兩會提案力挺改裝車

1. 關注傳統車企轉型等 全國人大代表張興海2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、小康股份創始人、董事長張興海共提交了《關於確保國家數據安全，支持自主移動互聯終端即智能電動汽車發展的建議》《關於支持增程式電動汽車免徵消費稅的建議》《關於金融支持智能電動汽車企業高質量發展的建議》《關於鼓勵支持農村汽車電動化，建設美麗鄉村的建議》四項建議。

張興海表示：傳統汽車向智能電動汽車轉型升級，不僅投入高，而且周期長，一般至少要兩三年後才能逐漸見效。不少傳統汽車企業倒下，不一定都是經營不善造成，有些是因為不專注主業，有的則是在轉型升級過程中被巨大的資金投入拖垮。

針對這幾年新能源汽車產業發展，張興海建議金融機構進一步增強對傳統汽車轉型升級智能電動汽車的企業的包容性，從直接融資和間接融資層面，加大對該類企業的支持力度，支持企業在智能電動汽車關鍵核心技術培育、核心零部件攻關、品牌推廣及智能製造等方面的投入。

「今年關注的汽車行業和汽車產業發展問題，尤其是未來十四五發展問題。因為汽車產業產業重構時代已經到來，我們跨界融合時代已經來臨，所以在我們智能社會、智能時代下這是趨勢和必然。」張興海表示：這次在兩會關注的是大數據安全問題。除了建議相關部門支持汽車產業做移動終端的智能汽車企業高質量發展同時，建議金融部門盡可能包容新能源汽車企業發展、支持新能汽車的發展。「不管是在直接融資或者間接融資方面，不管是上市公司和銀行貸款方面，予以更多的一些支持」。

「去年，我也很榮幸當選為重慶汽車工程學會理事長，我們基本覆蓋了重慶整車和零部件產業鏈。」在回顧工程學學會過去的一年工作時，張興海表示：學會組織了會員企業相互學習，也為會員企業做了一些服務，解決會員企業遇到一些困難。比如去年晶元影響導致的一些產能不能生產的情況下，做了一些協調。另外，就是在一些企業為了攻堅克難。

針對汽車產業高質量發展，張興海認為，智能電動汽車是大勢所趨。汽車正逐漸從出行工具，轉變為像手機一樣的移動終端。「前幾年涌現出很多造車新勢力，這一兩年蘋果、網路等科技企業宣布造車，連恆大等房企也開始造車。產業的跨界融合，比想像中來得更快。」

同時，張興海也注意到，目前農村道路上載客、拉貨的主要都是麵包車、老舊柴油貨車、三輪車甚至摩托車，尾氣彌漫、噪音刺耳，既不安全，也不環保。他建議，國家相關部門鼓勵支持農村汽車電動化，讓農村用戶買得起、用得起電動汽車，並在有條件的鄉村加快推進充電樁設施等方面建設。

此外，在進一步推動電動汽車發展方面，張興海還提出了支持增程式電動汽車免徵消費稅等建議。

2. 2020兩會之後汽車行業即將發展的幾個方向

因新冠肺炎疫情推遲兩個多月後，2020年全國「兩會」於今天（5月21日）正式啟幕。作為中國國民經濟的支柱產業，汽車一直是歷年兩會中關注的焦點。看看各車界都有什麼建議。
李書福
浙江吉利控股集團董事長
● 將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅；
● 將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方「五五共享」；
● 適度放開「禁限摩」， 科學規劃城市摩托車行駛。
王鳳英
長城汽車總裁
● 以降低能耗、資源節約為導向，鼓勵小型電動車發展；
● 制訂中國汽車「走出去」國家戰略，護航中國邁向世界汽車強國之路；
● 加強國家頂層設計規劃和政策引導，解決氫能產業鏈瓶頸問題；
● 搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民；
● 建立機動車智能檢測體系，促進汽車社會發展。
朱華榮
長安汽車總裁
● 當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力，拉動中國經濟；
● 進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展；
● 加強科普力度，提升全民科學素養。
尹同躍
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長
● 取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展；
● 新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展；
● 制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展；
● 加強中國汽車新標准建設，推動汽車產業全球化發展。
曾慶洪
廣汽集團董事長
● 抗疫減負，支持企業發展；
● 減輕負稅，促進汽車消費；
● 加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設；
● 有效銜接脫貧攻堅深入推進鄉村振興戰略；
● 完善《網路安全法》相關配套法律、法規。
徐和誼
北汽集團黨委書記、董事長
● 以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設；
● 以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 兩會有關二手車的提案

