賽車改裝車隊

A. qq飛車賽車改裝成功與否跟車隊等級有關嗎

目前A車前三名：
NO.1雷諾——雷諾用其超強的性能征服了90%的飛車玩家，也許有另10%的玩家在說不喜歡開雷諾，但開著自己專用的A時， 賽道之王專用A車。
NO.2帝王——詭異的手感，俊逸的車身，加上帝王這個名字。使其給人一種只有貴族才有的氣勢，帝王的綜合性能非常之強硬。
NO.3神聖天使——一直所說的A車龍頭，稀有程度堪稱一絕，而擁有他的玩家也會知道龍頭這個詞並不是浪得虛名而來。
目前b車前三名：
1.紅色彗星，新出的車，很多方面的性能都跟大黃蜂媲美，唯一缺點就是太輕。
2.大黃蜂，繼卓越後公認的B車之王，速度216，很強大，集氣快，很棒的車，本人的永久大黃蜂改裝後覺得非常棒，速度可比雷諾…而且過彎快，操作起來很不錯，唯一缺點就是車身大，不過比雷諾小多了.
3.大Q吧，集氣速度快，車身小，手感好，容易上手，操作起來很棒，很多賽道之王倒是Q吧的，速度213。

B. 請問專業賽車改裝具體需要改裝那些地方

提升發動機功率改善進排氣是勿庸置疑的，但要看具體怎麼操作經常看到專業隊用海綿加工成的跟原廠空濾濾芯相同的外形，然後放進原裝的空濾器外殼里。然後在外殼上找個合適的位置開一個洞，在這個洞上接上家用的強排燃氣熱水器的排風管。而排風管的另外一端從車頭伸出，這是一套非常實用的高流量集氣箱套裝，成本低廉，效果明顯。光有了高流量的集氣箱還不夠，一張大嘴吃進去東西再多，嗓子眼細也沒有用，因此，加大原裝的節氣門口徑到58MM或者以TU系列發動機適配的大口徑的拉線節氣門代替原裝的電子節氣門，一來可以配合已經增大的進氣流量，二來可以完全摒棄電子節氣門響應滯後的缺點。使得駕駛時油門響應更靈敏。配合這套部件，發動機本身也要做相應的改動。
比如氣缸頭的進排氣道要進行拋光並且達到鏡面效果，光滑的進排氣道有利於減小進、排氣的阻力。同時更換高揚程凸輪軸，改變進排氣門的揚程和開啟時間，提高進氣壓力，配套應該裝一套全段經過噴沙拋光內壁的不銹鋼直通排氣管，輕量化，低阻力是它的特點，但是直徑不要超過40mm否則會影響到排氣回壓效果，並且使廢氣溫度降低太快，影響排氣流速。同時建議換裝4-2-1的排氣管頭段（芭蕉）這樣更利於發揮TU發動機高轉速發力的特性。此番打造之後，發動機的進排氣改裝可以告一段落。 動力部分改裝
接著要進行的就是對發動機本身進行改造升級，比如更換鍛造活塞連桿和高強度的曲軸，因為這些鍛造改裝部件除了輕量化之外，還非常堅固，同時相對原廠的部件有更好的導熱性能，這樣的改造，除了提升發動機動力和響應速度之外，還可以更好的把缸體內的熱能傳導給曲軸箱內的機油，同時，配合加裝的機油冷卻器，更好地幫助發動機散熱。而且，我們也要對缸體（發動機中缸）進行鍍陶或者激光滲碳處理，目的是增加缸體的堅固性和光滑度，以便更好地與堅固的鍛造活塞配合。同時，賽車發動機經常要在6000轉以上工作，因此，加大的散熱水箱也是必須到位的改裝配件。
電器方面，我們除了要為賽車更換高性能的獨立點火線圈之外，還要更換高性能低電阻的高壓點火線圈，當然，必不可少的是要對賽車的原車線路進行精簡，拆掉所有與比賽無關的電路，這樣一來，去掉幾公斤的電線是不成問題的。最後，還是要找到專業的工程師為賽車的電腦進行重新編程，以適應以上的機械改裝。SUPERCHIPS是一個不錯的選擇。配合電腦，要將發動機放到實驗台上進行測試。為了讓發動機響應更加迅速，我們還要為它更換輕量化的飛輪。並且為發動機重新做動平衡匹配。在此期間，要經過反復的而且異常精密的台架測試，因為改裝賽車發動機重新匹配動平衡的工作稍有不慎就可以讓整個發動機瞬間報銷。
加焊、輕量化與此同時，我們要做的就是把一輛已經拆到不能拆了的車做車身加焊（由於加焊的焊接點分布非常縝密，因此又叫厘米點焊。第二步就是要用砂輪將車身內部多餘的部分打磨掉，為車身減肥。之後，用航空材料焊接防滾架，然後做全車重新噴漆。待油漆干透之後，開始安裝全車的電路系統、自動滅火系統還有FIA注冊的賽車專用防爆油箱。整理管路線路之後，裝上匹配好的發動機以及冷卻系統，為承受發動機巨大的動力提升，傳動系統必須更換三瓣式競技離合器套裝，這樣的離合器可以承受較大的動力輸出，有非常高的壓盤力，不會因為動力過大而打滑，同時較高的散熱性能為比賽中的激烈操作提供了良好的品質保證。賽車的變速箱至少應該是經過重新匹配的密斜齒變速箱，而研發實力較強的車隊更會向國外廠家訂購匹配的直齒密齒比齒輪組裝進自己的變速箱里，甚至直接要求定做匹配自己賽車的競技用變速箱。直齒變速箱的優點在於相對斜齒變速箱能減少動力損耗，使賽車發動機的動力盡可能少地消耗在齒輪箱里，但是缺點是噪音大，而且換擋感覺生硬。必須要有非常好的駕駛技術才可以操控自如。

