進口馬自達cx7改裝圖片

⑴ 進口馬自達cx-7原車用什喇叭

CX-7這么好的車，原車喇叭是確實好差的，我給幾台車換過這個車的喇叭了，在道聲論壇可以找到改裝案例。原車是5*7的紙盆喇叭，聲音一點特色都沒有。不加功放只換喇叭是最基礎的音響升級，喇叭的風格不一樣表現的聲音特色也不一樣

⑵ 進口馬自達cx7原車是配什麼型號的輪胎

鄧祿普

⑶ 進口馬自達cx-7變速箱落後么

CX-7技術太老了，一汽5年前國產就好了，現在不推薦購買

⑷ 進口馬自達cx7可以換防爆輪胎嗎

尺寸對的上，什麼輪胎都能換

⑸ 2010款進口馬自達cx7三元催化器多少錢一個

得三千多塊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑹ 馬自達cx-7SUV原廠配置的是215/70r17現在准備改裝225/65r17輪胎，改裝後對車子

前者外徑是732.8mm 後者外徑是724.3mm 還沒有原廠輪胎大呢 不過沒有什麼區別 可以使用。 其實也可以裝225/70R17的外徑是746.8mm 沒有超過兩公分都是允許的 寬度也合適 舒適度也沒有降低

⑺ 純進口馬自達CX-7性能怎麼樣，不要官方套話，最好回答者有實際經驗...！O(∩_∩)O謝謝

我有幸幫我哥選車的時候，曾經對比了這個價位區間的SUV。
CX-7這車外型不錯，內飾做工也很好，只是不值這個價。一是2.5排量的發動機卻是4缸。和馬自達睿翼一樣由原來2.3發動機擴缸而來的雞肋發動機，性能平平且噪音大。二是號稱SUV，卻是個不折不扣的前驅車。20W上下的合資SUV車型都是四驅。變速箱還在沿用馬自達6的5AT。綜上所述，這車只能喜歡外型的小女孩開，大男人算了吧。

這個價位的推薦2款。
森林人2.5XS（或者森林人2.5XT），前者要便宜個4-5W，是2.5自然吸氣發動機，後者32W，是2.5T渦輪增壓發動機，那動力是嗷嗷的迅猛，什麼邁騰2.0T啊，新君威2.0T啊，銳志啊，全部秒掉。斯巴魯的車不用多介紹了吧？獨有的水平對置發動機和全時四驅技術，讓你行車非常的穩定，全時四驅一項就很有吸引力了。只不過森林人的車，內飾用料都不怎麼樣，塑料感太強，其餘都非常的棒，有時間自己看看實車吧。這車的缺點是純進口，配件比較昂貴，保險一定要保全了。

再有一款是大眾途觀。究竟是1.8T還是2.0T的，看你對動力的要求。上海大眾製造，品質過硬，全車用料比較考究，內飾做工都很好，只不過四驅能力和森林人沒法比，而且看上去略微有點小氣。

以上這兩款都比CX-7強得多。有時間到4S店去看一看吧。

⑻ 進口馬自達cx-7變速箱怎麼樣

Mazda CX-7是一款融合了跑車風格的Crossover SUV，於2006年1月相繼亮相於洛杉磯車展和北美國際車展。與現有傳統SUV車型所不同，該車採用馬自達獨有研發平台開發而成，充分體現了馬自達品牌的跑車精髓。通過將強勁的跑車風格與SUV的實用性巧妙地融合在一起，憑借前所未有的性能與設計，Mazda CX-7旨在為用戶提供了極大的"觀賞、駕駛和使用"樂趣。
外形設計：與眾不同、精妙絕倫

Mazda CX-7的設計理念是"高端前沿"（Advanced Frontier）。據首席設計師小泉嚴（Koizumi Iwao）介紹，"Mazda CX-7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達品牌傳承的動感優勢，為這款嶄新的Crossover SUV賦予了強烈而鮮明的跑車外觀特徵。"

Mazda CX-7前擋風玻璃的傾斜角度達到66度，較其它SUV車型及跑車更為舒展和奔放。

從A柱開始，一條精心設計的特徵線通過發動機罩的邊緣一直延伸到車頭，它與五邊形格柵以及向外擴張的前擋泥板一道，共同構成了馬自達家族鮮明的外觀特徵。

從車身側面看，頗具攻擊性的腰線、流暢的車頂輪廓以及飽滿的擋泥板曲線，都完美地展現出馬自達獨有的動感個性。車箱整體曲線在車身尾部逐漸收緊，給人穩健、有力的印象。車尾採用圓弧形尾燈和兩根大口徑排氣管，為車輛賦予了強烈的運動氣質。

為了在新穎出眾的外形與空氣動力性能之間獲得完美的平衡，Mazda CX-7達到了同級別車型中最低的單位面積風阻系數。特別是設置在底盤中央通過肋片加強的護板，為有效提高空氣動力性能發揮了重要的作用。

在實現優異的空氣動力性能的同時，Mazda CX-7還擁有獨具匠心的細節設計。各類面板以及零部件之間的縫隙被盡可能地縮小，而雨刮器的骨架則被設計成特殊的形狀以匹配整體設計，有效地降低了風噪。

