改裝車jdm繪畫
⑴ 寬體改裝的豐田SUPRA效果圖來了，JDM感十足
各位豐田SUPRA車迷，你們對這樣的改裝套件怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！
1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。
圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR
從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。
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⑶ 駕史員 | 從「鄉巴佬」到「城會玩」，日本汽車文化非常「簡史」
談及汽車文化，我們的鄰國日本就是一個始終繞不開的話題，從早期的暴走族，到純正的JDM改裝，再到因地域和文化差異應運而生的K-car和痛車，這些五花八門的流派足以書寫出一部有關日本的汽車文化簡史。
暴走族
暴走族在20世紀50年代開始萌芽，70年代開始大規模發展。據資料記載，暴走族文化起源地是在二戰時期遭到原子彈襲擊的日本廣島，據說當時年輕人為了發泄「自己」受到的傷害，而發起了叛逆的暴走族運動。
痛車其實也可以算作改裝的一種，尤其在日本這個改裝聖地，一些改裝潛力大的車型也很受痛車愛好者的歡迎，除了「痛「一下之外，各種性能方面的改裝升級也是樣樣不落。
對於日本汽車文化未來的發展，我們無法給出准確的預估，但由於近些年來日本逐漸步入了一個低物慾的時代，人們不再去追求那些表面上的浮華，反而更注重精神層面的升華。相信在未來會有更多中古車成為日本汽車文化的主要力量，當然，還有像K-car這種價格低廉的車型也會繼續稱霸日本的汽車市場。
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⑷ 向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
曾經一個風靡的動畫片《頭文字D》讓很多車迷認識到了八九十年代的日本經典車型，如果不是這個動畫片，恐怕大家還不會那麼了解它們。甚至直到類似像三菱EVO這樣的經典車型退出了歷史舞台，也不會有人發現馬路上常見的這台車曾經有多麼地炙手可熱。就算是AE86也只不過是滿大街跑的卡羅拉前輩車型，日產除了GTR其實還有Silvia，像神話般的轉子發動機曾經也量產在RX-7上，今天AM車鏡帶大家回首看看曾經的日本汽車工業巔峰時期。
豐田SUPRA（A80）
1993-2002年
把豐田SUPRA放在第一位是因為現在你還能買到同名的新款車，而且這台車有一個響亮的名字「牛魔王」。豐田SUPRA算上今天在售的新款車型一共只有五代，而今天我們主要講的就是第四代豐田SUPRA，也是最出名的那一代！
AM車鏡總結：
上面說的這些車型只是那個年代裡日本汽車工業的代表作，由於日本「君子協定」的原因，很多車出廠的參數都卡在了250匹馬力，但是稍加改裝就能爆發出驚人的動力。這也在一定程度上反映了當時日本人對於汽車工業的瘋狂程度，燃油發動機曾經在那段歷史時期綻放了最亮的光彩，如今即將邁入新能源時代的我們只能回望過去，那些曾經屬於內燃機的光芒。
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⑸ 為什麼改裝車要用jdm
JDM是英文單詞"Japanese Domestic Market"的縮寫，直譯成中文便是"日本本土市場"。顧名思義，如果你要打造一部JDM風格的改裝車，那你必定是要在日本本土市場販售過的車型，且外觀也要盡力去"日規化"，改件也最好選擇日本血統的。嚴格意義上說，對於我們這些非日本地區的人來說，JDM改裝最重要的宗旨就是"還原"！
說白了，JDM文化就是將自己的愛車打造成日規仕樣，使用大量的日本改件令其血統變得純正。不過在汽車工業全球化的如今，界限慢慢地變得模糊起來，以往"日本車日本件"與"歐洲車歐洲件"這種情況將會慢慢地消失，而在不久的將來，JDM只能成為我們茶餘飯後的話題罷了！
⑹ JDM第二聖地！改裝車天堂的GTR R34
在東南亞國家中，泰國是改裝文化最為盛行的國度之一。而由於泰國與日本、英國、澳洲等都是右駕國家，因此在泰國境內也是日系改裝車的天堂，除了眾多本田「超跑」之外，傳統的日系四大天王也有一定保有量，就例如筆者的DreamCar——BNR34！
