日本改裝車術語

⑴ 汽車改裝名詞介紹

就是ecu二階三階（ECU可以說就是汽車的大腦）
一階
刷入略有提升但仍適配所有原廠套件的ECU程序，可增加少量動力輸出；優點在於無需改動任何硬體，對日常使用幾乎無影響（比如，油品）。
二階
刷入二階ECU程序需對車輛進行硬體改動以適配程序，動力提升比一階有不少提成；不過改裝工程也隨之提升，需對原車進氣、排氣、泄壓閥和懸掛等進行改裝適配。
三階
三階需要改裝更多零件來適配程序，在二階的基礎上又增加了渦輪、中冷等核心部位強化升級。當然高昂的成本和精力換來的肯定是優秀的輸出，不過車輛在實用性方面相比原廠會有一定程度的縮水。
一階不用換配件，改動小可以說就是普通玩家
二階需要換些配件，（人民幣玩家）
三階改動最大（外掛玩家）

⑵ 改裝車「芭蕉」、「冬菇頭」、「頂巴」、「魚眼」分別指的是什麼

芭蕉——即排氣芭蕉，就是發動機的排氣段第一段，連接引擎與排氣段。只要不是單缸的發動機，一般的車都有排氣芭蕉。見圖：冬菇頭——即高流量的冬菇形進氣風格。冬菇狀的造型可以全形度進氣，比一般的進氣系統要更加高效。冬菇頭是只出現在改裝車上的物件。見圖：頂吧——即前輪避震塔塔頂平衡拉桿，是車輛防傾桿的一種，安裝於前避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強機艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產生的側傾角度。根據位置不同還有後頂吧（後輪避震塔塔頂平衡拉桿）、前底吧（前底橫梁平衡拉桿）、後底吧（後橋懸掛增強平衡拉桿），作用都大同小異。一般高性能車和改裝車會有頂吧，普通車輛需要選裝。見圖：魚眼——有多種意思。最常見的就是魚眼燈，就是在燈座前加凸透鏡，使光呈圈狀向外照射，而車燈中間形成光的暗影，從外面看就像魚的眼睛，故稱魚眼燈。還有就是魚眼式的懸掛上座，和懸掛塔頂的連接部位的一個可變式調節眼，用來調校懸掛的傾角等，是改裝的專有名詞。魚眼大燈見圖：魚眼塔頂見圖：

⑶ 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 汽車改裝什麼風格

參考資料：
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DUB風格——DUB改裝，幾乎可以應用到任何車型。這種類型的改裝，最初只專注於大輪轂，越大越好。還有許多其他方面，如將鉻元素加入到有色尾燈、全黑的車窗等等。很多DUB改裝車會適當的降低他們OEM乘坐高度。大多數的汽車都會塗成黑色。悍馬H2，凱迪拉克、克萊斯勒300 C的都是一些流行使用這種風格的汽車。
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JDM風格——JDM改裝主要指從亞洲進口的汽車。 JDM的中文意思是日本國內市場。這個術語最初是用來描述日本國內市場。慢慢的，演變成形容日本出口的沒有任何改變、修改、或被其他地域同化的純日本車。雖然汽車改裝文化最近幾年才紅遍全球，但是在日本已經有超過30年的蓬勃發展了。而且，還演變成多個類別的細分市場。 JDM愛好者的目標是給你領略這些細分市場和亞洲，成為真正意義上的JDM。這種風格與DUB有很大不同。雖然JDM改裝也強調大輪轂，但是卻與DUB大輪轂的大小不同。此外，JDM側重的是圓滑的、適合比賽的風格，這點與DUB也不同。此外，JDM風格相比於其他風格更注重性能和空氣動力學。目前市場上佔主導地位的汽車製造商有豐田、本田、三菱、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯等。
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German Style德國風格——這種風格典型的有大眾、奧迪、保時捷和寶馬等。一般來說，德國風格的改裝是比其他類型改裝更精緻和優雅，擁有很圓滑的車身弧線和優良的性能。這種改裝風格中你會發現大輪轂（其實尺寸也不是最大的），以及發動機和排氣系統的升級。這類風格的改裝汽車有著干凈的線條，最尊重原車的設計，同時會降低機箱位置，車輪接觸到擋泥板。
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Clean Style干凈風格——這又是一個不同的風格，適用於任何車型。這種風格強調車輛的流暢、干凈，車身擁有簡潔的線條。車身可以進行改裝，但沒有過多的浮誇和亮片等。
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Hot Rod風格——Hot Rod開始與汽車初期。早期這種風格的標志象徵之一就是外露的發動機、沒有擋泥板。如今的Hot Rod有了很大的改變。眾多美國的汽車改裝節目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定義創建。 Hot Rod風格其實就是利用一款經典汽車，進行改裝帶來極致性能。 T型、B型和其他經典車型都是平常的Hot Rod改裝最常見的例子。
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Low Rider風格——Low Rider風格始於幾十年前的小卡車。然而，如今可以適用於卡車、轎車和貨車。Low Rider風格最出名的也許是車輛在地上「砰」的一聲撞擊聲。也就是說，這種風格的汽車降低車輛的懸掛，車離地的間隙只有幾英寸。同時液壓也被廣泛的利用，液壓允許底盤快速上升和下降，甚至是車子的行進。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的車輪，車輪上通常有許多輻條。
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Rat Rods風格——Rat Rods繼承了Hot Rod的傳統風格，並且誇大到極致。老爺車通常都是這種風格的改裝主題，但有時也會改裝美式 muscle cars 。Rat Rods的標志是看上去未完成的外觀，亞光色和做舊生銹的效果是最顯著的特點。
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Extreme 風格——這種風格來源於Rat Rods，整個車有著十分誇張的外觀。鷗翼式車門、剪刀門、大屏幕電視、巨大的揚聲器，這些都是Extreme 風格的元素。Extreme 風格側重於對車身的整形，使汽車的人群中脫穎而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克風格——這種風格在西班牙非常流行。汽車有過多的裝飾，寬大的車身和車輪，車身貼滿大量的圖形。

