越野車底盤改裝車視頻

『壹』 SUV底盤初級改裝 怎樣進行

爬山涉水難不倒我
因為SUV車種能行駛在山野間崎嶇的路面，且較大的車內空間、較高的駕駛視野等，都不斷吸引喜歡冒險的車主購買此類車種，然而大部分的國產車廠基於成本考量，所生產的SUV車充其量只能當作都會型休旅車，根本無法進行中度以上的越野活動，而本企劃的目的就是針對車輛越野能力提升，提供些底盤改裝建議，並找來幾部以進行改裝的車輛作示範，以幫助想要進行越野活動的車主，盡快達成目標。

提升越野能力 首要輪胎升級

在車輛動力學中有一個相當重要的基礎觀念，那就是「在怎麼強大的動力輸出，沒有抓地力強的輪胎，來帶動車輛移動也是枉然！」然而這樣的觀念對於SUV車來說更是重要，因為輪胎的好壞不但牽扯到引擎是否能完全發揮，還影響到車上人員安全上的問題。然而大部分的車廠為顧及排水噪音和壽命，所配置的輪胎都是以細花胎紋設計為主，此種輪胎是無法克服難度高的地形，因此要進行高難度的越野，首先就是要搭配一組好的輪胎。不過選擇SUV車用輪胎所要考量的條件，是與一般房車有所不同的，為了讓讀者能輕易了解當中的道理，筆者就依據不同的越野地形，來分析改裝輪胎時所需要注意到的事項吧！

以磨擦力大小來分類越野地形，大致上可分為：岩場、石場、土場、泥場、沙場、涉水等六大類，不同的地形與路況就需要不同的胎紋設計，像是岩場因為與一般路面條件相仿，可以原車的細花胎紋全天候胎應對，石場或土場就需要中花胎紋的多功能胎對應，但在泥場可就需要粗花胎紋的重度越野胎才行。而所謂的細、中、粗花，指的是輪胎胎塊大小，胎塊大者，胎塊彼此間隙會較大，道路抓地變小、越野時走泥濘路況時，排泥效果會更好，較不容易使輪胎表面附著大量泥土，降低摩擦力。但是相對的，胎塊愈大，輪胎產生的噪音也會愈大，尤其一般都會休旅車承載式車體設計的隔音效果，不如純種越野車的分離式大梁、非承載式車體設計來得好，因此輕型越野車大多不需選用粗花胎紋以上的輪胎，且裝上後使用的機會也不多，所以輪胎升級時還是選用中花胎紋輪胎為主，且記得要換上尺碼較大的尺寸，因為胎壁及胎面的加高、加大，可增加車輛的最低離地角，以減少越野時底盤零件造受撞擊的機會，不過不要超過兩級，否則容易使外傾角變為正數，導致輪胎內縮磨到內輪弧，且方向盤打死前輪也可能磨到車體大梁，不得不慎。

增加底盤高度 提升越野極限

搞定輪胎之後，再來就是提升與Off-road最為相關的數據－越野角度的問題。一般來說，不同的車輛皆有其原廠所設定的車高、保桿造型、底盤結構、懸吊高度等先天上的設計，這些不同的設計都會影響到每一部車的越野角度，而這些越野角度直接關繫到的，就是車輛行駛在惡劣地形的能力。因此要進一步提升車輛Off-road能力，就要增加車輛先天設計的越野角度，當中又以加長底盤高度為首要工作，其中最快速的方法，就是更換一組較長行程的避震器組。

更換較長行程的避震器組，不但可以將最低離地高度提高外，相對的各種越野角度如：進入角、離去角、翻越角、輪胎落差行程也都可以加大，因為越野的路況絕對有崎嶇不平的路況出現，如果各方面越野角度不足，就會造成車輛差速器、油底殼、變速箱受猛力撞擊漏油、車尾保桿或是排氣管折到受損，甚至發生車子像烏龜被頂住肚子一樣，前後輪如同翹翹板，進而無法產生有效抓地力、前進或後退而掛點的情形發生。

