cg5改裝圖片大全
Ⅰ 雅閣cg5可以改5孔孔距
我給你說詳細些
裝備打孔 對應的等級用對應的打孔石 比如40級用4孔 而41就要用5孔 你的是初始帳 也要看看是1級還是15級的而來選擇是用1孔石還是2孔石 1和2孔千貨有賣 3-7鑲工會生產 在市場上可以買到
裝備改造需要對應的改造魂 武器當然是用武器魂 分解綠色及以上的裝備有幾率得到魂（新手裝備不能分解 找裝備改造大師進行分解和改造）
魂也有分等級 最低的是破裂 最高的是完美（需要合成） 而分解最高只可得到精緻
改造用不同等級的魂 可以改造不一樣的屬性 當你進行4個普通1個精緻的改造時 就可以出現四象 或者3精緻及以上的改造也可以出現 改造需要一定量的改造寶石來增加成功率 因為裝備都只能改造5次 失敗一次 影響很深
Ⅱ 求批量修改資料庫信息的SQL語句
設表名：tab
declare
v_ss varchar2(10);
cursor c1 is select name1 from tab order by ID for Update of name2;
v c1%rowtype;
begin
open c1;
loop
fetch c1 into v;
exit when c1%notfound;
v_ss:=substr(v.name1,instr(v.name1,'/',1,1)+1,
instr(v.name1,'/',1,2)-instr(v.name1,'/',1,1)-1);
if abs(to_number(substr(v_ss,1,instr(v_ss,'-',1,1)-1))-
to_number(substr(v_ss,instr(v_ss,'-',1,1)+1,3)))>5 then
update tab set name2=name1||'/二' where current of c1;
else
update tab set name2=name1||'/三' where current of c1;
end if;
end loop;
close c1;
commit;
end;
Ⅲ 一個本田飛度GK5車主的自述，玩車故事就這么開始了！
內容版權歸屬於本文作者：CARBEN_Driver
我是來自東莞的飛度車友阿峰，你們也可以叫我PP。不知不覺玩飛度已經有三年了，在這個過程中有快樂也有痛苦，一開始家裡人的不理解和慢慢接受，從中也走了不少的彎路。
不過也認識了很多喜歡改裝的朋友，一班志同道合的改裝車迷，從考完駕照和讀完書走出社會起，我心裡就萌生了這樣的想法，一定要有台屬於自己的車，並且要玩出自己的風格和態度。當時我買的是16款的飛度，因為太心急也很期待，車沒到改件已經到齊了。
原車是白色的後來改了珍珠黑，無奈是真的太喜歡黑色啊，可惜我買的時候，黑色已經停產了，最後只好忍忍牙去噴了黑色。雖然手頭不寬裕，但是我還是依舊慢慢存錢去圓自己的改裝夢，還記得當時一有空馬上去改裝店改裝還有等待改件到來興奮的樣子，那種心情真的令人朝思暮想。
三年下來已經換了好幾套輪轂和避震，接著是點火、進氣、排氣、包圍、剎車、底盤加強件、座椅、方向盤、音響......還有其他別的小細節就不一一講述了。其實我玩改裝的目的很簡單，因為家裡人工作的原因,我從小就很喜歡汽車，也有幸接觸到一些經典的日系車，比如皇冠155，還有霸道3400，雅閣CG5，風度A31，讀書的時候也經常買雜志和泡論壇，還記得那些年的無敵網和改吧、改裝與四驅、名車志、我可是愛不惜手，看的孜孜不倦呀。