⑸ 汽車改裝的一些名詞

雷神整流器 BC V1絞牙

貌似是擋風板 貌似是避震器

⑹ 汽車有關的改裝術語

Starting Motor 起動馬達
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。

Solenoid Switch 電磁開關
借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。

Halogen Headlamp 鹵素頭燈
一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

Fuel Level Indicator 汽油表
分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

Oil Pressure Gauge 機油壓力表
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。

Compressor 壓縮機
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

Condenser 冷凝器
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。

Dehydrator 儲液器和乾燥器
安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。

Refrigerant 冷媒
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。

Refrigerant Oil 冷凍油
潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。

Alternator 交流發電機
在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。

Suspension System懸吊系統

Coil Spring 圈狀彈簧
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。

Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。

Stabilizer Bar 平穩桿
平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。

Shock Absorber 避震器
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

Front Suspension 前懸吊
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。

Rear Suspension 後懸吊
一般後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。

自動水平控制裝置(Automatic Level Control)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。

Drive Line System 傳動系統

Front Engine Front Drive
F.F.式車輛
表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。

Front Engine Rear Drive
F.R.式車輛
表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。

Clutch System離合器
將來自引擎的動力給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。

Flywheel 飛輪
裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。

Speedometer Drive 速率表
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

Cable-Operated Control System
液壓式離合器系統
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。

Clutch Disc, Clutch 離合器片
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。

Manual Transmission
手排檔變速箱
需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。

Automatic Transmission
自動排檔變速箱
沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。

Synchro-Mesh Type Transmission
同步嚙合式變速機
一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一擋到第二擋，第二擋到第三擋，或第三擋到第四擋時才有此種裝置，倒文件並沒有。

Planetary Gear System
行星齒輪裝置
屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。

Steering System 轉向系統
Steering Linkages 轉向拉桿
此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。

Steering Gear 輪向齒輪
固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。

Recirclulating-Ball Steering Gear迴旋滾珠式齒輪
此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。