除此之外，還能增加懸吊落差的極限。所謂的懸吊落差，就是代表著車輛前後四支避震器最大的壓縮與舒張行程，這也會影響到我們所能行駛的地形起伏與落差。舉例來說，若此車的車頭前懸吊壓縮行程是10公分、舒張行程是15公分，後輪是10公分壓縮行程、20公分舒張行程，那麼假設右前方有落差障礙，須以右側輪跨上或攀越，那麼該落差的最大容許高度將是30公分(最小壓縮值+最大舒張值)，它的產生流程是右前輪跨上障礙直到壓縮到底，對角輪左後輪也會受到重心移轉被壓縮到底，這時候左前輪和右後輪便會開始下垂直到最大舒張值為止。此時若出現懸空輪，將需要兩個以上差速防滑或鎖定裝置方能順利通過，但大部分的輕型越野車本身不具備這項功能，所以除了改裝長行程避震器外，應極力避免懸空輪的狀況出現，以免車輛發生進退不得的情況。

不過改裝後的落差表現也是有限度的，以我們介紹的輕型越野車來說，輪胎的最大舒張幅度要考慮到前防傾桿是否能承受，若後輪為減震筒與彈簧分離式設計，則要考慮彈簧是否夠長，同時也要看傳動軸是否因承受角度過大而卡住，另外也要注意內縮的輪胎是否會磨到內輪弧。

加裝車身護桿 確保車輛安全

一般的輕型越野車，由於原廠製造時並未考量到車輛行駛在難度較高路況的需要，因此大多未配置強壯的前後大型保桿，來保護車輛進行較高角度的爬坡，不慎翻覆、側躺時車上人員的安全。因此為了家人的幸福，加裝大型保桿是有其必要性的。

而最著名的改裝保險桿製造廠，則當屬澳洲的ARB與TJM。其巨大的全覆式保桿設計，發明的由來是為了防止車輛行駛時，撞擊袋鼠造成車輛及人員傷亡而來的，其固定方式大多由車體大梁固定延伸出來，因此強度上比原本保險桿還要堅固，而其所用的材質又以堅硬的不銹鋼或是無縫鋼管製造而成居多，在行車安全上確實發揮了無比的功效，和沒有安裝保桿護桿的車輛擦撞，幾乎都是造成對方嚴重損毀。

這類全覆式保桿，大多以50mm～60mm鋼管製成，完美的彎管不會在折角處產生皺折，而且主保桿包覆整個保險桿，以及水箱護罩，在頭燈的部分還有細管連結構成全面的防護。這巨大的保桿還有選配件可以加裝，就是延伸到葉子板然後與側踏桿連接起來。這樣的改裝不僅具備披荊斬棘勇猛效果，在車輛側躺、翻覆的時候都還能提供絕佳的保護效果。因此這類的巨大保桿裝輕型越野車在上、配合上大腳、車身墊高，十分霸氣壯觀、徹底展現出越野車的磅礴氣勢。

在車尾部分，同樣也有護桿可裝，車側部分則有側踏板可選購，與前保桿構成一整套的改裝。輕型越野所改裝的保桿應該稱為保桿護桿，它實質的功用還是以保護原車保險桿為主，例如路邊停車時的前、後車相擠，或是提供霧燈安裝當作固定座使用等等。不過既然真的要越野，這類型的保桿護桿還是有幾個大原則要注意，首先保桿材質還是以鋼材或是結構鋁管為優，其次固定點還是要能夠固定在大樑上才是上選，最後是設計上要避免犧牲過多進入角、離去角，免得好不容易加高的車高所得來的越野角度被浪費掉。