根據AutoLab「兩會」各「委員」會的討論，二手車的政策痛點集中在：一面是政策的壓迫，各種限遷不自由，各種不符合排放標准不讓上牌；一面是中國人民有著裝點門面的需要，二手車太low不夠面兒
關於限遷的政策評價，要數普華永道企業融資並購部高級經理關蕾「委員」的發言，最為詳細，大家鼓掌： 「我覺得限遷這事兒，因為環保的紅頭文件，各地政府出台系列整改都包括限外地車遷入，一是看似完成環保指標，二是保護本地新車銷售帶來的稅收。但問題是，全省限遷不合理，四、五線城市限外地優質、便宜的二手車遷入，那麼當地開國一車的仍然開國一車，買不起新車更買不起當地的國三車，還是繼續貢獻污染值。
另一角度講，像北京這種城市淘汰下來的還比較好的二手車就只能面臨價格跳水，導致北京賣車的車主會繼續開，一直開到報廢，繼續貢獻污染值，兩方面一看，環保的初衷似乎都跑偏了。起碼以省為單位限不合理。」

4. 汽車業兩會提案：不放過一絲生存的機會

降薪、裁員、停工......2020年，整個汽車行業迎來了百年大變革。
受新冠疫情影響，今年全球經濟出現衰退，民眾消費欲大幅降低。身為大宗消費商品，汽車銷量自然深受打擊。受市場需求的不確定性影響，政府已經通過購車補貼、支持新能源汽車銷售、減免車輛購置稅等政策手段，刺激汽車消費。
盡管非常熱鬧，但是不可避免的負增長被一致默認。行業洗牌的過程仍在繼續，甚至還在加速，傳統公司和創業公司都一樣。「假性」復甦的事實被揭開，汽車行業已走到「生死攸關」的前夜。
今年兩會上，圍繞汽車產業的發展，以及車企自身的生存狀況，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。縱觀相關提案議案，代表們聚焦於稅費改革，探討新能源汽車的產業發展新動向，也對中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題表達了觀點。
2500億的「挖掘」
5月18日，吉利和長城雙雙公布了全國人大代表、吉利汽車董事長李書福和全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英，在今年兩會上將聯名提交《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》的議案建議。
這個議案的核心是，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%。車輛購置稅的使用，應體現稅種特徵性和功能性。建議將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
相關數據顯示，2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測算，全年可增加地方財政收入1700多億人民幣。未來十年，汽車產銷還有較大空間。據相關部門測算，十年後中國汽車產銷將增加1000萬輛，預計2030年產銷量將達3500萬輛左右。
據此測算，即使在單車售價不變的情況下，預計2030年可實現車輛購置稅收入近5000億人民幣，按照中央與地方50%：50%共享比例，地方政府可增加稅收2500億人民幣。
這筆費用不僅可以緩解地方政府「三保」的壓力；同時有利於地方政府加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎設施的建設，為拉動汽車消費創造條件，從而達到促進汽車消費的目的。從長遠看，更有利於中央稅收的穩健增長。
另外，汽車產業屬於高投入高產出行業，將調整後車輛購置稅地方財政收入適當比例用於增加汽車企業在新能源、自動駕駛、智能網聯等新技術研發投入，可以推動我國汽車產業整體高質量發展。
以及推動 「汽車下鄉」政策，消費者可以享受到實實在在的好處，中國汽車消費市場潛力也將得到進一步挖掘和釋放。
李書福還提出了《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節 並實現中央與地方共享》。根據現行的消費稅政策，除超豪華小汽車在零售環節加征消費稅外，其他小汽車均在生產（進口）環節徵收。生產企業墊付消費稅導致汽車生產企業資金大量佔用，影響企業進行技術創新、產品研發，不利於汽車行業的可持續發展。
將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，可以減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。
中國車企向上、向外
歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
因此，長安汽車總裁朱華榮提出了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；通過媒體引導，助力中國汽車品牌向上。
而王鳳英則認為，中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。她提出《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》，中國汽車「走出去」是一個系統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。
