改裝車前有個帶

1. 汽車有關的改裝術語

Starting Motor 起動馬達
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

Solenoid Switch 電磁開關
借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

Halogen Headlamp 鹵素頭燈
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

Fuel Level Indicator 汽油表
分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

Oil Pressure Gauge 機油壓力表
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

Compressor 壓縮機
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

Condenser 冷凝器
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。

Dehydrator 儲液器和乾燥器
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。

Refrigerant 冷媒
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。

Refrigerant Oil 冷凍油
潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。

Alternator 交流發電機
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。

Suspension System懸吊系統

Coil Spring 圈狀彈簧
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。

Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。

Stabilizer Bar 平穩桿
平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。

Shock Absorber 避震器
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

Front Suspension 前懸吊
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。

Rear Suspension 後懸吊
一般後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。

自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。

Drive Line System 傳動系統

Front Engine Front Drive
F.F.式車輛
表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。

Front Engine Rear Drive
F.R.式車輛
表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。

Clutch System離合器
將來自引擎的動力給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。

Flywheel 飛輪
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

Speedometer Drive 速率表
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

Cable-Operated Control System
液壓式離合器系統
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

Clutch Disc, Clutch 離合器片
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

Manual Transmission
手排檔變速箱
需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。

Automatic Transmission
自動排檔變速箱
沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

Synchro-Mesh Type Transmission
同步嚙合式變速機
一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一擋到第二擋，第二擋到第三擋，或第三擋到第四擋時才有此種裝置，倒文件並沒有。

Planetary Gear System
行星齒輪裝置
屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

Steering System 轉向系統
Steering Linkages 轉向拉桿
此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。

Steering Gear 輪向齒輪
固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

Recirclulating-Ball Steering Gear迴旋滾珠式齒輪
此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。

Power Steering 動力轉向
汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。

Automotive Engine System 引擎系統

Combustion Chamber 燃燒室
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

Compression Ratio 壓縮比
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

Connecting Rod 連桿
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

Cooling System 冷卻系統
可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

Crankcase 曲軸箱
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

Crankshaft 曲軸
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。

Crankshaft Gear 曲軸齒輪
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

Cylinder Block 汽缸體
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

Cylinder Head 汽缸蓋
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

Detonation 爆震
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。

Displacemint 排氣量
在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

Engine 引擎
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。

Fan Belt 風扇皮帶
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。

Float Level 浮筒油麵高度
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的高度。

Four-Stroke Cycle 四行程引擎
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。

Gasket 墊片
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

Gear Lubricant 齒輪潤滑油
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

Heat-Control Valve 熱控制閥
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。

Knock 敲擊
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松或磨損所產生。

Main Bearing 主軸承
引擎內支撐曲軸的軸承。

Manifold Pressure 歧管壓力
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。

Manifold Vacuum 歧管真空
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

Oil Pan 油底殼
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

Oil filter 機油濾清器
一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。

Oil Pump機油泵
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

Ping 爆聲
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

Piston 活塞
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

Piston Pin 活塞梢
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

Piston Ring 活塞環
嵌入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

Pressure Cap 壓力水箱蓋
閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

Radiator 散熱器
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

Turbocharger 渦輪增壓器
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

Brake System 剎車系統
Service Brake System
主剎車系統
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

Parking Brake System
駐車剎車系統
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

Master Cylinder剎車總泵

Wheel Cylinder剎車分泵
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。

剎車來令(Brake Lining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。

Brake Shoes 剎車蹄片
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。

Drum brakes鼓式剎車
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。

Disc Brakes 碟式剎車
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。

Brake Fluid 剎車油
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。

Wheel rim, Tire 鋼圈與車胎

Tire Tread 輪胎面
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。

Tubeless Tires 無內胎輪胎
輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，取代有內胎的車輪。

Tire Tube 內胎
以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。

Tire Size 輪胎尺寸
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm，裝在輪圈直徑330mm在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。

