新手玩改裝車推薦

⑴ 新手開車的話開啥車好啊~~(由其是改裝的)

日系的運動型車作為初始的車比較好，因為改裝配件較便宜，還有就是壞了配件不心疼，其次就是歐洲系的運動型小車，帕麗奧，高爾夫，倒不是從那個階段開始改，開真車不比玩游戲

首先要知道：

改裝需循序漸進，單一個系統的幾個部件改裝就能讓你感覺拿了台新車的操控，前提是你要對這個車的原型操控已經有一定了解，否則極可能損傷改裝部件。

國產的日系車基本上原廠調校，這個比日本原廠調校更爛，所以整車調校那塊是首先需要動的，就是在沒有購買任何改裝系統的情況下先就原形車進行調校，使之發揮最優化效能，同時看看他的潛力，也了解下下一步應先動哪部分。

推薦改裝次序是

引擎優化-剎車-減重，這段的發動機功率的增加能抵消加裝新進排氣系統的重量，由於功率增加，先體驗下新的馬力是否能適應，這時候應該提前准備下一階段的剎車制動系統，你想一步到位也可以，想逐漸也可以。博世是比較不錯的牌子，發動機火花塞也用博世就好了。刷一下ECU，獲得15匹馬力左右應該是問題不大。減重，就是除去你車里那些沒有用的裝飾啊什麼的，想要跑的快就別指望裝多人。
1-5w

引擎強化-增壓系統-電子控制系統-傳動系統
在增壓前，發動機要做處理，其間包括：缸體強化，除了大修之外還要除積碳，活塞見人見智，如果找到配件就換輕量化活塞，如果師傅手工不錯，看能不能在做發動機強化的時候磨缸，這個不是哪家都能搞，工藝要求很高，但是磨完，這發動機也就到此為止了，渦輪增壓之後發動機要換的。氣門輕量化，輕量化曲軸。

增壓就是那老一套，看口味重就用大口徑渦輪 2.0以下的用1.5pa,再大估計缸吃不消，2.4到3.2的用2-2.5pa，然後渦輪套件那一套，便宜的用HKS,換中冷和新的進氣歧管排氣3段，高壓油管，大流量燃油泵等，有的套件送卡鉗和剎車片。想換那個博世的，見人見智。
電控系統是跟著換的，這個看師傅怎麼推薦了。

傳動系統，這個看你是保留手排，還是裝手自排一體，前者可以換短檔距變速箱，後者可以裝電子離合。

以上耗費估計要到12w左右

第三階段如果選擇走跑車路線，那就要考慮懸吊-空力-車身
這個國內通常是最先改的，所以國內街上炫車都跑不快，就因為改的錢全塗臉了，這是誤區，空力是增加車輛高速穩定性和燃油經濟性考慮的。改空力要麼就是為了梳理車底空氣流動，同時調整車身前後下壓力平衡，調整車身制動平衡是懸吊的事情了。

經過上面兩個階段，估計懸吊已經差不多完蛋了，所以改裝短彈簧跟避震，整個車身變矮了，這時候要注意過減速帶和路肩了。空力的效果會在失去空力的整體性之後大打折扣。
空力材料，如果真改裝，用復合材料是最好的，經濟性考慮，可以使用碳纖維和玻璃鋼混合，用了就知道兩個差別多大了，碳纖維的發動機蓋不好買，要很花功夫。一個蓋估計要5w，玻璃鋼5w夠車身了。

顏色我建議是黑色，因為碳纖維是黑的，不放黑的不協調。

車身的調節，是車身剛性和韌性的調整，防傾桿等。

剛說的懸吊調整就包括底盤調整了，包括前後懸吊，車輪傾角等，底盤強化之類的工作以前沒做現在一定要做了。

記住單單增加包裝會使原車重量變大，加裝燈具及儀表等，需要提升馬力以維持馬力/質量比。

大幅度高質量性能改裝，要看你的駕駛水平了，越大馬力越危險。

以上說的比較粗，期間還有轉向操控系統，還有油路系統的，輪轂在發動機調校後就可以使用大一號的輪轂，但是別太著急，如果要大兩號的你不但要動動力系統，還會牽涉到進排氣，懸吊，車身，傳動，剎車等等。否則就跑不動。

注意，一個直線的車和一個彎道的車是完全不一樣的改裝方向，除非頂級車能兼顧這兩方面。

具體需求具體說，以上這個入門可以了

關鍵是看你要怎麼個等級的
米其林和普林斯通有最高級別的Grip胎
但是這些也分，速度到230，250，280，320，350，還有極品胎能跑400的
其次是Dunlop和yokohama的胎
不過Yokohama的漂移的胎比較不錯
能負擔的起的最接近專業級的輪胎就是以上四個牌子推薦

當然還有韓泰等其他牌子。
輪胎是鞋，別買便宜貨

求加分

⑵ 想玩改裝潛力很重要！這三款車值得玩

車叔相信大多數男孩的心中都有個改裝夢，不是有人說了嘛「男孩子是不會長大的，只是他們的玩具變得越來越大」，不過玩改裝也是很考驗車輛自身潛力的，車叔為大家推薦幾款改裝潛力股。

思域HATCHBACK

高爾夫也是極具改裝潛力的車型，而且車叔覺得高爾夫玩家都比較務實，因為這類玩家一般不會將高爾夫的外表改裝的極其誇張，想要去了解一台改裝的高爾夫主要得看內在，車叔建議趴在地上看輪轂、剎車、懸掛，走到車尾看尾翼、排氣，最主要的就是打開機蓋看引擎、渦輪、中冷、冬菇頭、增壓器......

