汽車發電機改裝調節器

1. 給12v汽車發電機加裝外式調節器

回答的好對呀，恩補充一下，調節器的+不要接在發電機+傷，接在點火開關控制電路上，要不然你關鑰匙門調節器還費電呢，你總不能有事沒事管電閘玩吧？嘻嘻！

2. 汽車發電機怎麼接，內置調節器的和外置調節器的都怎麼接啊

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關於汽車調節器，首先必須了解一下其基本知識，然後根據發電機的實際設計原理或調節器的實物樣本，再進行接線，這樣就不難找到答案了。

分類組成：
分繼電器型和電子型。調節器一般由三個繼電器組成：
一個負責調節輸出電壓；
一個負責防止充電電流過大；
一個負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生逆流時繼電器動作切斷充電迴路。

作用與原理：
協助發電機工作。汽車正常行駛時，發動機轉速變化范圍很大，此時由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速時大時小，這樣對發電機輸出電壓的大小相應會有影響。為使發電機輸出的電壓在不同的轉速下均能保持一定區間變化或不變、且能隨發電機轉速的變化而自動調節等... ... 這些都需要作為調節器適時調整輸出電壓作為保證。

調節器是否正常工作，對保證整個汽車電氣系統的正常工作和對延長汽車電氣設備的使用壽命關系極大，其輸出電壓（或充電電壓）對蓄電池的使用壽命有著很大的影響。

實例：
以一五線調節器為例：（具體接線或順序以實物為准）
一根：電源（B），受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之相反。
二根：搭鐵線（E），調節器也如其他用電器一樣有火線和搭鐵線保證迴路，正常工作。
三根：中性點（N），與發電機上中性點接線柱相接，發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，其用以控制充電指示部分（燈）。
四根：充電指示燈線（L）。這個不用多講，平時打開鑰匙時就可以看到電瓶燈圖標。
五根：磁場（F），使發電機有磁場電流，進而發電。

判斷：
一是發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那很有可能是調節器壞了，需要更換。
二是發電機發電量太大，有時超過15.0v甚至更高，這種情況很有可能是調節器壞了，需要更換。

3. 汽車發電機調節器改裝

想怎麼改

4. 內調發電機怎麼改裝加調節器啊

內調發電機改裝加調節器:
安裝調節器，調節器一般有三根線，一根正極，一根負極，一根接磁繞組。 正極要接在發電機正極端子上，負極要接在發電機正極端子上，餘下的一根接磁繞組上。
內調發電機工作原理因為發電及充電時需要指示的，那個燈泡就是充電指示燈，它的原理是；當車不啟動時燈亮的，燈泡的負極接發電機的中性點上，和發電機的正極構成迴路，所以燈亮，但是發動機起動時，發電機工作，中性點會有電壓輸出，這時，指示燈就會滅了，這就是充電指示燈的工作原理
調節器最主要的功能就是在整個工作溫度范圍內（一般為-40～90℃），通過采樣交流發電機的輸出電壓，經內部邏輯電路的判斷結果來控制轉子繞組的電流，繼而調節磁場強度來控制發電機的輸出電壓穩定。一般是12V的汽車發電機是14V的，24v的車發電機是28V的，調節器就是起到調節充電電流大小的作用。經過調節器的調節，使發電機充電電流不至於過高而導致電池的損壞。

5. 12v汽車發電機調節器內裝的改外裝的電路圖

發電機調節器內裝的改外裝與所使用的調節器有關，按外置發電機調節器的接線要求安裝，用不到電路圖。

6. 我的車原來是個內調發電機壞了現在用外調發電機怎樣加裝調節器呀

這個問題比較簡單，首先主電源線接發電機+極接線柱，調節器F接發電機F接線柱，調節器+接線柱接從點火開關來的火線，發電機N接線柱可以不接，這樣就可以使用了

7. 汽車24v發電機內置調節器改用外置調節器

你好，是外置的，希望對你有所幫助【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

8. 汽車發電機調節器起的是什麼作用

汽車發電機調節器的主要做用是為了控制發電機輸出電壓在額定值內。由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。

汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。

發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

(8)汽車發電機改裝調節器擴展閱讀：

基本分類

1、觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

2、晶體管調節器

隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

3、集成電路調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

9. 如何把內調節的汽車發電機改裝成外調節

首先，你要把內調節器改為外調節器，肯定是你的內置調節器壞了，一時又找不到合適大小尺寸，電壓等參數的調節器，這時就考慮改外置的。
1：先把勵磁碳刷的兩條線引出來。把原來的內置調節器的電源（+）和輸出（即接碳刷的兩條線斷掉，以免後面改裝的外置調節器和它有沖突）。
2：把合適的外置調節器找個合適的地方固定好。（不要靠近太燙太熱的地方安裝。最好是有風流過，散熱好，相對耐用些。）
3：搞清楚所改裝的外置調節器是正調節還是負調節。（是調節正電輸出還是調節負電輸出）。一般來說外置調節器大多數是調節正電輸出的。
4：把剛才引出來的兩條勵磁碳刷線一根接負（即搭鐵），另外一根接外置調節器的F。如果是負調節的調節器就相反，即一根接正，另外一根接調節器的F。
5：調節器上面的「-」接負電，「+」接點火開關（即打開鑰匙就來電的線，這樣好處是關掉鑰匙發動機就沒有勵磁，不會導致熄火後發電機勵磁還通電，不會燒壞勵磁線圈和調節器和使得電瓶虧電）。
6：啟動發動機，檢測。
7：搞定後加分給我！