Wheel Rim 鋼圈
大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。

Alumminum-Rim 鋁合金鋼圈
質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。

Wheel Balance 輪胎平衡
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。

Wheel Alignment 車輪定位
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。

Side Slip Tester 偏滑測試
以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。

2. 改車前要先懂車之外觀篇

一輛個性的汽車可以給人留下深刻的印象，因為炫酷的外觀帶給人們的視覺感受是最直觀的，有的車主追求個性，除了想讓自己的愛車獨一無二，更希望讓大家知道這是一部改裝過的車。所以改裝外觀套件就成了最快也最直接的方法。
一般人們的汽車改裝外觀首先會考慮包圍，也叫「空氣擾流組件」，因為它可以改善車身周圍的氣流，面對郊外坑坑窪窪的泥路，加裝了大包圍的車便可以提升穩定性。不過由於限速等條件受限，目前國內的大包圍大多並沒有這種功能，主要目的就是為了更美觀。
在選擇的時候也有講究，既然包圍安裝在車上，那麼日常的磕碰是在所難免的，如果包圍的材質脆、剛性大，很容易發生斷裂，這么一來不僅增加更換成本，也給自己曾經了不少麻煩。
還有就是不要選用需要拆原車保險杠才能安裝的包圍，因為原車保險杠再加上改裝的包圍就有了雙項保險，國內比較流行的包圍套件材質分好幾種，什麼ABS塑料、PU塑料、玻璃鋼、碳纖維等等。
是否加裝大包圍還要跟據使用的實際情況決定。如果是為了更美觀，那便可以按照自己的喜好去改裝，如果是為了提升性能，那麼就要多了解相關的知識，多請教這方面的資深玩家。
除了包圍還有尾翼，許多人都覺得汽車的尾翼只是裝飾，但其實在一定條件下，比如在高速上時，它可以有效地減少汽車在行駛時的空氣阻力並節省燃料。
汽車改裝尾翼不但能起到美觀的作用，還能讓空氣阻力的系數降低，如果在高速公路上以120km/h行駛，則會起到節省燃油的作用。
汽車天窗也是可以改裝的，天窗可以加速車內空氣的循環，減少空調的使用時間，節省油耗，並且車廂內車內光線明亮光線明亮，心情也會格外舒暢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 改裝車前後需要做什麼

根據《道路交通安全法實施條例》及《機動車登記規定》相關規定，機動車的所有人、車身顏色、使用性質等有改動的，應當按規定到車輛登記地車輛管理所進行變更登記。從小高二人購買及改裝的過程來看，他們目前駕駛的這輛房車，有哪些改裝項目不被允許？有哪些允許改裝的項目需要變更登記呢？

五、敲黑板

伴隨著社會經濟的不斷發展，生活水平的日益提高，人們對社會產品和服務的個性化需求也越來越多，由此催生的「定製經濟」也越來越火，汽車改裝就是其中之一。

車主對自己的愛車進行合法改裝，彰顯個性、滿足個人需求，無可厚非。但是，所有的改裝必須在安全、合法的前提下進行。在此我們提醒每一位有改裝需求的車主：

◆ 改裝前認真查閱法律法規，確定可以改裝的項目。

◆ 最好交由手續齊全的專業改裝企業來改裝。

4. 改裝車前面引擎蓋有的為什麼是黑的（如頭文字D改裝後的86）

首先，輕量化改裝最容易進行的就是引擎蓋、後備箱這兩部分，都是容易拆卸的部件，而且引擎蓋本身質量比較大，因此更換為碳纖維部件減重最有效。
其次，雖然引擎蓋換成碳纖維看起來沒有減重很多，實際上對操控性能的影響是很顯著的，因為引擎蓋位置比較高，它的輕量化可以降低整車重心，提高穩定性，並且讓車的重心向後移動（大部分前置發動機的車重心還是在前面），使得前後重量更平衡。

5. 汽車上戶之前改裝輪轂會有影響嗎

汽車改裝輪轂後車輛外形沒有變化的就不會影響上戶。

根據《機動車安全技術檢驗項目和方法》：

3.3 車輛唯一性檢查

對機動車的號牌號碼和類型、車輛品牌和型號、車輛識別代號（或整車出廠編號）、發動機號碼（或電動機號碼）、車輛顏色和外形進行檢查，以確認送檢機動車的唯一性。

3.4 車輛特徵參數檢查

對機動車的外廓尺寸、整備質量、核定載人數等車輛主要特徵和技術參數進行檢查，以確認與機動車國家安全技術標准、機動車產品公告、機動車出廠合格證、機動車行駛證等技術資料憑證的符合性。

(5)改裝車前有個帶擴展閱讀

輪轂的改裝誤區：

1、沒有正確選擇合適的輪轂

輪轂對於提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，輪轂的各項參數都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日後的升級改裝。