雖然寧德時代不是汽車企業，但是作為全球新能源汽車動力電池企業的佼佼者，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群同樣提交了關於中國企業做大做強的建議。他認為「新基建」以數字化、智能化為發力點，大力發展電化學儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網。
將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
同時他也建議我國快速推廣工程機械和重卡的電動化，制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。同時，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
新能源汽車是長期命題
2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車市場。也正是在這一年，中國政府頒布了一系列新能源汽車產業政策幫助中國汽車工業實現「彎道超車」。從2014年起，每年都有關於新能源汽車的提案，今年也不例外。
目前，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。
朱華榮提出《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》，審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。此外，合眾汽車董事長方運舟也提出了《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議》。
王鳳英則將目光聚焦在小型電動車和氫能產業鏈上面，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙。對此，王鳳英建議確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准等。
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在政策的推動下，我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。因此，王鳳英建議《加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題》。
毋庸置疑，汽車產業作為國民經濟的支柱型產業，是穩增長、擴消費的關鍵領域。汽車產業對於刺激消費、拉動經濟增長有著重要的作用。另外，汽車業涉及金屬、玻璃、電子及科技等多個大型產業鏈，汽車產業的興衰對經濟有著重大的影響。因此，促進汽車產業實現高質量發展，具有十分重要的意義。
文/楊晶
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5. 長安朱華榮2020兩會建議，中國汽車品牌的品牌力待提升

2020年全國兩會召開前夕，第十三屆全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮提出了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》、《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》、《關於加強科普力度，提升全民科學素養的建議》三項建議。
『朱華榮 資料圖』
其中，《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中提到，汽車產業是國民經濟支柱產業，是社會經濟「穩定器」。歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
對此，朱華榮提出三點建議：1、倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；2、大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；3、重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》則提到我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題，建議：1、審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；2.改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；3、繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
第三個建議是《關於加強科普力度，提升全民科學素養的建議》，其中提到，目前中小學生教育中科普活動的體驗感還不夠強，改善建議包括：1、豐富中小學教育中的科普活動內容；2、加大社會監督力度，積極營造科普氛圍；3，加大科學知識正向普及力度。進而拓寬全民科學文化素養，提升全民應對突發應急事件的處理能力，形成健康生活習慣，破除愚昧迷信等腐朽落後文化，營造新時代崇尚科學的氛圍，提升社會治理效能。
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6. 兩會進行時系列一：全國兩會最強呼聲 保汽車就是保中國經濟