車叔介紹的這三款車都是主流的改裝車型，改裝件比較充足，而且價格也比較透明，可玩性高的同時也很適合新手玩家練手，畢竟改裝都是會走彎路的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 新手應該買什麼車好

⑷ 寫給玩車小白的改裝秘籍

2003年我買了人生第一輛車——三箱飛度，那時這個價位可以選擇的合資車不多，它在動力、空間、品質上都無可挑剔，但高蹺的「屁股」實在沒有顏值可言。為了讓愛車更協調，唯一的辦法就是改裝，在那個改裝資訊和零配件渠道十分匱乏的年代，吃螃蟹很難，但也很快樂。17年過去了，我前後也換了十多輛車，無一例外都會改裝，交了不少學費，這次我也想和大家聊一下改裝，怎樣玩才能少走彎路，如果你是位改裝初哥，或是准備入坑，那很有必要把這篇文章一字不漏地看完！

改裝最好在同一間店完成玩改裝的年輕人在價格上往往特別敏感，換一套減震可能會貨比十多家，反正誰便宜就去誰那改，一輛車在多家店鋪施工，甚至網上買來零件再找店家安裝，他們覺得這樣能省錢，但出了問題卻沒有一家店願意承擔責任。改裝畢竟是個系統性很強的工程，調教和安裝也很重要，我更建議小夥伴們直接在一家店完成施工，而且是要那些技術過硬的大店，別干丟西瓜撿芝麻的傻事！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 到底那幾款車適合新手入門改裝

比亞迪f0 （4萬） 鈴木雨燕 （7萬） 起亞秀爾 （10萬）本田思域（15萬）菲亞特500（18萬）等等

⑹ 對汽車改裝痴迷的新手，該如何入門

那就自己過去自告奮勇貝。。。。這些店最喜歡不收錢的弟子了。店家的話就到網路上多搜搜看嘍

⑺ 想玩改裝車，有什麼好提議啊

福克斯和馬自達在全世界都屬於熱門改裝車型之一，英國COSWORTH專業針對這款發動機開發出片面的配件用於世界各地各種比賽的使用，經過多年的賽場測試和優異的比賽成績，證實CSSWORTH確實在比賽用改裝配件的擁有首席位置。為了便於海內車友及各位同行了解和交流，對COSWORTH福克斯馬直達的一些配件進行一些介紹！
1.用於前驅動車型使用、Cosworth箱型進氣歧管提高進氣同時，保持強勁低轉速力矩，也可用於自定義使用和渦輪增壓改裝車型使用。塊速冷卻空氣，增加氧含量，防止爆震發生。（可適用用國內福克斯，馬直達M6、馬直達３，蒙迪歐車型使用）2.Cosworth大流量氣缸頭總成，數控中央精密加工使進排氣口最大化。優化燃燒室外形。最大范圍提升燃燒力。頭部是用圓錐強化彈簧和強化加大氣門密封。缸蓋的要害是有足夠大的進排氣力量最大可支持300bhp的英制馬力。換裝缸蓋總成配合高角度凸輪軸最大可提高２０－４０ｂｈｐ馬力。並且可支持持續性轉速７７００以上。3.COSWORTH強化高角度凸輪軸提供各種規格的凸輪。以對應不同的使用環境和汽車運動人群。可持續型7700轉速以上使用。（國內福克斯，蒙迪歐，馬直達M6－05年以前版本，及進口二箱馬直達３可用）4.Cosworth高性能汽門彈簧已經在世界范圍內比賽中應用。性能非常卓越升級汽門彈簧是必不可少的當引擎的轉速超過7200轉或氣門舉高超過9.5mm。Cosworth汽門彈簧獨特坡度設計確保高轉速出力順暢。最大限度解決高轉後發動機無力現象。（可適用國內福克斯及馬直達蒙迪歐車型使用） www.xiao7c.com

