氣動改裝車型最多的

⑴ 氣動避震適用於任何車型嗎

這個問題問的，怎麼說。只要想改，理論上都是可以的。但是許多車型基本是沒有改裝過的，沒有數據，這就需要多次和改裝店合作，一次次的嘗試。過程會很不順利，但是如果你是真心喜歡這個的，結果會是讓你滿意的。改裝追求的不就是這些嗎。

⑵ 改裝一套氣動避震系統要多少錢

如圖是AIRBFT氣動避震的氣囊配件。

改裝氣動避震，現在大概在2W以內，因為這兩年的店家相互競爭，讓這個行業的價格很透明了，現在也就是有ACCUAIR貨源的AIRBTF這兩家知名度還可以。

根據不同車型，價格有稍許的高低調整，因為價格昂貴、保養耗神、精度較高，所以真正可以玩好氣動避震的朋友非常的少，很多車主並不是因為氣動避震的難保養和難伺候打退堂鼓的，而是因為氣動避震的價格讓大家打了退堂鼓，當然改裝這件事情對粉絲來說就是人生的樂趣，真的想通了，花些錢也無所謂。

⑶ 汽車氣動避震改裝對車子有沒有問題

汽車改裝氣動避震後對車子是沒有影響的，安裝了氣動避震的車子通過性很好，減震性能和舒適性都比原車的好很多。在山路上行駛可以明顯感受安裝氣動避震的好處。

⑷ 改裝的氣動避震一般能用多久

改氣動避震有什麼壞處？一般氣動避震壽命是多久，還有會不會影響原車的安全質量？相信這個問題只要問出來就會有人反應：貴，備胎怎麼辦，占車尾箱空間，不適合激烈駕駛，壽命太短，刮輪眉和內襯，太重，影響原車操控，會不會爆炸？安全怎麼樣？

沒有最好，只有更好！改氣動避震的也有好處也有壞處！取決於車主本生的問題！像上面所說的那些個情況國內曾經確實普遍存在，但是現在已經是2016了！國內Hellaflush 改裝文化低趴愛好者遍地都是，那些落後問題早已得到完善解決。
安全方面呢：只要車主不故意作死！改裝的時候找一家比較專業的改裝店是沒問題的。

⑸ 汽車改裝件比較多的車型都有什麼呀

三菱藍色翼神，科魯茲，高爾夫，銳志，好像最多的就前兩個

⑹ 汽車改裝氣動什麼意思

氣壓太大。調節一下就好了！一般氣動都帶有控制設備的，用來調節底盤高度和懸掛軟硬。如果沒有就是假的。

⑺ 改裝氣動避震要多少錢

氣動避震分為兩部分：控制系統和避震系統，控制系統部分是不挑車型的，但是控制系統本身也是有好幾種類型的，比如說無線控制、高度控制，這取決於客戶自身的需求；避震部分又分為空氣彈簧總成也就是所謂的氣囊包和減震器，減震器有國產普通絞牙減震器和台灣進口的絞牙減震器，對於想改車的玩兒家來說都會選擇台灣絞牙減震器例如SF絞牙減震器，總之，這裡面門道兒挺多，需要慢慢消化，不是一口價說出多少錢就能理解的事兒

⑻ 改裝車極致姿態的終極選擇：氣動避震系統

所謂改裝車，按照我個人的理解，就是兩個改裝路線，性能和姿態。當然，有不少改裝玩家對於性能和姿態都想兼顧，這樣的想法是好的，但是卻很難真正實現，以後我們專門找個機會討論關於性能和姿態不可兼得的問題。今天我們來討論的就是走姿態路線改裝車的終極武器，氣動避震。

還有就是氣候對於氣動避震的影響，氣溫太高或者太低，對於氣包和氣罐來說都存在一定的風險，因為空氣的熱脹冷縮效應特別明顯，而且上文中提到的氣水分離器，如果工作不好，氣罐或者空氣管路中存在一定的水，那麼在寒冷的天氣中，就會存在結冰的情況發生，輕者不能正常充氣升車，重者會導致氣罐或者管路爆裂，非常麻煩。

還有一些就是一些隱性的損傷，比如對於車子其他相關部件的隱性消耗，比如由於降低車身帶來的傾角造成的輪轂和輪胎的異常消耗。以及車身降的過低，對於整體車身底盤造成的變形，對於懸架連接件等帶來的損害等等，這些好多都是存在隱性風險的。

最後，氣動避震的合理選擇和規劃，其實對於我們改裝車友們來說是非常重要的。了解自己的改裝需求，了解各個選擇部件的類型特點，清楚對於這類升級改裝有可能帶來的負面影響，這才是理性改裝應該有的一個基礎態度。

今天的分享就是這么多了，抵抗疫情，人人有責，中國加油，武漢加油。在這個非常時期，看到好多朋友分享的改裝車聚會，聚集跑車等等這些，真誠的奉勸各位改裝車友，對於各位愛車的心情可以理解，但是真個非常時期，為了自己和家人，以及整個社會的穩定，還是避免出現這類的聚集出現，各自在家休養生息，減少接觸，等疫情結束之後，我們再重返改裝車熱愛之路。

下一篇分享，我會針對此次疫情的特殊情況，給我們廣大改裝車友一些養車用車的意見和建議，希望大家能夠理性愛車，減少無畏的過度用車。

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