改裝車制動性與懸架系統書籍

❶ 深入簡出正確理解改裝車懸架系統的奧秘

從今天開始我將會分幾期給各位車友們講解一下關於改裝懸架系統的相關知識，今天我們先從整體來介紹一下關於懸架系統的整體概念，有哪些部分構成，如果正確認識和理解改裝車的懸架系統，後續的幾期我們再講整個懸架系統分解開來，逐一介紹，讓車友們更好的理解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 愛車，就該懂車的圖書目錄

前言
序章汽車的構成
——汽車是智慧和實體結構的結晶
永恆不變的功能——行駛、拐彎、制動
汽車的各種分類
人類的復雜性促成了發動機的誕生
傳動系統的重要作用是「變速」
懸架系統的課題：提高乘坐舒適度及行駛性能
充氣輪胎大約誕生於100年前
制動器隨著汽車提速得到改進
汽車車身形式多樣
跟客廳一樣豪華的轎車
汔車的安全與環保
專欄1 生物燃料可以徹底解除資源枯竭之擔憂嗎?
第一章 發動機——發動機的內部構成
主流汽車發動機——汽油機和柴油機
發動機的心臟——活塞和汽缸
四沖程式發動機的工作過程分為四個階段
為什麼發動機分8汽缸、12汽缸等多種類型
為什麼6汽缸發動機分為直6和V6
柴油發動機是否環保
隨著活塞運動開閉的進排氣門
噴油器像噴霧劑似的噴射汽油
發動機的冷卻液溫度可達100攝氏度以上
渦輪增壓機將空氣吸人發動機
發動機油除潤滑以外還有各種作用
油門踏板控制發動機的進氣量
汽油機和柴油機的燃料為何不同
任意操作發動機會增加耗油量
讓廢氣排放更順暢
廢氣通過尾氣催化轉化器凈化
專欄2 發動機是右轉還是左轉?
第二章傳動系統——自動變速器的作用
發動機位置、驅動方式不同，汽車性能也不同
前輪驅動方式的特徵——效率高、穩定
跑車、高級車多是前置引擎後輪驅動型
四輪驅動的賣點：牽引力強、行駛穩定
手動變速器操作復雜但靈活、技術先進
自動變速器使用靠油傳遞能量的變矩器
最近流行行駛舒暢效率高的連續可變傳動
半自動變速器：機械裝置控制離合器&變速
汽車只靠方向盤無法拐彎
專欄3越野四輪驅動能克服艱苦條件的秘密
第三章底盤——汽車怎樣轉彎、制動
支持懸架系統功能的三種部件
左右車輪獨立運行的獨立式懸架系統
懸架系統的大課題：兼顧乘坐舒適度和行駛性能
硬度可變的新奇彈簧
轉向系統的主流：齒輪齒條式
可以降低耗油量的電動動力轉向系統
利用輪胎附著力使汽車行駛
輪胎的各個零件
冬季輪胎在冰雪路上行駛的秘密
鋁輪為什麼使用鋁
為什麼要用油壓制動器
輕踩剎車就可以制動的原因
盤式制動器：利用兩側懸掛的圓盤來制動
鼓式制動器：從內側擠壓來制動
專欄4令人驚異的軸承精度
第四章 車身——外形不同，功能不同
沒有發動機，車身的外形可以更加自由
眼睛錯覺影響汽車款式
卡車有而乘用車沒有的部件
為什麼車身要噴塗
在日本無法盡情享受敞篷車
擺動門和推拉門的優點
前窗：採用夾層玻璃提高安全性
雨刮不為人知的真正功能
影響車身形狀的空氣動力學
前照燈太亮有時會造成危險
發光二極體燈：耗電少、亮度高、壽命長
可以自我修復燈絲的鹵素燈管
高強度氣體放電燈：耗電少，亮度高
前防霧燈在霧里才能大顯身手
專欄5兼顧女性愛美之心
第五章 內飾——引人注目的車內構造
只看說明書無法判斷車廂大小
為什麼中置儀表盤難以普及
電子儀表很醒目但難看懂
看似簡單實則復雜的車座
生產國不同，車座的乘坐感覺也不同
貌似簡單實則復雜的方向盤和腳踏板
裝不下大件物品的轎車有什麼好處
車載空調的主要構造：暖氣設備和冷氣設備
車載空調的製冷原理和灑水一樣
汽車行駛不可缺蓄電池和交流發電機
大人都畏之三分的電動窗
無匙進入系統不受別的遙控控制?
防止汽車進車庫時發生摩擦的裝置
自動操作方向盤的自動泊車系統
世界上最早的導航系統地圖就像連環畫
車載信息服務促使汽車高度信息化
從汽車音頻設備到車載視頻設備
電子不停車收費系統
專欄6平均一個成年人的座位寬40厘米
第六章安全與環保裝置——善待人與地球
保障自身和周圍安全的汽車
汽車還會撞上自行車和行人
安全帶能提高舒適度
安全氣囊不同於柔軟的氣球
專項保護裝置：頭枕和兒童席
從容制動的防鎖死剎車系統和中控行駛平衡系統
雷達技術對汽車的行駛和安全性的影響
適合於市區的混合動力車
燃料電池車仍處於開發階段
沒有汽油或輕油汽車照樣跑
正確使用怠速