2、不正確安裝輪轂

很多黑心商家在提供改裝輪轂的時候，根本不會提示車主中心孔直徑的尺寸，假如這個尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但假如比原廠尺寸大又沒有採取比較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。

6. 改裝車前面的一塊突出來有幾個洞的是什麼

進風口吧。。

7. 汽車改裝前需要注意的幾個問題

汽車的外觀改裝、動力改裝、車燈改裝等都是比較常見的改裝方式，車迷們在追求性能同時對個性化的要求也越來越高，但是一味增加性能或者展示個性，都會影響最終改裝的效果，所以汽車改裝還是要遵循一定規則的。
改裝項目必須要協調，許多車主由於對改裝的觀念不是非常清晰，導致改裝完之後給人不倫不類的感覺，比如有的車主想在性能方面有所提升，讓愛車跑起來更快，但同時還要加裝一套音響系統，音響的重量立馬會讓提升的動力大打折扣。再比如外觀上的改裝，很多車主在改裝時會在車身貼上許多貼紙，但卻缺乏搭配，各式各樣的貼紙聚在一起，路人看起來不僅體現不出車主的個性，反而顯得不倫不類，一點都不協調。
動力方面最熱門的改裝應該屬進排氣系統最多，然後是點火系統，這兩項改裝主要是讓愛車的進排氣都變得順暢，從而提高發動機的效率。
也有朋友主改裝排氣系統，通過對空燃比的合理控制，讓汽油與空氣比例協調、充分燃燒，降低廢氣排放，對發動機和環境都有非常大的好處，是很多車主在進行高階改裝的首選項目之一。
車主在改裝時就應該有自己的一個想法，想要達到什麼效果，把想法高速改裝店的專業人員，然後可以讓他們提點改裝的意見，兩方面的互相探討可使汽車改裝後能達到一個令人比較滿意的效果。
畢竟不同品牌的車輛所適合的改裝風格和改裝件都大部分不同，看到其他車上改裝了某個部位，自己也不管三七二十一地就想在自己愛車上也改裝一下，要記住，改裝不可盲目，跟隨自己內心才最重要！
（本文配圖來源於PSC車舍）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 中國改裝車有什麼規定嗎

我國對於汽車改裝還有一些限制，有些地方能改，有些地方不能改。不過呢，很多人並不是很清楚這些法規，為了避免各位想改裝的車友違規改裝，今天我們就把汽車改裝上哪些違法，哪些不違法的說清楚。

1、車身顏色能不能改？

車身顏色是車友們比較喜歡改裝的地方，而車身的顏色不管是用車貼改，還是噴漆改，都是可以的。只不過改之後要去車管所辦理相關手續，也就是登記備案，拿到新的行駛證後，就可以合法上路了。

2、車燈能不能改？

車燈可以說是改裝黨的必改之處。有些人覺得原車的燈光不夠亮，有些人覺得原車的燈光不夠炫，總之就是要改得與眾不同，一般來說鹵素燈改成氙氣和LED車燈是可以的，那種爆閃、強光和奇奇怪怪的燈源則不可以。

3、輪轂能不能改？

輪轂能改，但是不能隨便改，因為輪轂事關行車安全。一般來說輪轂的尺寸不能變動，變了就算非法改裝。改裝輪轂時要注意輪轂的質量，別選到什麼山寨產品，跑幾下斷了可還行！

4、內飾能不能改？

內飾能不能改得看你想改成什麼樣，如果只是改裝內飾的材質，比如把座椅包上真皮，把內飾顏色改正自己喜歡的顏色，氛圍燈什麼的都能改，但要是因為改裝內飾使得車輛的用途發生了變化就不被允許了，比如買了一輛五菱宏光，本來是用來拉人的，但是你卻把座椅拆了用來拉貨，這是非法的。

另外，加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許，望周知！

希望的對你有幫助！來自湛江金富汽車的從業者！

9. 機動車前面加保險杠是違法改裝嗎

如果事先未經過交通管理部門的批准，加裝保險杠的車是非法的，無法上路、無法正常通過年檢。

根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許。

國家關於汽車改裝的有關規定（有下列情形之一的，不予辦理變更登記）：

• 改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外。
  

• 改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外。

  

拓展資料：

汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前後部的安全裝置。

許多年以前汽車前後保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。

隨著汽車工業的發展和工程塑料在汽車工業的大量應用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前後保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化。轎車的前後保險杠都是塑料製成的，人們稱為塑料保險杠。

一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料製成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。

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