不過那麼多車子里，最喜歡的還是本田。畢竟本田開TEC的聲音真的很好聽，而且本田是一家技術宅公司。我很喜歡他們的這種匠人精神，就像玩改裝一樣，為了改到自己心目中喜歡的樣子，不斷地去調整車子的細節和改件的搭配起來的風格，各種數據和尺寸，說到底真正喜歡本田的原因，不止是因為自己是本田粉，而且是因為他們做出來的車子，感覺性價比高，而且改件又豐富吧。
比如思域和GK5，一大堆琳琅滿目的改件，還有我最喜歡的FD2 NSX DC5 CL7 S2K 這種日系經典的名駒，我也想每個本田黨差不多也能倒背如流吧！哈哈！不吹牛逼了，現在沒有的，將來都會有的，加油做好自己，希望越多越多的人喜歡和支持改裝文化！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 赤道儀 EQ 分級依據
EQ-1，不帶安裝馬達的掛鉤和離合器，同步齒輪這些；
EQ-2，有安裝馬達的掛鉤，同步齒輪，離合器，和EQ-3的區別，在於蝸桿的齒輪都是暴露在外面的；
EQ-3，雙蝸桿的齒輪都是保護起來的，和EQ-4的區別，沒有極軸水平微動，沒有極軸鏡；
EQ-4，有極軸水平微動，有極軸鏡，和EQ-5的區別，單軸跟蹤，赤緯默認是不能安裝馬達的（人為改裝除外）；
EQ-5，可雙軸跟蹤，可裝GOTO
je160=EQ-5 改進版
je140A=EQ-8 改進型
je100A=EQ-3 改進型
je100=EQ3
JE80=EQ7
tq5=eq5
tq4=eq4
EM10=EQ4
EM8=EQ3
常用赤道儀 EQ5,CG5,TQ5這一系列應該是從日本vixen GP/GP2仿製而來，那麼承重應該也在7kg左右，有的赤道儀改進工藝，使用了鋼制渦輪蝸桿，承重有所提高。
EQ4仿製自日本MIZAR赤道儀，
EQ6目前是信達生產的，電跟全內置
HEQ5也是信達生產的，但是和EQ5是不同的，和EQ6類似
CG2,CG3不知道，大概級別是EQ1,EQ3這樣的級別
CG4==EQ32，但是現在EQ32停產了，出了新一代EQ3D，EQ3PRO什麼的，都是信達廠的，具體需要信達總代來解釋
但是EQ32總體上承重和EQ4是一個級別，可能工藝略有改善。但是絕對和LXD75,CG5,EQ5的承重不是一個級別。
EM10這樣的博冠產品，我傾向於這是**，不過一定要用的話，它屬於EQ5,TQ5這種產品級別，博冠的機加工精度還是較差，EM10的公差要略大些。
EM8,EM9這樣的產品我也不知道了，大概猜測也是EQ3,EQ1這樣的產品
還有晶華的JE系列，其中JE160是EQ5級別的，對了晶華還加工LXD75系列，也是EQ5級別的，精度和CG5相若，比EQ5,TQ5略好
還有JE60,JE100什麼的，也是不知道是什麼東西，大概都是EQ1,EQ3這樣的產品
要相信一份價格一分貨，國內仿製GP/GP2這么多年，很遺憾，精度一直沒有超過GP，連打平手的機會都沒有，當然，指的是盲跟精度，若是導星，則精度相若。
Ⅳ 天文望遠鏡CG3和EQ3赤道儀哪個好
PS:EQ-1，不帶安裝馬達的掛鉤和離合器，同步齒輪這些；
EQ-2，有安裝馬達的掛鉤，同步齒輪，離合器，和EQ-3的區別，在於蝸桿的齒輪都是暴露在外面的；
EQ-3，雙蝸桿的齒輪都是保護起來的，和EQ-4的區別，沒有極軸水平微動，沒有極軸鏡；
EQ-4，有極軸水平微動，有極軸鏡，和EQ-5的區別，單軸跟蹤，赤緯默認是不能安裝馬達的（人為改裝除外）；
EQ-5，可雙軸跟蹤，可裝GOTO
je160=EQ-5 改進版
je140A=EQ-8 改進型
je100A=EQ-3 改進型
je100=EQ3
JE80=EQ7
tq5=eq5
tq4=eq4
EM10=EQ4
EM8=EQ3