❸ 汽車改裝的幾類，學哪種比較好

1、外觀改裝：一般的外觀改裝包括前後杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、貼紙等。
2、動力改裝
3、操控性改裝
輪胎———改輪胎是比較有效的方式，輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質的改變。
懸掛———懸掛系統原廠設計是以大眾消費者能接受為目標。懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。
剎車片系統———想要提升其制動性能最快最直接的方法就是換上高性能的剎車片片。

❹ 汽車理論（第4版）的書籍目錄

第4版前言
第3版前言
第2版前言
第1版前言
常用符號表
第一章 汽車的動力性
第一節 汽車的動力性指標。
第二節 汽車的驅動力與行駛阻力
一、汽車的驅動力
二、汽車的行駛阻力
三、汽車行駛方程式
第三節 汽車的驅動力，行駛阻力平衡圖與動力特性圖
一、驅動力一行駛阻力平衡圖
二、動力特性圖
第四節 汽車行駛的附著條件與汽車的附著率
一、汽車行駛的附著條件
二、汽車的附著力與地面法向反作用力
三、作用在驅動輪上的地面切向反作用力
四、附著率
第五節 汽車的功率平衡
第六節 裝有液力變矩器汽車的動力性
參考文獻
第二章 汽車的燃油經濟性
第一節 汽車燃油經濟性的評價指標
第二節 汽車燃油經濟性的計算
第三節 影響汽車燃油經濟性的因素
一、使用方面
二、汽車結構方面
第四節 裝有液力變矩器汽車的燃油經濟性計算
第五節 電動汽車的研究
一、混合動力電動汽車的特點
二、混合動力電動汽車的結構
三、混合動力電動汽車的節油原理
四、能量管理策略
五、實例分析一一豐田混合動力電動汽車Prius
六、電動汽車的動力性計算
第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗
一、路上試驗
二、室內試驗
參考文獻
第三章 汽車動力裝置參數的選定
第一節 發動機功率的選擇
第二節 最小傳動比的選擇
第三節 最大傳動比的選擇
第四節 傳動系擋數與各擋傳動比的選擇
第五節 利用燃油經濟性-加速時間曲線確定動力裝置參數
一、主減速器傳動比的確定
二、變速器與主減速器傳動比的確定
三、發動機、變速器與主減速器傳動比的確定
參考文獻
第四章 汽車的制動性
第一節 制動性的評價指標
第二節 制動時車輪的受力
一、地面制動力
二、制動器制動力
三、地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關系
四、硬路面上的附著系數
第三節 汽車的制動效能及其恆定性
一、制動距離與制動減速度
二、制動距離的分析
三、制動效能的恆定性
第四節 制動時汽車的方向穩定性
一、汽車的制動跑偏
二、制動時後軸側滑與前軸轉向能力的喪失
第五節 前、後制動器制動力的比例關系
一、地面對前、後車輪的法向反作用力
二、理想的前、後制動器制動力分配曲線
三、具有固定比值的前、後制動器制動力與同步附著系數
四、前、後制動器制動力具有固定比值的汽車在各種路面上制動過程的分析
五、利用附著系數與制動效率
六、對前、後制動器制動力分配的要求
七、輔助制動器和發動機制動對制動力分配和制動效能的影響
八、制動防抱裝置
第六節 汽車制動性的試驗
參考文獻
第五章 汽車的操縱穩定性
第一節 概述
一、汽車操縱穩定性包含的內容
二、車輛坐標系與轉向盤角階躍輸入下的時域響應
三、人一汽車閉路系統
四、汽車試驗的兩種評價方法
第二節 輪胎的側偏特性
一、輪胎的坐標系
二、輪胎的側偏現象和側偏力-側偏角曲線
三、輪胎的結構、工作條件對側偏特性的影響