2020年全國兩會已分別於5月22日和21日拉開大幕。今年是中國決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅之年，以及「十三五」規劃收官之年，然而，一場肆虐全球的新冠肺炎疫情，讓面前的考驗空前嚴峻。在這一背景下，今年的兩會無疑承載著非同尋常的意義與使命。
根據2020年政府工作報告，2019年，我國報告的國內生產總值增長率為6.1%，達到了6~6.5%的發展目標。但面前的困難挑戰無疑是巨大的，受全球疫情沖擊，世界經濟嚴重衰退，產業鏈供應鏈循環受阻，國際貿易投資萎縮，大宗商品市場動盪。一季度經濟出現負增長，
綜合研判形勢，今年的政府工作報告對疫情前考慮的預期目標作了適當調整，不設定具體的全年經濟增速目標。但報告中多次強調，要優先穩就業保民生保市場主體。
而實現「六保」、「六穩」，推動國民經濟全面復甦，汽車必是關鍵。
作為國民經濟發展的重要支柱產業，汽車產業產出規模大，工業增加值占國內生產總值比重約3%；產業關聯度大，能提供大量就業崗位和就業機會；「新四化」的產業發展趨勢，也符合我國未來經濟結構升級的方向。
根據此前的數據分析，GDP增長與國內乘用車銷量增長呈正比。目前，我國汽車消費市場已連續兩年出現下跌，加之疫情發生，嚴重影響到汽車產業發展。因此，加大對汽車產業的扶持力度就顯得異常急迫。
事實上，今年汽車行業兩會代表的提案，都在表達「保汽車就是保中國經濟」的觀點。如何力保汽車，代表們給出了三方面建議：
首先，穩定市場，加快汽車消費回暖。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪認為，企業難以單獨承擔疫情造成的不利影響，面對仍有很大潛力的國內汽車市場，通過出台政策，改善消費環境，鼓勵促進汽車消費具有現實可行性。
他建議，設立企業救助或振興基金；減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
吉利汽車董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英聯合提出，將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，從而調動地方政府為拉動汽車消費創造條件的積極性。王鳳英還建議，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠。
小康汽車董事長張興海則建議，國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息；免徵新能源汽車購置稅至2025年。
合眾新能源董事長方運舟也認為，應支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予車企金融、稅費及資金支持。
除了稅費減負，補貼支持外，上汽集團黨委書記、董事長陳虹等兩會代表，還建議限行限購城市適當放寬政策；鼓勵新能源汽車多元化發展。
其次，保護自主品牌，以國家之名為中國汽車背書。
長安汽車總裁朱華榮在《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中提到，汽車產業是國民經濟支柱產業，是社會經濟「穩定器」。歷經二十多年努力，主流中國汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，已經達到並超越合資品牌，具備了品牌快速提升的基礎。
但中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，「廉價、低端」的負價值品牌現象還比較突出，難以全面滿足消費升級的需求；溢價能力與盈利能力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。
對此，他提出三點建議：倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網路管理機制，共塑行業輿論環境。
王鳳英呼籲制訂中國汽車「走出去」國家戰略，護航中國邁向世界汽車強國之路。其中提到，建議國家建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益等。
第三，建立中國標准，大力支持新技術研發。
標准之爭被經濟學家稱作「贏者通吃」，誰把握住了標准，往往就把握住了產業，把握住了市場競爭主動權。中國汽車企業要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產業發達國家的市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標准法規。
因此，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出，國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標准體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標准，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。
在建立中國標準的同時，多位代表均表示，前瞻科技和「卡脖子」技術的研發工作，企業很難一力承當，亟需國家推動，強力賦能。
目前，汽車產業正處在百年一遇的變革期，顛覆意味著機遇，但身為「後浪」的中國汽車企業面對的競爭對手，是具備碾壓優勢的大眾、豐田等世界巨頭，它們已ALL IN「新四化」，目標直指中國市場。
為此，小康汽車董事長張興海建議政府相關部門，加大對企業電動化和智能化核心技術，特別是底層核心技術研發的資金補助、高端人才引進支持等政策措施力度。
王鳳英則在議案中呼籲，政府能夠引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策等。
她還在與李書福聯合提交的議案中建議，將調整後的車輛購置稅地方財政收入，適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
合眾新能源創始人兼董事長方運舟也建議，國家能給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升。
讓業界倍感振奮的是，剛剛公布的2020年政府工作報告，從頂層設計上對上述三個方面做了部署。
政府今年將建立2萬億元的特殊轉移支付機制，資金直達市縣基層、直接惠企利民。這2萬億主要用於保就業，保基本民生，保市場主體，包括支持減稅降費，減租降息，擴大消費和投資等。此外，今年將繼續執行下調增值稅稅率和企業養老保險費率等制度，新增降稅降費約5000億元。
與此同時，中央把提高科技創新支撐能力，穩定支持基礎研究和應用基礎研究，引導企業增加研發投入，寫入了今年的政府工作計劃。要求加快建設國家實驗室，重組國家重點實驗室體系，發展社會研發機構。報告還特別提到，將實行重點項目攻關「揭榜掛帥」，誰能幹就讓誰干。這對於研發實力較強的頭部車企來說，意味著在國家強力賦能下，率先掌握前沿技術，引領全球產業發展的重大機遇。
對於汽車產業最明確的利好信息是，政府未來將擴大有效投資。中央預算內投資安排6000億元，重點支持既促消費惠民生又調結構增後勁的「兩新一重」建設，主要包括：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求，助力產業升級。
水滴觀點：
雖然2020年的兩會遲來了兩個月，雖然今年的政府工作報告比往年篇幅都要短，但國家直面挑戰，重振經濟的決心絲毫不減。作為中流砥柱的中國汽車產業，將成為「六保」、「六穩」的關鍵發力點，在國家頂層設計的指引下，相信很快會有更多針對汽車的利好政策落地，中國汽車企業盼望已久的春天，不遠了。
文/殷
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7. 新頒布的車檢改革新政，會對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

