來說的話,還是希望樓主盡量別改車,不過你要是真想改我能教你一下

4. QQ飛車雷諾怎麼改裝跑得快呢

這個也需要技術含量，前面有人已經詳細剃提到了改裝方案。 我在這里在好好說下大腳的改裝方案： 首先，大腳的平穩是很好的，被4個巨大的輪子支著，必然穩定，所以懸掛加多了會減慢速度。 其次，引擎裝置是賽車動力的核心，是必須要加的。大腳的小噴動力、氮氣強度算平常，這時候點火、燃料系統很必要。 最後，說說雷諾的集氣。說實話，雷諾的集氣，那是很好的。不過，現在要跟新出的月光女神比，那就差了太多。女神的集氣是A車中的極品，所以進氣也多加啦。 改裝賽車，當然是加的越多越好，主樓的經濟實力好的話那就多加，失敗一定次數後就會漲上去！既加經驗又改好了車，劃算。如果差了點還是建議+6 如果不詳細，下面是我的建議： 懸掛+2 引擎+6 點火+6 進氣+5 燃料+6 多了的話更好，但是要注意，懸掛還有一個重要的用途，使賽車手能更好的把握賽車，就是左右擺的時候更靈活。如果別的加多了，懸掛不加，那雷諾的手感就相當↓↓↓！所以根據你的感受適當+懸掛也是很必要的！ 呵呵呵，這些都是我自己總結的。望主樓採納！

求採納

5. 汽車小輪胎換大輪胎會跑得快點嗎

基本上不會，跑得快不快還得看發動機。車輪胎寬了，不一定快。因為胎寬了,阻力也大了,所以應該來說可能變慢.
理論上可行，「大」，有兩個定義，一是胎寬；二是胎高。都相當於「變大」了。但這樣的改裝行為，一是交通法規不允許，二是影響汽車的售後服務與汽車新三包法相關條款，缺乏保障。所以，這樣的行為不建議！

按交通安全法規相關標准要求，不建議對車輛涉及安全部位或部件進行任何形式的改裝、改型等「升級、改裝」的行為。

特定情況下，對於一定范圍（如加寬）理論上雖然可以，也並非不能行駛，但是，對於不熟悉的車主難以掌控，特別是如以上講的通過加寬、加高形式的「改大」則很有可能與其他部件相觸干涉（擾），導致不能行駛或引發事故的可能。車輛的輪胎出廠前都是經過嚴格的安全、性能等方面多項測試下才配置的。一項不達標或合格（如尺寸、胎寬等）均有可能引發其他不良後果！車企也不會採用與車輛其他參數相匹配（最佳）的產品。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；
2.輪胎的速度和負載指數；
3.輪輞的規格，如:寬度和偏移度等；
4.空間；
5.車子的懸掛系統；
6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車製造廠咨詢有關法律法規事宜。