四、回正力矩一一繞OZ軸的力矩
五、有外傾角肘輪胎的滾動
第三節 線性二自由度汽車模型對前輪角輸入的響應
一、線性二自由度汽車模型的運動微分方程
二、前輪角階躍輸入下進入的汽車穩態響應一一等速圓周行駛
三、前輪角階躍輸入下的瞬態響應
四、橫擺角速度頻率響應特性
第四節 汽車操縱穩定性與懸架的關系
一、汽車的側傾
二、側傾時垂直載荷在左、右側車輪上的重新分配及其對穩態響應的影響
三、側傾外傾一一側傾時車輪外傾角的變化
四、側傾轉向
五、變形轉向一一懸架導向裝置變形引起的車輪轉向角
六、變形外傾一一懸架導向裝置變形引起的外傾角的變化
第五節 汽車操縱穩定性與轉向系的關系
一、轉向系的功能與轉向盤力特性
二、不同工況下對操縱穩定性的要求
三、評價高速公路行駛操縱穩定性的試驗一一轉向盤中間位置操縱穩定性試驗
四、轉向系與汽車橫擺角速度穩態響應的關系
第六節 汽車操縱穩定性與傳動系的關系
一、地面切向反作用力與「不足-過多轉向特性」的關系
二、地面切向反作用力控制轉向特性的基本概念簡介
第七節 提高操縱穩定性的電子控制系統
一、極限工況下前軸側滑與後軸側滑的特點
二、橫擺力偶矩及制動力的控制效果
三、各個車輪制動力控制的效果
四、四個車輪主動制動的控制效果
五、VSC系統的構成
六、裝有VSC系統汽車的試驗結果
第八節 汽車的側翻
一、剛性汽車的准靜態側翻
二、帶懸架汽車的准靜態側翻
三、汽車的瞬態側翻
第九節 汽車操縱穩定性的路上試驗
一、低速行駛轉向輕便性試驗
二、穩態轉向特性試驗
三、瞬態橫擺響應試驗
四、汽車回正能力試驗
五、轉向盤角脈沖試驗
六、轉向盤中間位置操縱穩定性試驗
參考文獻
第六章 汽車的平順性
第一節 人體對振動的反應和平順性的評價
一、人體對振動的反應
二、平順性的評價方法
第二節 路面不平度的統計特性
一、路面不平度的功率譜密度
二、空間頻率功率譜密度C。(n)化為時間頻率功率譜密度C。(f)
三、路面對四輪汽車的輸入功率譜密度
第三節 汽車振動系統的簡化，單質量系統的振動
一、汽車振動系統的簡化
二、單質量系統的自由振動
三、單質量系統的頻率響應特性
四、單質量系統對路面隨機輸入的響應
第四節 車身與車輪雙質量系統的振動
一、運動方程與振型分析
二、雙質量系統的傳遞特性
三、車身加速度、懸架彈簧動撓度和車輪相對動載的幅頻特性
四、在路面隨機輸入下系統振動響應均方根值的計算
五、系統參數對振動響應均方根值的影響
六、主動與半主動懸架
第五節 雙軸汽車的振動
一、振型分析
二、使Wm小於Wz，減小俯仰角加速度
三、計算前、後輪雙輸入系統振動響應時的單輪輸入折算幅頻特性
四、軸距中心處垂直位移Z和車身俯仰角位移Q對前軸上方車身位移Z的幅頻特性
五、車身上任一點P的垂直位移Z對前軸上方車身位移z的幅頻特性
六、Z2p及Q功率譜密度和均方根值的計算
第六節 「人體一座椅」系統的振動
一、「人體一座椅」系統的傳遞特性
二、「人體一座椅」系統的參數選擇
第七節 汽車平順性試驗和數據處理
一、平順性試驗的主要內容
二、平順性試驗數據的採集和處理
參考文獻
第七章 汽車的通過性
第一節 汽車通過性評價指標及幾何參數
一、汽車支承通過性評價指標
二、汽車通過性幾何參數
第二節 松軟地面的物理性質
一、土壤切應力與剪切變形的關系
二、土壤法向負荷與沉陷的關系
三、半流體泥漿及雪的密度對通過性的影響
第三節 車輛的掛鉤牽引力
一、車輛在松軟地面上的土壤阻力
二、松軟地面給車輛的土壤推力
三、掛鉤牽引力
第四節 牽引通過性計算
第五節 間隙失效的障礙條件
一、頂起失效的障礙條件
二、觸頭失效的障礙條件
第六節 汽車越過台階、壕溝的能力
第七節 汽車的通過性試驗
一、通過性試驗的主要內容
二、土壤參數的測定
參考文獻
習題