內飾設計：跑車風格、頂級品質

內飾方面，Mazda CX-7同樣展現出超前的理念和強烈的跑車風格。中央操控面板是由儀表罩的"頂蓋"與延伸於整個操控面板上方的"頂蓋"構成的獨特的雙層結構。無論是三環儀表盤、觸手可及的換擋手柄、三幅方向盤，還是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表現運動特性的同時，打造出了高檔的質感。據首席設計師小泉嚴介紹，包括車尾行李廂在內，工程師們對車廂內部的所有細節都進行了精心的設計。第二排座椅放倒後，雙色調的裝飾效果從駕駛室一直延伸到尾部的行李箱，並與外部腰線的跳躍式造型遙相呼應，演繹出一個新穎時尚的空間。

"Zoom-Zoom"體驗：更優化的空間設計

以2005年在北美國際車展上首次亮相，並於同年出展上海國際車展的新型概念車MX-Crossport為原型開發設計的Mazda CX-7，除了獨樹一幟的外部造型外，還為5名駕乘者提供了寬敞、舒適的活動空間。寬大的後排座椅可容納三名成年人，並採用6：4分割放倒設計，提高了行李廂空間和使用便利性。

為了實現SUV特有的功能性，Mazda CX-7的行李廂長度超過了很多同級別車型，並安裝了具有防止行李向前方滑動的、設計新穎的行李架。即便是在使用後排座椅時，行李廂長度也可容納三個全尺寸的高爾夫球包。此外，行李廂側面還設置了便利的後排座椅折疊單鍵控制裝置。

在車內儲物功能方面，設計師們對年輕伴侶通常隨車攜帶的物品進行了認真細致的市場調查，有針對性地開發出手套箱、可上鎖的前排儲物盒、門邊儲物袋等儲物空間。例如，除了能夠容納筆記本電腦的中央儲物盒以外，車內各處還設置了放置硬幣、墨鏡等小物品的儲物空間。

強勁動力與環保性能的完美統一——MZR 2.3L DISI* 直噴渦輪增壓發動機

馬力強勁的發動機系統是所有馬自達品牌車型的心臟。Mazda CX-7搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發動機"MZR 2.3L DISI TURBO"，這款發動機已搭載在參加2005年上海國際車展的高性能轎車Mazda6 MPS上，並已在全球贏得了廣泛的贊譽。"MZR 2.3L直噴渦輪增壓發動機"的最大功率可達到244hp/5,000rpm，不僅可在全部轉速區間發揮出優異的動力性能，同時實現了低排放、低油耗的環保性能。

*DISI: Direct Injection Spark( 報價; 圖片) Ignition直噴點火

傳動系統：更安全、更刺激

Mazda CX-7所採用的先進變速箱和傳動系統，可將發動機的強大動力有效地傳遞到各個部分。帶運動方式的電控6速自動變速器可實現手動操控，而清晰順暢的換擋感覺，則進一步突顯了Mazda CX-7的跑車特性。

傳動系統包括帶馬自達扭矩主動控制耦合器的4WD系統和2WD兩種。馬自達的4WD系統可以通過電腦對安裝在後輪差動齒輪中的耦合裝置進行控制，最多可將前輪扭矩的50%分配給後輪。 同時，感測器可對發動機狀態、各車輪轉速、以及ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）、DSC（動態穩定性控制系統/防側滑裝置）實施監控，實現扭矩的最佳分配，無論在順暢高速道路或是濕滑中速路況狀態下，都可穩定發揮優異的車輛控制性能。

底盤系統：承襲馬自達跑車精髓

輕型高鋼性的車身結構為確保Mazda CX-7的乘坐舒適性和靈活的轉向操控提供了有力的保證。通過嚴格的計算機輔助工程分析，對Mazda CX-7的車身進行了優化設計，同時成功的將輕量化、高難度的扭曲和彎曲強度提高到了一個全新的水平。

Mazda CX-7的四輪通風盤式制動系統帶有四輪防抱死系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）以及動態穩定控制系統（DSC）等功能。此外，馬自達獨有的扭矩主動控制耦合式AWD全驅系統可有效地防止輪胎在濕滑路面上的打滑現象。

防碰撞系統：有效確保駕乘安全

Mazda CX-7高剛性安全車身採用了馬自達高級沖擊力分配與吸收系統（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System），對來自正面、側面、後面等各種角度的碰撞，實現了高水準的安全性保護措施。車身框架使用大型斷面結構，並盡可能地採用直線布局，能夠與安裝在相應部位的高張力鋼板一道，有效地吸收化解碰撞沖擊力。同時，用於側面車身的高強度框架採用多重厚度不等的鋼板，經過一次沖壓成型技術製造而成，可以將發生側面碰撞時的沖擊力控制在最低程度。油箱四周使用牢固的橫梁加以保護，可有效防止追尾事故造成的燃油泄漏。

Mazda CX-7主要參數（北美規格）

外形尺寸
長
4,675 mm

寬
1,872 mm

高
1,645 mm

軸距
2,750 mm

乘員人數
5人

發動機
類型
MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發動機

變速箱
類型
6速電控自動

懸掛系統
類型（前/後）
麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

制動系統
類型（前/後）
通風盤式

驅動方式

2WD/馬自達主動扭矩控制耦合式4WD

⑼ 進口馬自達CX7的遙控鑰匙沒電怎麼辦，能換電池嗎怎麼換

建議回4S店進行鑰匙電池更換，因為遙控鑰匙涉及到車子密碼等的問題，要小心慎重處理。