Power Steering 動力轉向
汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。

Automotive Engine System 引擎系統

Combustion Chamber 燃燒室
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

Compression Ratio 壓縮比
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

Connecting Rod 連桿
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

Cooling System 冷卻系統
可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。

Crankcase 曲軸箱
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

Crankshaft 曲軸
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。

Crankshaft Gear 曲軸齒輪
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

Cylinder Block 汽缸體
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。

Cylinder Head 汽缸蓋
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。

Detonation 爆震
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。

Displacemint 排氣量
在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。

Engine 引擎
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。

Fan Belt 風扇皮帶
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。

Float Level 浮筒油麵高度
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的高度。

Four-Stroke Cycle 四行程引擎
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。

Gasket 墊片
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。

Gear Lubricant 齒輪潤滑油
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。

Heat-Control Valve 熱控制閥
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。

Knock 敲擊
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松或磨損所產生。

Main Bearing 主軸承
引擎內支撐曲軸的軸承。

Manifold Pressure 歧管壓力
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。

Manifold Vacuum 歧管真空
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。

Oil Pan 油底殼
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

Oil filter 機油濾清器
一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。

Oil Pump機油泵
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。

Ping 爆聲
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

Piston 活塞
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。

Piston Pin 活塞梢
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

Piston Ring 活塞環
嵌入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

Pressure Cap 壓力水箱蓋
閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

Radiator 散熱器
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

Turbocharger 渦輪增壓器
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

Brake System 剎車系統
Service Brake System
主剎車系統
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。

Parking Brake System
駐車剎車系統
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。

Master Cylinder剎車總泵

Wheel Cylinder剎車分泵
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。

動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。

剎車來令(Brake Lining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。

Brake Shoes 剎車蹄片
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。

Drum brakes鼓式剎車
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普通採用於後輪。

Disc Brakes 碟式剎車
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。

Brake Fluid 剎車油
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。

Wheel rim, Tire 鋼圈與車胎

Tire Tread 輪胎面
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。

Tubeless Tires 無內胎輪胎
輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，取代有內胎的車輪。

Tire Tube 內胎
以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。

Tire Size 輪胎尺寸
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm，裝在輪圈直徑330mm在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。

Wheel Rim 鋼圈
大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。

Alumminum-Rim 鋁合金鋼圈
質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。

Wheel Balance 輪胎平衡
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。

Wheel Alignment 車輪定位
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。

Side Slip Tester 偏滑測試
以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。

⑺ 日本暴走族"用語"中文詳解

「暴走族」最早被稱為「雷族」，後來又改叫「遊行族」，10年前才正式被稱為「暴走族」。日本暴走族有武暴走和文暴走之分 武暴走一般都是一些20歲不到年輕人，因為經濟條件的限制大部分都是使用400cc中古車，如HONDA-CB400 YAMAHA-XJR400 SUZUKI-IMPULSE400.暴徒400。這些車的統一特點就是改裝排氣管，目的就是發出巨大的排氣聲。一根排氣管通常要6-7萬日元，名牌高達十幾萬日元。現在的日本年輕人追求自我個性，其實他們對摩托本身並沒有多少興趣，只是通過摩托這個載體來達到吸引別人目光的目的。不要以為他們在黑夜裡張牙舞爪的會讓人感到害怕，這些武暴走族其實沒有什麼攻擊性，很少聽到摩托暴走族傷害無辜行人的報道，一般都是一幫暴走族和另一幫暴走族發生肢體沖突。當然他們危害性還是很大的，一般中大型的暴走族所到之處交通肯定是嚴重阻塞了。數量最多的小暴走都是駕駛改裝過的50車，這些人基本上都是15.6歲的少年，雖不成氣候，但卻數量驚人。家鄉的各位朋友可不要小看這些50cc小車，斗膽說一句有些50車的性能還是質量恐怕不在一些國產125之下。 文暴走
文暴走族和武暴走族是截然不同的。文暴走族一般都是社會人了，他們大都有穩定的工作，有穩定的經濟來源，且大多是單身。對摩托有著特別的愛好和一定的鑽研。這些人的特點是裝備的車輛都是公升極的跑車 。如SUZUKI GSX-1300隼 KAWASAKI ZX-12 HONDA CBR-1100XX超級黑鳥 YAMAHA YZF-R1等等。追求駕駛的快樂和對速度的頂禮膜拜是文暴走的特徵。日本人生活壓力很大，工作無料加班是正常的事，不加班反而讓人感覺奇怪。這些文暴走平時彬彬有禮，工作勤奮 ，到了夜晚或是節假日，就通過急速駕駛來釋放壓力。他們既沒有攻擊性也沒有什麼大的危害性，但是卻同樣讓警察頭痛。因為這些文暴走族不出事則罷，一出事就是車毀人亡。200km/h以上的時速，出事故能活下來的可謂是鳳毛麟角，盡管文暴走從來都是專業頭盔.手套.摩托賽車服.皮靴一身名牌武裝到牙齒.不管是Arai還是SHOEI頭盔都很難保住性命。
「暴走族」與「廣島現象」
說起日本的「暴走族」，就不能不提到廣島，因為那裡「暴走」風氣最盛行，被日本媒體稱為「廣島現象」。這次「 暴走風」再次颳起，廣島自然不甘落後。一個朋友告訴筆者，最近幾天，他時常看到馬力強勁的摩托車在廣島街頭一閃而過， 「就像從地下冒出來的」。廣島「暴走族」的裝扮也很出名：他們都留著個性十足的發型，身披以紅色和紫色為主的服裝，非常鮮艷醒目。