❺ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

❻ 汽車改裝技術與實例的目錄

第1章 汽車改裝技術基礎知識
1.1 汽車改裝概述
1.1.1 汽車改裝的定義
1.1.2 改裝汽車的理由
1.1.3 汽車改裝與改裝汽車及拼裝汽車的主要區別
1.1.4 汽車改裝的分類
1.1.5 汽車改裝的項目及內容
1.1.6 汽車改裝的誤區
1.2 汽車改裝的歷史沿革與發展狀況
1.2.1 國內外汽車改裝的發展及現狀
1.2.2 汽車改裝市場存在的主要問題
1.2.3 汽車改裝企業
1.2.4 汽車改裝費用
1.3 國外汽車的改裝品牌
1.3.1 梅塞德斯-賓士的改裝品牌
1.3.2 BMW的改裝品牌
1.3.3 保時捷的改裝品牌
1.3.4 歐洲其他的改裝品牌
1.3.5 日本的改裝品牌
1.3.6 運動座椅及賽車用品品牌
1.3.7 制動系統和離合器改裝品牌
1.3.8 懸掛系統改裝品牌
1.3.9 著名鋼圈改裝品牌
1.4 汽車改裝的政策法規及規定
1.4.1 汽車改裝是否合法
1.4.2 改裝車怎樣通過年檢
1.4.3 汽車改裝政策法規
1.5 汽車改裝性能的指標與評價
1.5.1 汽車使用性能指標與評價
1.5.2 汽車動力性能指標與評價
1.5.3 汽車燃料經濟性與環保性評價指標
1.5.4 汽車行駛安全性與通過性及平順性的評價指標
第2章 發動機改裝與實例
2.1 發動機基本工作的改裝與實例
2.1.1 發動機壓縮比的改裝
2.1.2 發動機排量的改裝
2.2 曲柄連桿機構的改裝與實例
2.2.1 活塞的改裝與實例
2.2.2 活塞環的改裝
2.2.3 活塞銷的改裝
2.2.4 連桿的改裝與實例
2.2.5 曲軸的改裝與實例
2.3 配氣機構的改裝與實例
2.3.1 氣門的改裝與實例
2.3.2 氣門彈簧的改裝
2.3.3 搖臂的改裝
2.3.4 凸輪軸的改裝與實例
2.4 燃油供給系統的改裝與實例
2.4.1 供油量的計算
2.4.2 燃油系統的改裝目的及途徑
2.4.3 調壓閥的改裝與實例
2.4.4 噴油嘴的改裝與實例
2.4.5 供油電腦ECU改裝與實例
2.4.6 油改天然氣的改裝與實例
2.4.7 油改液化石油氣的改裝
2.5 進氣系統的改裝與實例
2.5.1 空氣濾清器的改裝
2.5.2 進排氣道的改裝與實例
2.5.3 進氣歧管的改裝與實例
2.5.4 節氣門的改裝與實例
2.5.5 廢氣渦輪增壓裝置的改裝與實例
2.6 排氣系統的改裝與實例
2.6.1 排氣系統的改裝
2.6.2 排氣歧管的改裝與實例
2.6.3 排氣管的改裝與實例
2.6.4 消聲器的改裝與實例
第3章 汽車底盤改裝與實例
3.1 汽車底盤改裝的主要內容
3.2 傳動系統的改裝與實例
3.2.1 離合器的改裝與實例
3.2.2 變速器的改裝
3.2.3 差速器的改裝與實例
3.2.4 傳動系統的改裝實例
3.3 行駛系統的改裝與實例
3.3.1 普通輪胎的改裝
3.3.2 越野輪胎的改裝
3.3.3 輪輞的改裝
3.3.4 車輪裝飾性改裝
3.3.5 懸架的改裝與實例
3.4 轉向系統的改裝
3.5 制動系統的改裝與實例
3.5.1 制動系統改裝的主要內容
3.5.2 選擇適合的制動片
3.5.3 防止制動片壓出異聲
3.5.4 汽車制動系統的高級配置
3.5.5 改裝制動片實例
3.5.6 改裝制動片更換制動液實例
3.6 加裝平衡桿的改裝與實例
3.6.1 平衡桿的種類
3.6.2 防傾桿的改裝與實例
3.6.3 頂吧的改裝
3.6.4 底盤調校設定
3.7 底盤保護的改裝與實例
3.7.1 加裝底盤保護
3.7.2 底盤封塑與底盤裝甲的區別
3.7.3 底盤封塑的改裝與實例
3.7.4 底盤裝甲的改裝
3.7.5 底盤護板的改裝與實例
3.8 越野車絞盤的改裝與實例
3.8.1 越野車絞盤的作用
3.8.2 越野車絞盤的分類
3.8.3 越野車絞盤的安裝位置
3.8.4 越野車絞盤的選購
3.8.5 越野車絞盤的改裝實例
第4章 汽車車身與內飾改裝
4.1 汽車車身改裝技術
4.1.1 車身外形改裝種類
……
第5章 汽車電器改裝
第6章 汽車改裝驗收
參考文獻

