豐田坦途2011款輪胎改裝圖片

⑴ 一次成功的升級 豐田全新一代坦途圖解

皮卡的誘惑力對美國人來說，要比SUV高出很多，所以很多汽車廠家都推出了造型霸氣強悍的美式皮卡。Tundra這個外來者對於美國消費者的需求也把握得十分精準，進入美國市場後，表現非常的出色。但因為該級市場的競爭變得愈發的激烈，豐田也開始對坦途進行了不斷的升級改進，所以就有了全新一代坦途的出現。近日小編來到天津保稅區實拍了此款全新皮卡。
1：外觀方面
外觀設計方面有了一定的改變，看上去更加的硬朗。前臉主要是霧燈、進氣格柵造型有了變化，重新設計的進氣格柵帶來了更強的視覺張力。稜角分明的大燈加上LED日行燈的配合，不僅整體視感有了明顯提升，而且整車辨識度也得到了提高。車身側面沒有太大的變化，簡潔的車身線條營造出了比較方正的造型，加上飽滿寬大的輪眉的配合，硬派氣息彰顯得更加濃烈。
2：動力方面
新車採用了米其林LTX A/T2輪胎，規格為275/65 R18，造型上可能會讓人覺得偏小了一些，但是考慮到越野性能，整體還是挺合理的。動力方面，全新坦途採用的是5.7L V8全鋁發動機，能輸出544NM最大扭矩和381ps最大馬力，匹配的是6速自動變速箱，帶有低速牽引模式。
3：空間方面
相比現款車，新一代坦途的高度和車長都增加了5mm。而相比那些主流皮卡，它的車身尺寸和軸距都更加優秀，所以內部空間自然也更加充裕。織物座椅支持電動調節，不過沒有記憶功能，整體表現還算可以。
4：內飾方面
內飾方面也有了全面的更新，雖然內飾風格還是那麼的粗獷，但是它明顯提升了科技感和豪華感，具有了更強的時尚氣息。全面改款後的方向盤，造型變得精緻了很多，兩側的功能按鍵分布也非常的均勻，使用起來十分的順手。兩大四小的儀表盤跟老款完全不同，它是整個內飾最大的改變之地，液晶顯示屏的加入，明顯提升了科技感。重新設計的中控面板，加上銀色飾板的點綴以及「大號」空調旋鈕的配合，整體顯得更加的粗放硬朗。
總結：全新一代坦途的造型設計依舊是美式皮卡該有的模樣，非常的粗獷。不過內飾的巨變和細節的優化，使得其具有了更強的時代感，更加符合自身定位。加入了更多人性化設計和細膩工藝的全新坦途，可以說此次升級改進做得非常成功。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田坦途輪胎前後大小不一樣有影響嗎

如果是小幅度升級，並沒有安全隱患，當然這主要是後輪，前輪是有一定的安全隱患，但也有不妥之處，比如「原車輪拱只能容納下一定尺寸的輪胎，包括輪胎直徑和寬度，過大的輪胎會妨礙輪胎行駛，或者懸掛壓縮時造成車輪接觸輪拱或輪眉」在更換前輪胎是要注意尺寸，或盡量不要換。但後輪不需要轉向，不會接觸輪拱或輪眉。你可以到改裝店問一下，哪裡有詳盡的升級方案。你是想增加抓地力吧，如果擔心有隱患，可以更換輪胎，效果也是很好的

⑶ 汽車輪胎改裝

17寸相對16的避震好點
。。。但油耗也會相對多點。看你怎麼想了。想省點錢就16.。想提升性能就17唄。。。

⑷ 汽車可以改裝輪胎嗎

汽車輪胎可以更改品牌，不能換型號

⑸ 終於可以媲美猛禽，TRD套件加持，豐田坦途脫胎換骨

豐田坦途在皮卡市場中的地位非常重要，它最直接地與道奇Ram1500叛逆者競爭，福特F-150猛禽也是其競爭對手之一，但猛禽是F-150系列最強大最昂貴的車型之一，其越野能力非常出眾，豐田坦途與之相比仍有不足，所以豐田拿出強大的TRD套件，為坦途帶來脫胎換骨的變化，現在能否與福特F-150猛禽一戰？

隨著TRD套件的加持，豐田坦途終於有了媲美福特F-150猛禽的越野能力，但是就外觀和知名度而言，猛禽依然占據著極大的優勢，隨著轎車市場的萎縮和SUV市場的火爆，皮卡被視為下一個風口，就算在政策尚未完全放開的國內，這種舒適性、豪華性和功能性極其出眾的車型，或許有一天也會走進千家萬戶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 輪胎改裝，歡迎大家討論一下

17寸的輪轂改18寸正常值范圍內，減少舒適性的同時那麼它的駕駛操作手感會很好，地面的反饋來的很直接，至於轉向機的負荷它的問題不大，只要進過真空助力後對轉向機的傷害不大，望採納。

⑺ 2355018輪胎可不可以改裝2256018的

更換輪胎型號要記住一個數值那就是新舊輪胎的誤差值在控制在±3%的范圍內。如果超過這個范圍會導致車輛的性能下降，剎車距離變長，打方向有異響的故障出現。
可以更換的，新舊輪胎直徑相差值為：1.68%（誤差值應控制在±3%）

⑻ 關於改裝輪胎大小。求內行的支招。

上個月在梅林關一家國汽SSSS店買了一台寶馬316Li進取版白色的車，昨天提的車，打算這個星期去改裝一下。我的銷售員告訴我改裝能，但不要盲目的改裝，很多東西不一定合適。例如輪胎就是最基本與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，並跟講解了一些輪胎改裝上容易出現的誤區，我想跟大家也分享一下，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。 越寬越好，盲目追求大尺寸 對於打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積能進步輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到進步。而低扁平比的輪胎能減少因輪胎變形對操控性產生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。 只不過凡事都要適度，改裝也不例外，進步輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠**與花紋設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎能達到的性能是用再寬的街胎(民用型號)也沒有辦法比擬的。一味的加大尺寸不僅沒有辦法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患。 另外，假如車輛的動力系統沒有經過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對於動力與懸掛系統未經大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低於35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風險。