消息剛出的時候全是這么個消息，個人講講自己審車的經歷吧。俺有兩台車，一台老掉牙的mk4，一台山貓。山貓從買來基本上就是素車狀態，現在還處於兩年一審即將二審的年紀。山貓去審車倒是蠻簡單的，只是尾氣測試時候長時間原地3500轉的被人踩，心裡還是很不舒服的。好在我們都知道天朝任何一個於衙門打交道的行業都會有一種叫做黃牛的神獸存在。於是給了200塊的黃牛錢，山貓在一個小時以內都是可以審車完成的。當然隨著年紀越來越大，人為的讓它不通過車檢特別是尾氣的概率也會隨之加大，當然山貓便代表了大多數被審車主的情況，完全素車，若檢測線的衙役瞧您不順眼或者是您剛好處於沖各種業績的時間段，那麼接下來的情況還是蠻鬧心的。

當然這里說一句，經過十多年的發展，現在的改裝車主們也越來越理性，改車時更追求平衡於安全系數提升，這樣對於改裝業的健康發展必然會幫助良多。當然，無論如何，改裝業依舊會是灰色區域的一部分，也許有一天我們會想隔壁島國一般法律完善，那麼改裝車的春天，才會真正到來。
而至於現在，我們可以把今天這條消息做為改裝業春天來臨前的一點點小徵兆，不過我們都知道，天氣預報都從來不會准過，誰知道是不是真的春天來臨呢？

8. 王鳳英2020兩會建議：鼓勵小型電動車發展

十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。
基於所在行業實踐和深入調研，本次大會，王鳳英代表就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。
同時，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
王鳳英代表今年的議案建議依然聚焦汽車產業，在國際國內產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
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9. 關注汽車產業轉型問題等 全國人大代表尹同躍2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，將提出《通過強化產業生態融合，以突破車載晶元「卡脖子」技術》、《統籌智能網聯汽車示範區測試准入互認，加快推進C-V2X技術應用》、《加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力》、《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議。

通過強化產業生態融合，以突破車載晶元「卡脖子」技術

晶元產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規級晶元的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。

在此背景下，尹同躍建議：

一、制定國產車載晶元技術路線發展綱要。明確車載晶元國產化率發展目標，加大晶元產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。