❼ 汽車的底盤有多少種懸掛以及那種好

基本分為三種形式,麥副訊,雙叉臂,多連杠(兩根以上的)!!!最好是雙叉臂的~~~

❽ 汽車改裝技術200問的圖書目錄

前言
上篇基礎理論篇
第一章汽車改裝技術概述
1、汽車改裝的類別有哪些？
2、什麼是賽車改裝？
3、什麼是汽車非法改裝？
4、什麼是汽車技術改裝？
5、汽車技術改裝的特徵是什麼？
6、汽車技術改裝與民用改裝的區別是什麼？
7、汽車改裝的吸引力在哪裡？
8、汽車改裝方案有哪些？
9、汽車改裝是否合法？
中篇實用技能篇
第二章世界各國汽車改裝一覽
10、美國汽車改裝的特點是什麼？
11、日本汽車改裝的特點是什麼？
12、歐洲汽車改裝的特點是什麼？
13、國外汽車改裝的趨勢是什麼？
14、我國汽車技術改裝存在哪些誤區？
15、我國汽車技術改裝業現狀如何？
16、在我國主要改裝的車型有哪些？
第三章發動機技術改裝
第一節發動機技術改裝概述
17、為什麼要對發動機進行改裝？
18、發動機改裝的技術要求是什麼？
19、發動機改裝有哪些注意事項？
案例1馬自達6汽車發動機改裝
第二節配氣機構的改裝
20、配氣機構的結構是怎樣的？
21、配氣機構是如何工作的？
22、配氣機構工作中存在哪些問題？
23、什麼是配氣定時圖？
24、什麼是氣門疊開？
25、什麼是容積效率？
26、配氣機構改裝的目標是什麼？
27、氣門改裝的技術要點是什麼？
28、凸輪軸改裝的技術要點是什麼？
29、氣門彈簧及其他配件改裝的技術要點是什麼？
案例2豐田銳志汽車的發動機改裝愛車改裝小貼士清潔發動機
第三節進排氣系統改裝
30、進排氣系統改裝的目的是什麼？
31、進氣系統是如何工作的？
32、進氣系統改裝的技術要點是什麼？
33、排氣系統是如何工作的？
34、排氣系統改裝的技術要點是什麼？
案例3奧迪汽車的發動機改裝
愛車改裝小貼士噴塗排氣歧管保護罩
第四節燃油供給系統改裝
35、燃油供給系統是如何工作的？
36、噴油系統是如何工作的？
37、噴油系統有哪幾類？
38、燃油供給系統改裝的目的是什麼？
39、如何進行燃油供給系統的硬體改裝？
40、如何進行燃油供給系統的軟體改裝？
案例4用德國OptiCan軟體對燃油供給系統進行改裝
案例5用英國ECUTEK軟體對燃油供給系統進行改裝
愛車改裝小貼士發動機相關感測器介紹
第五節點火系統改裝
41、點火系統是如何工作的？
42、點火系統改裝的技術要點是什麼？
43、高壓導線改裝的技術要點是什麼？
44、點火線圈改裝的技術要點是什麼？
45、電容放電點火系統的優點是什麼？
46、如何選擇和更換火花塞？
47、改裝點火系統的注意事項有哪些？
愛車改裝小貼士更換PVC編織軟管裝飾
第六節渦輪增壓系統改裝
48、什麼是渦輪增壓？
49、為什麼在汽油機上很少使用渦輪增壓技術？
50、渦輪增壓器與發動機是如何連接的？
51、如何解決「渦輪遲滯」問題？
52、什麼是偏時點火系統？
53、什麼是可變尺寸渦輪系統？
54、渦輪增壓器改裝的技術要點是什麼？
55、改裝渦輪增壓器的注意事項是什麼？
56、使用渦輪增壓器有哪些注意事項？
愛車改裝小貼士購買二手發動機技巧
第七節「油改氣」改裝
57、什麼是「油改氣」？
58、「油改氣」有哪些優缺點？
59、什麼是天然氣汽車？
60、天然氣汽車危險嗎？
61、「油改氣」有哪幾種改裝方式？
62、汽油車「油改氣」的技術要點是什麼？
63、柴油車「油改氣」的方法有哪些？
64、為什麼要對汽油/CNG雙燃料汽車進行調試？
65、如何對用汽油為燃料時的發動機進行調試？
66、如何對用CNG為燃料時的發動機進行調試？
67、「油改氣」合法嗎？
第四章操縱穩定性和平順性改裝
第一節輪胎的改裝