常用赤道儀 EQ5,CG5,TQ5這一系列應該是從日本vixen GP/GP2仿製而來，那麼承重應該也在7kg左右，有的赤道儀改進工藝，使用了鋼制渦輪蝸桿，承重有所提高。
EQ4仿製自日本MIZAR赤道儀，
EQ6目前是信達生產的，電跟全內置
HEQ5也是信達生產的，但是和EQ5是不同的，和EQ6類似
CG2,CG3不知道，大概級別是EQ1,EQ3這樣的級別
CG4==EQ32，但是現在EQ32停產了，出了新一代EQ3D，EQ3PRO什麼的，都是信達廠的，具體需要信達總代來解釋
但是EQ32總體上承重和EQ4是一個級別，可能工藝略有改善。但是絕對和LXD75,CG5,EQ5的承重不是一個級別。
EM10這樣的博冠產品，我傾向於這是**，不過一定要用的話，它屬於EQ5,TQ5這種產品級別，博冠的機加工精度還是較差，EM10的公差要略大些。
EM8,EM9這樣的產品我也不知道了，大概猜測也是EQ3,EQ1這樣的產品
還有晶華的JE系列，其中JE160是EQ5級別的，對了晶華還加工LXD75系列，也是EQ5級別的，精度和CG5相若，比EQ5,TQ5略好
還有JE60,JE100什麼的，也是不知道是什麼東西，大概都是EQ1,EQ3這樣的產品
要相信一份價格一分貨，國內仿製GP/GP2這么多年，很遺憾，精度一直沒有超過GP，連打平手的機會都沒有，當然，指的是盲跟精度，若是導星，則精度相同
赤道儀的作用，是相對於經緯儀來說的，雖然大家都應已了解，但是還是有一點值得大家共識的，那就是它是一種較經緯儀「更方便追蹤」的的架台，只要轉一個軸就可以了。但是這樣方便的追蹤 ，卻要付出相當的代價，同時要求得越多，代價也會變大。就陪著日據時代以來台灣許多老一輩同好度過大半生的德式赤道儀來說，它那不能用來看星星的重錘，就夠讓人麻煩了；雖說如此，叉式赤道儀沒有這樣的問題，卻仍不能受到台灣大部份同好的青睞，實在要說個清楚一些。 雖然叉式赤道儀在天球南、北極方面的死角是值得一提的，但是至少不影響赤道儀運轉，看看德式赤道儀轉一下就卡到鏡架，這豈不更致命。所以用「死角」一說來避免使用叉式赤道，好像不是絕佳的立論。說起來有些好笑，其實我的猜測這樣的現象主要是「對極軸」 所帶來的。在哈雷彗星回歸之前，同好的數量是極少的，也不太有天文攝影的進行，在這些同好的眼中，用「刻度盤法」所對的極軸已經 相當准確。 自從高橋的P式赤道儀等的推出，極望逐年成為了德式赤道儀的 配備，連叉式赤道儀也不能免去這樣的選購配件。台灣早期的P－2 、TS－90、MARK－X等赤道儀進入台灣後幾年，哈雷彗星回歸，那還會有人懂得「刻度盤法」之類的極軸修正法，就算有意要做，赤道 儀上也找不到需要的刻度也不一定，反正它也不是非常准。 說到對極軸，要知道「對准極軸」是攝影者必需的，德式赤道儀容易對極軸的原因除了它容易內裝極望之外 ，它可以容許較長的極軸部也是原因之一，相對而言，市售的叉式赤 道儀除了極望需裝在外面，相對增加可能的誤差外，它的極軸部很短 也是機械構造上的困難所在。
Ⅵ 雅閣CG5：時代在變 唯我不變
情懷車它在每個車迷心中可能是你的首輛車，也可能與你發生過銘心鏤骨的故事。
我一直認為不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車老了。
HONDAThePowerOfDreams
在內地，廣汽本田雅閣（cg5）算得上是本田在國內合資車系的中的砥柱中流，大部分人對本田的直觀認識都是始於本田雅閣。
相對而言。老款的本田雅閣還能夠企及的，當屬1997-2002年生產的第六代雅閣了。
寫在最後
如果你是普通人，可能你無法理解為什麼要去折騰一台老車，而且還會認為開上路就是一個笑話。