除了加裝前後保桿能保護車輛與人員安全外，加裝底盤護板也能發揮保護車輛的功能。由於現今輕型越野車，為了一般道路使用的舒適性及操控性，大多將傳統SUV採用固定軸設計改成四輪獨立懸吊，使得車輛載重愈多，離地高就愈小，這時候如果有加裝底盤護板就可以發揮很大的功效，尤其攀爬硬質或是有石塊的場地時，油底殼、變速箱，甚至中央傳動軸都有可能被傷到，裝設底盤護板此時就可以發輝作用。好的底盤護板先決要件是要選用六系列的合金鋁板，以3mm厚度為佳，5mm則會過重。其次該護板必須選擇強而有力的結構點作為固定處，才能夠發揮真正的耐沖擊的保護效果。

『貳』 改裝越野車底盤4.0寸什麼意思

野車的定義應該是高通過機動性輪式車輛，最早比較有代表性的就是二戰美軍使用的威利斯公司生產的jeep牌軍用車，隨二戰美軍爭戰足跡，jeep牌越野車也被帶到全世界各地，在中國，由於國民黨軍隊大量使用美式裝備，jeep威利斯車也大量進入國內，因為國人那時能見到的越野車只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，國人就把越野車統稱為吉普，其實吉普(jeep)只是美國克萊斯勒公司下屬的一個品牌，不能含概所有的越野車。SUV的中文翻譯是多功能運動型轎車，這個概念最早也是由美國吉普公司提出的，原因是越野車要保證其通過性，在設計上必須使用一些元素，如梯形底盤大梁(保證車體剛度)，整體橋式硬軸懸掛(保證離地空間)等設計元素。但這些設計元素保證車輛強大的越野通過性能的同時犧牲了車輛的舒適性和高速彎道性能。

『叄』 那種皮卡改裝成越野車最好

金杯

『肆』 汽車底盤改裝

避震器以及彈簧是常見的改裝地方。它們兩個的調校都是技術話，在改裝的時候，也是需要均衡它們的工作，避震器是提供阻尼、而彈簧是提供回彈力，改裝技術要很成熟才行，否則汽車改裝後，很難維持在良好的狀態。

『伍』 可合法上路的原廠重度改裝越野車，實拍BJ40雨林穿越版

原廠重度改裝的BJ40雨林穿越版

即將上市

我們率先在北汽工廠內探秘了實車

總結：

雨林穿越版的預售價是28萬，相比其基礎車型（BJ40Plus頂配）差價約8萬。15項改裝，除了前艙蓋和車身貼花，全部為提升通過性和防護的實用改裝，比如底盤升高的氮減、加強的支臂和彈簧、後限滑差速器鎖、一套KO2加上鋁合金輪圈都價值不菲。全套改裝件的實際市場價格也在5萬以上。當然最吸引人的，是雨林穿越版經過工信部公告，可正常上牌年檢，可放心招搖過市的合法上路的身份。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 什麼車適合改裝為越野車

從寬泛來說，任何越野車均能做一些加裝保險杠、行李架、備胎架之類的簡單改裝，但深度改裝則需要是非承載式車身。適合改裝的車型很多。

一般來說，初級改裝，大都會加裝保險杠、防滾架、踏杠、頂框及輔助照明燈等，當然真正經常走越野路線的車友，不會忘記在底盤加裝一塊厚厚的護板。進一步改裝則會稍微加強動力附件、更換專業越野輪胎等，安裝涉水喉能大大提高越野車的涉水深度，安裝絞盤能大大提高車輛的通過性。而最常見的高級別改裝，則涉及到提高底盤、加裝差速鎖等。

『柒』 越野車底盤升高需要去車管所登記么

對升高底盤等越野性能的改裝是不允許的。車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀 。年檢的時候肯定審不過,但上路交警基本不會管你的。

『捌』 汽車底盤加高怎麼改裝

底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

『玖』 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。

SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。

區別1：承載式車身與非承載式車身

1.承載式車身（所有SUV車型）

你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！