68、常見的輪胎有哪些？
69、如何讀輪胎的標識？
70、為什麼要對輪胎進行改裝？
71、輪胎改裝的技術要點是什麼？
72、賽車採用哪些輪胎？
73、輪胎改裝種類有哪些？
74、輪胎改裝有哪些注意事項？
75、如何選擇改裝用的輪胎？
第二節車輪的改裝
76、車輪有哪些類型？
77、輪輞有哪些類型？
78、改裝車輪時涉及哪些車輪參數？
79、改裝車輪時需要哪些配件？
80、為什麼要對輪輞進行改裝？
81、輪轂如何選用？
82、如何安裝輪轂？
83、更換車輪時有哪些注意事項？
愛車改裝小貼士如何養護車輪和輪胎
第三節懸架改裝
84、懸架的彈性元件有哪些？
85、為什麼要對彈性元件進行改裝？
86、如何選擇彈性元件的硬度？
87、彈性元件改裝的技術要點有哪些？
88、減振器的工作原理是什麼？
89、減振器有哪些種類？
90、減振器容易出現哪些問題？
91、為什麼要對減振器進行改裝？
92、如何選擇減振器？
93、如何解決減振器和彈性元件的配合問題？
案例6鈴木新維特拉汽車換裝Dobinsons懸架
94、橫向穩定桿的工作原理是什麼？
95、橫向穩定桿的改裝對整車性能的影響？
96、如何設定橫向穩定桿？
97、如何調整橫向穩定桿的硬度？
98、橫向穩定桿、減振器和彈簧換裝的順序如何？
99、為什麼要經常更換襯墊？
100、如何選擇襯墊？
101、懸架改裝的注意事項有哪些？
第五章制動系統技術改裝
102、汽車上常用的制動器有哪幾種？
103、為什麼要對制動系統進行改裝？
104、制動系統改裝的技術要點是什麼？
105、如何選用制動液？
106、為什麼要對制動液管進行改裝？
107、如何對制動液管進行改裝？
108、什麼是制動塊？
109、為什麼要更換摩擦塊？
110、制動塊有哪幾類？
111、如何選擇制動塊？
112、更換制動塊有哪些注意事項？
113、制動鉗有哪些類別？
114、為什麼要更換制動鉗？
115、如何選擇制動鉗？
116、制動盤的工作特點是什麼？
117、不同類型的制動盤各有什麼特點？
118、改裝用的制動盤有哪些？
119、改裝制動系統時有哪些注意事項？
案例7安裝ALCON盤式制動器
愛車改裝小貼士汽車零部件清洗
第六章車身技術改裝
第一節大包圍（空氣擾流組件）改裝
120、什麼是大包圍？
案例8Novitec Rosso研發的Supersport的空氣動力學套件
121、大包圍的功用是什麼？
案例9Hamann改裝公司研發的空氣動力學套件
案例10斯巴魯轎車加裝日本C、west空氣動力學套件
122、大包圍是由什麼組成的？
123、大包圍有哪幾類？
124、如何選擇大包圍改裝件？
125、如何安裝大包圍改裝件？
126、安裝大包圍改裝件有哪些注意事項？
案例11幾款車型大包圍實例
愛車改裝小貼士車內除塵
第二節真皮座椅換裝
127、車用真皮座椅有哪幾類？
128、為什麼要更換真皮座椅？
129、如何識別真皮？
130、如何判斷真皮的質量？
131、如何更換真皮座椅？
132、更換真皮座椅有哪些注意事項？
133、如何對真皮座椅進行日常保養？
愛車改裝小貼士化纖織物座椅的清潔護理
愛車改裝小貼士選購兒童安全座椅注意事項
第三節車內隔聲改裝
134、車內有哪些雜訊源？
135、阻隔雜訊傳播有哪些途徑？
136、進行隔聲改裝前要了解什麼？
137、如何對發動機進行隔聲？
138、如何對車門進行隔聲？
139、如何對頂篷進行隔聲？
140、如何對底盤進行隔聲？
141、如何對行李艙進行隔聲？
愛車改裝小貼士車用香品購買及使用的竅門第七章電器與電子設備改裝
第一節汽車照明設備的改裝
142、車燈有哪些類型？
143、為何要更換大功率燈泡？