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⑺ 玩膩JDM車主購入德系小鋼炮，讓大眾高爾夫 R擁有「未來感」設計
本文內含改裝清單！
這是一輛定製改裝的2019款大眾高爾夫R，而車主之所以會購入這輛德系小鋼炮，是因為曾經的他不斷在玩轉JDM車型，包括三菱EVO，斯巴魯STI，斯巴魯WRX等等，日系改裝玩膩之後的德系首選，全車換裝了IE進氣，Turbosmart泄壓閥，定製排氣系統，H＆R短簧，Whiteline升降套件，外觀部分，更換了MaxtonV2前唇，Maxton側裙，Maxton尾部擴散器，OSIR尾翼，定製黑色車頂和後視鏡，搭配OZRacingSuperLeggera輪轂，內飾部分，則採用Leyo換擋組件，最高可輸出308馬力。
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⑻ 飛度到GK5，從零開始，JDM風格的裝飾一定要有
首先自我介紹一下，我叫湯狗，是這台飛度的車主，接下來我分享一下從我買車到車到我手以後改裝的故事！我之前是一輛手動寶馬120i的車主，那是我第一輛車，當時我剛剛拿到駕駛證，興致勃勃的就去二手車市場看車，當時看中的是一輛紅色的翼神，在讀書時代就深受??毒害，所以自然第一輛就選擇翼神，其實當時有想過買輛GK5，可玩性高，而且方案成熟，改件便宜，但是因為這車實在太保值了，所以就放棄了，預算也不夠，去看車的時候看完翼神發現後面有台更仔的車，寶馬120i，正常來說寶馬都是自動擋的，後來打開門發現是輛手動的寶馬，我當時二話沒說就交錢簽合同了，買回去當時沒錢買改件，先貼貼紙，找找感覺，隨後有錢了就升級了換擋快撥機構，還有一根頂吧，一張桶椅，換了一對秀山的大燈，當時我滿心歡喜，開著車去跟車友聚會，後來有一天一個車友說你的車是不是之前有很大的事故啊，我當時都蒙了，我在想熟人介紹買的車應該不會這樣吧，後來開到專業的檢測機構去一看，過來半個頂切割，右後葉膩子特別厚??，最後想想這車再開下去遲早會出事，後來就把車賣了，下面給你們看看我的第一輛車
本人微信，歡迎大家一起探討交流??
改裝清單：TEINFlexZSuspension絞牙避震EVO7原廠RECARO代工SR4賽車座椅URUS款透鏡大燈
⑼ 別樣的玩車情懷 用鈴木奧拓圓自己的JDM改裝夢
「JDM在每個人心目中的樣子都是不一樣的，我的這輛小奧拓是我改裝的第二輛車;第一輛車是一輛10年的斯柯達明銳1.6手動，可以說入坑是從這輛德系車開始的，對於我來說，從大二開始改裝的第一根排氣，到現在入坑第二輛，剛畢業又不愛存錢，可謂是改裝的錢都是一滴一滴攢來的。記得剛改排氣那時候，我做夢都在試車。」
「無奈這輛車無論是從改裝潛力，還是所需要投入的資金都讓我精疲力竭。 隨著中改裝的毒越來越深，我漸漸有了改裝一輛JDM的想法，從那時起我就在心中醞釀起了買奧拓這個計劃。再加上現在街上總有些老鼠屎喜歡飆車炸街擾亂風氣和家人的反對，我漸漸覺得的小明不再適合拿來改裝，於是我便開始了這個瘋狂的計劃。」
「最後選擇了小白，一台05年奧拓都市貝貝，剛買回來第一次洗澡還貼了貼紙。這台車還是挺老的，都開了22萬公里了，據說上一任車主是位60多的大爺，買回來後就開了15年，時速表也是歡樂表，實際速度最多100哈哈。」
「白色這輛是我的車，特意加了防滾架，紫色的是我的好朋友軲轆的我們兩個的改裝方案幾乎是一樣的，因為畢竟我看他車改出來好看我才跟上步伐的。」
「然後就是改裝了，整車外觀上由於採用了15寸的大輪轂，原有的輪眉內飾都是那種日系小清新風格。然後再從原基礎上，把彈簧據了降低車身，後橋是整體式沒辦法調節傾角於是就用切割機切了3/1用錘敲完再焊上來達到傾角。」
「其實這輛車成本不算高，很適合像我這樣剛畢業不久的小窮人，前前後後算了下，總共連車一起花費也不到1.5萬，改出來又很像日本本土化的奧拓，而且這輛車還擁有5-7度外傾角(網上查了好多案例，個人覺得國內應該是第二例奧拓有外傾角的)(第一輛是我的好朋友軲轆的紫色奧拓車) 。」
「發動機動的少，姿態車嘛，用我朋友的話講就是錢花的是情懷，車只要腳踩得站，能會走就行。」
本期奧拓改裝案例鳴謝車主：甩甩
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⑽ 改裝不完美不妥協，打造個性化的斯巴魯WRX STI，JDM神車
這台來自加拿大不列顛哥倫比亞省的昆西·袁和他改裝的斯巴魯STI，昆西希望能改裝出一輛絕不妥協，獨一無二的斯巴魯。
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