但是每個人都在追求屬於自己的東西，對於這輛六代CG5，只要你能繼續打著火，我就永遠不會放棄你，你每一次鏗鏘有力的啟動，都是對情懷車的一種尊重。
我深信不是我們喜好老車，而是我們喜歡的車老了。
ThePowerOfDreams！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 不知喜愛本田的你，是否也有這樣一個紅頭夢｜型車PHOTO
有人說玩本田就要玩紅頭機，有人說玩思域就要玩K20A，還有人說，轉速再高，也不過是台2.0L自吸機……
我想這是眾多本田愛好者常說或者常聽到的一些話，不得不承認，汽車工業在經過了二十餘年的發展之後，誕生於上世紀九十年代的日本高性能機已經逐漸落寞，現如今眾多1.4T、1.5T、1.6T發動機的參數早已趕超當年所謂的一眾神機。
作為改裝車玩家，我們真的那麼追求發動機參數么？
作為改裝車玩家，我們又真的那麼熱愛情懷改裝么？
作為改裝車玩家，我們玩的到底是什麼？
盡管改裝車這件事在很多人看來就是一個不夠理性，也不具有性價比的一件事情，但是這其中的樂趣，當然是誰改誰知道。那麼在一個已經決定要做的事情上，我們還是需要理性的考慮性價比這個問題。
相信不少八代思域和思銘車主都遇到過這樣一個問題，在排量與紅頭面前該如何選擇？
其實從某幾個角度講，這個問題並不難回答，無非就是這幾個關鍵詞：情懷、快慢、貴賤……
如果用收一台成色還不錯的K20A的錢，去收一台K24並進行升級，可以獲得更高的動力參數、更高的轉速，這基本已經是大家能夠達成共識的。
那麼新的問題又出現了……
作為本田玩家，我們玩的是速度么？
作為本田玩家，我們玩的是情懷么？
作為本田玩家，我們玩的是更高的轉速么？
作為本田玩家，我們有沒有實力去把情懷玩的更快更強？
我自認為是一名較為理性的本田愛好者，JDM夢我有，紅頭夢我有，駕駛著本田去跑山、去賽道的夢，我也有。但是如果有人問我「你玩本田是玩的什麼？」，我覺得直到我擁有了這台K24思域之後，我才知道了答案……
大家如圖所見，這台有著大尾翼、殘缺後杠以及約等於沒有的內飾，這曾經是我理解的一台真正的本田黨座駕應有的模樣。經歷過駕駛著GK5在北京環路與機場高速上與人競技追逐的年少輕狂，經歷過夜襲妙峰山尋找當年JMD本田黨的山路競速，也經歷過因在城市道路中危險駕駛而被舉報的尷尬事件……
但是當我第一次駕駛這輛K24思域下賽道時，我就知道了，這或許才是這輛思域應該出現的地方，這才是我玩本田所最應該追求的事情……
當轉速超過9000轉時，這台K24日規紅字版發動機所帶給你的並不只是動力輸出帶來的速度感，而是伴隨著VTEC特有的聲浪，讓你感受高轉速自吸發動機的獨特魅力；
每一次彎中開油，都會讓你對這台思域產生一種恐懼感，這是一台可以開爆表的思域，這是一台可以彎中全程保持VTEC全開狀態的思域。
盡管我並不認為這輛車的加速性能與動力參數有多麼的優秀，或許一輛素車MK6 GTI就可以在直線蹦哭我，但是賽道中幾乎全程開VTEC的感覺，才是讓我真正愛上他的原因。
忘了GK5時期的街道競速夢吧，道路安全人人有責，改裝文化的發展還需要大家共同去維護與推動；
忘了CG5的情懷夢吧，曾經的藍頭F20B不管是在價格、參數還是改裝潛力與穩定性上，早就被L15B無情的碾壓了，倒是昂貴的進口原裝配件價格令人印象深刻；
我想，駕駛一輛賽道取向的K24思域去體驗賽道樂趣，或許是我在現有能力范圍內，對本田夢追求的終點了……
文：Kevin
攝：Kevin、SOCAR、Song
推廣：混子申
鳴謝：EAST FLAME東炎、SOCAR北京、SOCAR索卡滕州
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