144、如何安裝大功率燈泡？
145、為何不建議更換大功率燈泡？
146、什麼是前照燈增亮器？
147、前照燈增亮器的工作原理是什麼？
148、如何加裝前照燈增亮器？
149、加裝前照燈增亮器後的效果如何？
150、氙氣前照燈的工作原理是什麼？
151、氙氣前照燈的特點是什麼？
152、如何安裝氙氣前照燈？
153、安裝氙氣前照燈的注意事項是什麼？
案例12大眾波羅轎車車燈改裝效果
第二節音響改裝
154、音響的基本參數有哪些？
155、汽車音響的特點有哪些？
156、汽車聽音環境有哪些不利影響？
157、功率放大器是什麼？
158、功率放大器有哪些類型？
159、功率放大器要注意哪些指標？
160、音響的線材有哪些？
161、如何選擇音響配線？
162、如何選擇音頻信號線？
163、如何選擇電源線？
164、如何選擇揚聲器線？
165、如何選擇控制線？
166、如何選擇接地線？
167、汽車音響配置的原則是什麼？
168、音響常見的配置形式有哪幾種？
169、汽車音響設計、安裝流程是什麼？
170、汽車音響改裝前需要做哪些准備？
171、改裝前如何拆除音響？
172、如何布線？
173、如何安裝汽車揚聲器？
174、如何安裝功率放大器？
175、為什麼一定要調試音響？
176、如何調試音響？
177、如何設置功率放大器的分頻點？
178、調音常用哪幾種方法？
179、調音常見的問題有哪些？
愛車改裝小貼士音響的日常保養和故障排除
案例13改裝三菱汽車EVO音響
第三節車用儀表的改裝
180、汽車常用儀表有哪些？
181、汽車常用儀表的工作原理是什麼？
182、儀錶板通常進行哪些改裝？
案例14捷達轎車「冷光儀錶板」改裝
愛車改裝小貼士儀錶板的清潔護理
第四節車用GPS導航系統改裝
183、車用GPS導航系統是依據什麼原理產生的？
184、車用GPS導航系統是由什麼組成的？
185、車用GPS導航系統有什麼功用？
186、車用GPS導航系統有哪些加裝方案？
187、選購GPS導航系統有什麼注意事項？
188、加裝GPS導航系統有什麼注意事項？
第五節倒車雷達的改裝
189、倒車雷達的工作原理是什麼？
190、倒車雷達常用的有哪幾類？
191、如何加裝倒車雷達？
192、如何選擇倒車雷達？
193、使用倒車雷達應注意的問題？
愛車改裝小貼士安裝頂置顯示器
下篇世界改裝篇
第八章著名的汽車改裝企業
194、改裝大眾車系的ABT公司有什麼特點？
195、改裝賓士車系的AMC和BRABUS公司有什麼特點？
196、改裝豐田車系的TOM』S公司有什麼特點？
第九章經典汽車技術改裝方案
第一節歐洲車系
案例15阿斯頓馬丁V8 Vantage跑車改裝方案點評
案例16法國標致307轎車改裝方案點評
案例17保時捷911 Turbo汽車改裝方案點評
案例18德國寶馬X6 xDrive35d汽車改裝方案點評
案例19賓士ML汽車改裝方案點評
案例20奧迪Q7汽車改裝方案點評
第二節英美車型改裝
案例21新嘉年華Mountune汽車改裝方案點評
案例22歐寶Antara汽車改裝方案點評
案例23福特蒙迪歐-致勝汽車改裝方案點評
第三節日韓車型改裝
案例24馬自達6轎車改裝方案點評
案例25本田雅閣汽車改裝方案點評
案例26韓國現代特拉卡汽車改裝方案點評
第四節國產車型改裝
案例27國產奧迪A4汽車改裝方案點評
案例28紅旗轎車改裝方案點評
第十章世界著名的改裝車展
197、美國拉斯維加斯國際改裝車展有什麼特點？
198、東京改裝車展有什麼特點？
199、德國埃森改裝車展有什麼特點？
200、北京改裝車展有什麼特點？
附錄A全球汽車專業改裝廠例舉附錄B全球改裝零部件品牌例舉參考文獻