6. 什麼車跑得快

SSC Ultimate Aero（437km/h） Saleen S7 Twin Turbo（416km/h） 布加迪Veyron（406km/h） Koenigsegg CCR（388km/h） 法拉利Enzo（350km/h 道奇Viper SRT-10（348km/h 帕加尼Zonda（345km/h） 賓士SLR McLaren（334km/h 蘭博基尼Murcielago（330km/h） 保時捷Carrera GT（330km/h） 「Thrust SSC」是一輛超音速車。 超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰斗機的軍用版「斯佩」系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試h車輛基本穩定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用「Mk 205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標准型Mk 202更大的推進力。相對於Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。 在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鍾內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。 實際負責駕駛Thrust SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現役的英國皇家空軍戰斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中Thrust SSC的計劃發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。 歷史 緣起 Thrust SSC計劃的發起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀於陸地極速紀錄挑戰界的名人，曾經在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰車「推進二號」（Thrust2），在美國內華達州雷諾城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區間內平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀錄挑戰車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內及即時補充燃料、調頭、進行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀錄並不符合正式紀錄規則的要求而鮮少被承認是世界紀錄。 然而，諾伯雖然靠著推進二號拿下世界紀錄頭銜，卻對自己的表現不很滿意。這是因為推進二號創下的紀錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進步程度有限（世界紀錄認證單位要求的最小進步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強及格成績），除此之外推進二號也未能在1公里區間長度的測試項目上贏過前代（這表示推進二號的瞬間高速能力沒有前代強），等於是個半調子的陽春世界紀錄。諾伯深知如果要成為貨真價實的世界紀錄保持者，下一個要挑戰的關卡是700英里/小時，這對於速度挑戰者來說是個非常關鍵的魔法數字，因為700英里/小時已經非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領域是不可相提並論的。但是，推進二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，於是諾伯只好將這個目標暫時擱置，開了一家小公司經營起平價輕型飛機的製造與銷售，與挑戰駕船橫跨大西洋的世界紀錄。 一直到多年之後的1990年時，發生了兩件讓諾伯決定從操舊業的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛取得兩具奇異（GE）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰斗機所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰隼式戰機也是使用這款非常經典的航空動力系統），打算利用這兩具引擎作為他著名的「美國精神號」（Spirit of America）挑戰新一代世界極速紀錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。 另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀錄挑戰計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結識了在那裡當館內導游解說員的朗·艾爾。退休後在博物館當導游義工的朗·艾爾並不是個小人物，他是英方負責發展獵犬式地對空導彈（Bloodhound）時，研發單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰速度紀錄皆有高度興致的老手在偶然的機會湊在一起，於是決定正式開始攜手合作研發新一代的速度紀錄挑戰車，也就是日後的Thrust SSC。

7. 什麼車改裝出來，好看，跑得快

日系車改裝起來都可以，樓上的兄弟，我聽說過三菱藍瑟，還沒聽過南瑟的？是新車嗎？
馬3我覺得是比較適合改裝的一款車型哈,但成本比較高,大部分國內的改家從富康開始,進化到最多的東南菱帥,菱帥因為是EVO的老款原型車,受到改家的瘋狂追捧哈,而且受EVO的影響,在改裝件的選擇上有豐富的選擇,可以直接選用9代EVO的原裝包圍和飛翼,再換成195的橫檳(215更好,但費油哈),至於內部的設備升級就看改家的痴迷程度了,火花,進氣冬菇,行車電腦,油線,缸口直徑,防傾桿,碳纖維的各種配件,碳陶瓷的剎車片,太多了,懸掛系統個人比較傾向於硬掛哈,道路的通過性比較好,但舒適性上就差很多哈~~~!說起改車有太多的學問了,有時間再好好交流一哈

8. 自行車怎麼改裝一下能跑得快

改裝的前提是你這個自行車有可以提供給它改裝的相應配件。
1、減少自行車的滾動阻力。
可以更換胎寬更狹窄的輪胎，更換更潤的軸承花鼓。
2、減輕自行車的重量。這樣在同樣的外力下，它可以有更大的加速度。同樣的距離和高度，它需要的能量更少。
換所有可以更輕的配件，包括更輕的輪胎，輪組、螺絲、坐墊、甚至車架。使用更輕的材料，比如把鋼的換成鋁合金的，或者碳纖維的。拆除所有不必要的配件，比如擋泥板，護鏈罩，車燈，腳撐，副把，輻條反光板，貨架，車架包，車尾包等等。
3、更換或選擇更大的牙盤/飛輪齒輪比。同樣踏頻下，可以擁有更快的速度。但是前提是你的力氣夠。
換更大的牙盤，以及擁有最小齒片的齒數更小的飛輪。
4、加裝外動力裝置。尋求外力支援。
加裝電池和電動機，變成電動車。加裝油箱和發動機，變成燃油助力車。加裝噴氣發動機，變成阿姆斯特朗加速迴旋阿姆斯特朗炮，以及加裝核動力發動機變成宇宙飛船等等。

9. 怎麼樣才能讓汽車跑的快

怎麼樣的車跑怎麼樣的速度。要想自己的車跑的快，就好好的去改裝你的引形和發動機.其次輪胎和皮震也是最重要的.

10. 不改裝汽車，怎樣才能讓自己的汽車強勁有力跑的更快呢

車跑得快不快，在區內的話，就看你腳狠不狠，敢不敢踩了！只要你敢踩，在區內，QQ都能超大奔！本人1.3的車，遇到紅燈變綠，第一個沖出去的總是我！能落下後面的車好幾十米！