C. 跪求QQ飛車賽車改裝成功技巧

到半夜12點或者在中午12時去改裝，還有一點改裝就像你抽獎方法一樣，要抓住時機到半夜12點或中午12點時看世界的喇叭，一顯示什麼XXX改裝成功什麼的。你就馬上去改裝，一定不要500，1000的往裡砸錢（要你錢多的沒處花除外）這個是看運氣的，今天改裝2到3個沒成功就不用了；還有你的點火太少了，引擎、燃料、點火、進氣，有多少加多少。懸掛你不玩接力的話，看個人。你改裝效率不低了別的不說引擎加8.，燃料加8這個就很難加到這的。還有現在qq飛車沒有以前有意思了，現在個個都是A車，你要常玩，一個月點卷可以去買A車，在去簡單改裝一下，怎麼也比卓越好的。

D. 怎樣才能加入汽車賽車車隊

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。 駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車. 注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。 考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了 網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名 費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。 目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。

E. 關於拉力賽車改裝

我來給你介紹一下。不過我的知道的，你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢，在大街上一樣可以開上。。1.車身，以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外，其它一律不要。之後加裝強化支架，分別是底盤，駕使房，發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的，不過牌子我認為是米其林的好，沒作過對比，我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢，一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化，這個不好搞啊，要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝，進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢，就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂，像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320，花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的，價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的，那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的，前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂，用最小要10萬了。。 車身減輕，用碳素板，單做發動機蓋都6萬了，還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外，就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估計花上60萬左右啦，不包齒輪。。 到最後，你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點， 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化，就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的，如你要加裝，幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧，我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時，已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路，最後還輸了，掉了下山，手破了動脈，失血過多死了。。。

F. 怎麼加入中國賽車車隊

哥們 F1是沒指望的了 試試跑跑場地吧 韓寒林志穎都跑呢哈 別急 往下看

進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。

考一本賽車照

經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。

改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右。

G. 單機賽車游戲 可以自己改裝車子

單機游戲當中最好的賽車游戲無疑是 極品飛車 系列，每一部都十分經典，廣受好評，我是十分喜歡的，就據我個人所知，極品飛車8,9。，10,11 每一部都可以自由改裝車輛，無論是外形還是汽車內部的的部件，都可以花錢改裝，12以後我就沒玩過（現在都出到啦極品飛車15），但是應該也能改裝吧，如果樓主想玩單機賽車游戲的話我建議樓主千萬不要錯過。
另外，單機游戲中口碑比較好的賽車游戲 還有 暴力摩托 些列（2002版，2006版，還有2008版） 塵埃 系列（現在新出的是塵埃3），無限駕駛系列。。
這些都是據我所知口碑最好，最經典的賽車游戲，強烈建議LZ可以下載游戲。
謝謝，望採納

H. 各車隊造一輛F1賽車需要多少錢

要100萬英鎊，約和人民幣1200萬！

F1的造價

F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常復雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？
下面是車輛各組件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：

這就是為什麼我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機設備之類），加上之後更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。

F1的車身

F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計項目。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。

雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經講求到公釐甚至更精密的程序，這已經不是手工可以處理的范圍。車輪部分復雜的鈦合金組件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。

模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程序需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。

費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程序要反復進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六周，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一周即可出廠。

說到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學組件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。

對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。

一直到了上世紀70年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。

我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半卧坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。

F1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學組件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位FIA永遠會導入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們通過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。

F1的發動機

自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。

鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。

製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事采購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。

打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的復合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鍾旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鍾的位移超過25公尺。

F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。

各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇跡，創造新的F1動力！

I. WRC賽車的改裝標準是什麼

關於汽車拉力賽國際汽聯(FIA)制定了嚴格的規則，把拉力賽分為A組和N組。無限制改裝的稱為A組車，A組的賽車除了樣子和民用版的量產車差不多外，殼子裡面的東西幾乎沒有什麼聯系了，完全是由車隊全力打造的專門的賽車，性能和量產版車型完全是天壤之別，造價也不是一個數量級的。世界拉力錦標賽(WRC)的頂級賽事就是A組比賽。

根據FIA(國際汽聯)的規定，所有參加WRC的比賽的車型必須是至少生產2500輛的4WD(全時四輪驅動)的車型，才能成為WRC注冊賽車。所以由量產車改裝為WRC時其驅動形式並不會發生變化，依然是4WD（全時四輪驅動）。
改裝的部分主要是針對電子線路的改造（電子線路改造所佔的費用占總改造費用的40%，也是費用支出最主要的部分），以及使用經過改裝的引擎（比量產的民用車高一級別的引擎）

而另外就是N組賽事，它屬於限制改裝，規則非常細致，而且它不是說規定什麼不可以就不能去違反，而是你做了什麼不在規定可以的范圍內就屬違規，處罰也是嚴厲的，動輒就取消成績。簡單說主要就是在量產版車型的基礎上進行安全方面的改裝，比如防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器等，再有就是用來提升性能的變速箱、ECU(一般稱為電腦)、避震器、離合器、剎車片、車輪及輪胎等，最核心的發動機機械部分不能改，制動系統也基本不能改。

J. 上海有都有哪些車隊我想在賽車隊找份改車的工作

車隊的話
肯定不能只呆在一個地方吧
場地賽的話
賽車是有規格要求的
改車是用不上的
拉力賽
也是修修車的技師較多