❾ 汽車電控制動系統原理與檢修哪本比較好

控制原理：電控懸架系統能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執行機構，使懸架系統的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。通過控制阻尼減震器和和彈簧來調節阻尼器的阻尼系數和彈簧剛度，從而達到汽車的行駛平順性和舒適性的目的 控制方法1懸架阻尼調節裝置（可調式減振器）。 2.空氣懸架剛度調節裝置（懸架控制執行器）。 3.車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、乾燥器、進氣閥、儲氣罐、調壓閥、電磁閥、高度感測器、氣室及控制單元）。 主要有：自適應控制、最優控制、模糊控制

❿ 求好心人幫寫一篇論文，關於汽車制動系統，謝謝

制動迴路：
輕型汽車大都採用液壓制動，液壓就要使用管路。雙迴路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的「X」形對角線，其好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不易發生汽車跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立的制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制的前輪制動，另一套控制後輪制動。

盤式制動器：

盤式制動器又稱為碟式制動器，是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、制動分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車軸上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率，這樣的盤式制動器又稱為通風盤式制動器，由於其製造成本較高，一般只用於四輪盤式制動轎車的前輪上。

當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。

目前，大多數中、高級轎車採用四輪盤式制動器，而在整個汽車領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。

鼓式制動器：

鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題，在近30年中，它在轎車領域已逐步讓位給盤式制動器。不過由於成本較低，目前它仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷較小的後輪和駐車制動。

轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械繫統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。

ABS系統：

「Anti－Lock Break System」防抱死制動系統，簡稱ABS。

ABS為行車安全提供了有利的保障。ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術。其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死－松開－抱死－松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。國家標准GB13594對ABS有明確規定，ABS屬於機電一體化零件，由下列構件組成：一個或幾個感測器；一個或幾個控制器和一個或幾個調節器。

ABS系統並不是每次採取制動都工作，它只有在車輪接近於抱死時才起作用。其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反復拱腳，這是ABS系統在自動調節制動油壓屬正常現象。在制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆才是正確的。

ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加制動液必需嚴格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應一年更換一次相同型號的制動液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動液。

裝有ABS系統的車輛應嚴格遵循規定的輪胎氣壓標准，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。 答案補充
EBD：

英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而各異的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

EBD在本質上可以說是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能更勝一籌。當重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據車輛的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較後輪輪胎的滑動率,如發覺此差異程度必須被調整時,剎車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎上，平衡每一個輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。 答案補充 感載比例閥：

現在有些皮卡廠家將感載比例閥（SABS）作為汽車防抱死系統（ABS）推介，稱之為機械式ABS。這是對消費者的一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。

感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與後輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大於彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸並關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了後輪制動力。

感載比例閥（SABS）在空載時或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或乾燥路面上可避免產生側滑。