⑻ 汽車改裝中英文術語

safety（安全性）,performance,suspension,tyre 需要的都是名詞吧
每個詞的翻譯有很多種，但用在汽車上應該就是這樣的了

另外在給你點用的到的部件吧，網上查的
引擎機動力改裝部分：
進氣管==Intake

空氣過濾器==冬菇頭==air filter

排氣管==尾喉/死氣喉==Exhause

消音器==mufeler

機油冷卻器==oil cooler

火花塞==火嘴==spark plug

火嘴線==spark plug wires

閥門==滑老==valve

滑輪==pully

活塞==piston

曲軸==crankshaft

凸輪軸==cam shaft

氣門彈簧==滑老彈弓==valve spring

渦輪增壓==turbo charger

機械增壓==super charger

中冷==inter cooler

放氣閥門==放氣滑老==blow-off valve

廢氣閥門==wastgate

壓力控制器（怎麼也想不出個的翻譯）==水喉制==boost controller

噴油嘴==大唧咀==Injector

頭批==down pipe

行車電腦==ECU

制動懸掛部分：

輪圈==車伶==Rim

剎車碟==迫力碟==rotor

活塞卡鉗==鮑魚==caliper

剎車片==迫力皮/來令片==brake pad

避震==suspention(避震分為 彈簧/彈弓==spring 和 減震桶==shock 兩部分）

整套避震又叫 coilover

波子塔頂==Pillow Ball Top Mounts

防傾桿==sway bar

用在車里的加強桿==tower bar

用在車底的加強桿==lower arm bar

傳動部分：

末齒比==大尾牙==Final Drive

差速器==LSD

離合器==極力子==clutch

飛輪==flywheel

車身部分：

大包圍==bodykit（車頭==front bumper, 車尾==rear bumper, 車別裙==side skirt)

尾翼==sopiler

車頭蓋==hood （兩種不同材質：碳纖維==carbon fiber, 玻璃鋼==firberglass）

⑼ 哪位能給我提供一些改裝車的專業術語啊,中英文的都要.謝謝!

引擎機動力改裝部分：

進氣管==Intake
空氣過濾器==冬菇頭==air filter
排氣管==尾喉/死氣喉==Exhaust
消音器==mufeler
機油冷卻器==oil cooler
火花塞==火嘴==spark plug
火嘴線==spark plug wires
閥門==滑老==valve
滑輪==pully
活塞==piston
曲軸==crankshaft
凸輪軸==cam shaft
氣門彈簧==滑老彈弓==valve spring
渦輪增壓==turbo charger
機械增壓==super charger
中冷==inter cooler
放氣閥門==放氣滑老==blow-off valve
廢氣閥門==wastgate
==水喉制==boost controller
噴油嘴==大唧咀==Injector
頭批==down pipe
行車電腦==ECU

制動懸掛部分：
輪圈==車伶==Rim
剎車碟==迫力碟==rotor
活塞卡鉗==鮑魚==caliper
剎車片==迫力皮/來令片==brake pad
避震==suspension(避震分為 彈簧/彈弓==spring 和 減震桶==shock 兩部分）
整套避震又叫 coilover
波子塔頂==Pillow Ball Top Mounts
防傾桿==sway bar
用在車里的加強桿==tower bar
用在車底的加強桿==lower arm bar

傳動部分：

末齒比==大尾牙==Final Drive
差速器==LSD
離合器==極力子==clutch
飛輪==flywheel

車身部分：

大包圍==bodykit（車頭==front bumper, 車尾==rear bumper, 車別裙==side skirt)
尾翼==sopiler
車頭蓋==hood （兩種不同材質：碳纖維==carbon fiber, 玻璃鋼==firberglass)

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⑽ 日本改裝車

本田的S2000還有NSX