二、成立晶元創新發展平台。從標准、規范、人才、技術層面給予晶元行業、零部件行業與整車以支持。

三、強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動晶元生態與部件生態、整車生態融合發展。

統籌智能網聯汽車示範區測試准入互認，加快推進C-V2X技術應用

近年來，我國C-V2X得到快速發展，但由於各示範區場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的准入及通訊協議匹配投入。

因此，尹同躍建議建立國家級測試示範區測試車輛上路准入結果互認機制；各國家級測試示範區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立晶元底層交互標准；鼓勵地方建立C-V2X應用示範區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力

當前，國際航運系統通過收購和並購等措施，逐漸形成行業壟斷，加上全球疫情影響，導致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺櫃以及准班率大幅降低。為保護中國企業出口，提升品牌國際競爭力，尹同躍建議：

國家統籌規劃分散在商務、海關、交通等部門的國際航運監管職能，對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監測，及時掌握市場供需對接情況，了解企業政策訴求，指導航運企業提升經營效率、規范收費行為，及時出台精準性支持政策，防範國際海運價格上漲對沖我國穩外貿政策效果，幫助在全球產業鏈中有重要影響的外貿企業渡過難關，促進我國外貿平穩健康發展。

此外，尹同躍還建議國家採取有效措施，提升我國國際物流企業的運力，增強我國物流行業國際競爭力同時，協調國有大型航運企業，穩定運價，彰顯擔當，保障行業安全，支持中國外貿企業「走出去」。

加強法規政策支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用

從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發，但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出台，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發。

因此，尹同躍建議：

一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權。

三、通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。

10. 新頒布的車檢改革新政，對汽車改裝行業產生什麼樣的影響

首先頒布的改革新政很大程度上在向國外車檢的模式靠攏，在英國沒有一個所謂的車檢中心，有MOT資質的修理廠都可以做車檢，其次，車檢的項目都是很基礎的，基本上屬於車能正常環保的開就能過檢，這點上中國的車檢也差不多。
涉及到改裝，玩兒改裝的都知道改裝車和普通車哪個會更安全。改裝車的目的就是要把車的性能玩兒出來，玩出性能的前提就是保證人活著，車沒事。至於說什麼玩改裝的亂飈車掛了，那純屬瘦驢拉硬屎，不明白為毛兒改裝玩車玩兒現了。

實際上，從各省市兩會上有代表提議取消私家車年檢以來，就不斷有媒體或網路名人對現行的汽車年檢制度口誅筆伐。如新浪微博名人「作業本」前段時間就有「車檢這個部門快取締了吧，形同虛設。你不找中介，車渾身都是毛病，就花冤枉錢修吧。你花一百找個中介，車沒燈都不管你」的不平之鳴。

車檢新政的出台讓我們看到了政府對百姓民聲的反饋，新政對於車檢方面的調整是各省市對於汽車行業的政策與時俱進的體現，這讓汽車改裝行業的從業者對各省市的改裝政策繼續保持期待。

對於車主來講，此次車檢新政的調整不僅為車主提供了用車的便利，節約了大量金錢與時間，重要的是會進一步在汽車後市場及改裝市場起到刺激消費，對於整個行業的發展產生影響：

一、 新車免檢，將使得部分4S店銷售企業可以在在售車輛上進行一些不影響安全的加裝或改裝再進行銷售，在提高銷售的噌噌往上竄的同時，滿足更多用戶越來越個性的需求。比如北京百得利集團旗下的百得利勒芒版車型，主要就是將集團4S店的部分車型進行升級後進行銷售，無疑為四S店提供了更大便利與空間

二、 新政對輪胎輪轂的改裝將起到全面促進作用。6年不驗車，對於車主而言，前6年不需要考慮車檢還原問題。在發達各省市改裝行業中，改裝輪轂比例佔到整體的75%，而更換高品質輪轂不僅能提升汽車整體美觀成都，更能提升安全性，同時輕質輪轂還能起到省油和提升操控的作用，當然前提是必須選擇精品輪轂，並在專職店家進行專職的施工。