5.OSWORTH加大高性能強化氣門是解決進排氣到發動機燃燒室最後的瓶頸問題，要徹底提高進排氣效濾，這個零件是必不可少的選擇之一。
6.Cosworth直噴進氣歧管直接向氣缸蓋進氣。F1風格油門提供完整的控制與un-restricted滿油門是專為典型的前後方的驅動車型製造也可以為賽車引擎安裝。高效率的進氣方式提高完美的動力。（需配合COSWORTH專業賽車電腦和線束使用）
7.COSWORTH高強度鍛造鋼發動機曲軸，輕量化發動機曲軸可持續支持超過轉速7700以上使用。萬轉平衡測試通過。通過世界范圍內F1及WRC各種賽事嚴酷考驗。8.Cosworth鍛造高性能賽車活塞、獨特裙部，輪廓設計最大化提升引擎燃燒效濾。可應用於國內2.0L 2.3L發動機使用及多種壓縮比可選，（活塞，活塞銷，活塞環）根據不同的使用環境和油品支持你可以選擇多種壓縮比活塞。9.Cosworth鍛造輕量化賽車連桿，由專用的鍛造合金鋼製造。提高引擎相應度，對應功率超220bhp英制馬力或7700轉速長時間范圍。連桿強化螺栓均包括在內。你的使用環境常常持續性的使用高強度手段操作發動機。換裝鍛造高強度連桿是唯一可以對應的方法。
10.Cosworth強化發動機大小軸瓦，使用特別材料精工製造。使用後可降低熱量，降低摩擦，保護發動機曲軸連桿磨損，持久性能強。www.xiao7c.com
11.C0SWORTH重型緊固件是一部高性能發動機的基礎裝配零件，缸體的緊固套件可以對應各種比賽使用。改善現有的原車緊固件可防止缸蓋和曲軸的運動提前損壞發動機。在比賽中使用的發動機尤為重要，以免浮現災害性的後果發生。 12.Cosworth賽車冷卻系統解決工程是引擎高負荷至關重要的維護之一，長時間高轉速運行原廠整個冷卻系統都不能適應。引擎加大進出水管路，進出機油管路，高性能水泵油幫是玩賽車最基本的改造之一。參考資料： http://www.xiao7c.com/P/view/id-3054

⑻ 想要玩改裝車要買什麼類型的車比較好啊~~~

目前國內來說，最具有改裝潛力以及市場很大，配件很多的有菱帥（三菱的，日本車），寶來（德國大眾的），福克斯兩廂，富康兩廂 以上是適合深改裝的，我見過一個花了4W改的富康，沒有加外包圍的，簡直就是牛X的不得了。。。。最有賽車血統的運動骨——東南菱帥 提到國內適合改裝的轎車，菱帥絕對排得上號。菱帥的原車型是三菱Lancer EVO，車身底盤和懸掛都具有這輛世界著名賽車的血統。把這款車全車改成EVO系列是絕對爽的。 據福建東南汽貿銷售顧問小陳介紹，菱帥的外觀和車內布局就趨向於Lancer EVO。而在改裝市場上，EVO的改裝配件較多，例如三菱原產的空氣套件、火花塞等都可以在菱帥上使用。其次，菱帥在出廠時已經具備良好的cao控性能，加速平順，低轉扭力輸出相當不錯，且發動機中負荷的扭力充足，時速表上升的速度超出了對一部1．6升自排車的期望值。 售價：7．89萬－8．98萬 還有： 斯巴魯有其自身三個絕技： http://www.aa369.com/bbs/69622/ShowPost.aspx

⑼ 誰有汽車改裝新手入手介紹啊!

改裝車外觀 大包圍：學名是車身「空氣擾流組件」，改善車身周圍的氣流對於運動中車身穩定性。(價位約在400元-2000元左右) 尾翼：有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力並節省燃料。(價位約在150元-1200元左右) 天窗：天窗能使混濁的空氣迅速排出車外，完成車內空氣的循環，減少汽車空調的使用時間，節省油耗。(價位約在4000元-11000元左右) 輪胎：輪胎是汽車性能的終端輸出。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質的改變。(價位約在500元-2200元左右) 保險杠，燈光的改裝，更專業的改裝還涉及方向盤、座椅甚至儀表等。 改裝車性能 進氣系統：改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高。 點火系統：由火花塞和點火線共同構成。車主如果更換火花線和火花塞，引擎表現即時改觀———油門變硬，起步迅捷，加速凌厲。 排氣系統：排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強、高性能的排氣管和消音器成了性能迷們競相追逐的目標。 剎車：剎車系統升級的幾種方法：換上等級更高的剎車油；換裝金屬材質的高壓剎車油管；換上規格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。 底盤懸掛：行車操控的最大因素就屬懸掛系統。底盤懸掛系統的改裝大致可分為避震器換裝、懸吊結構桿強化、車身剛性加強等部分，其中影響最大、最多人改裝的項目就是避震器。 喇叭：車用喇叭分為：套裝喇叭、同軸喇叭和低音喇叭。同軸喇叭的特點是成本低，較容易驅動。套裝喇叭則是將各音域單體分開設計和製造，再以分頻器將各單體連接，可以獲得更好的聲場及層次感。想獲得更好的低頻，首選大口徑單元，也可選擇一對好的低音炮。目前市場上較好的喇叭品牌有：美國的「來福」、「樂迪」、義大利的「火鳥」等。 功放：一般來說，功放的功率要大於喇叭的功率。加上低音功放則可使儲備功率加大，補充低音的損失，減小失真。

⑽ 最近想買輛車玩改裝，但不知道買什麼好...

收一台EK3，4萬多
再全車加焊，重做內飾，下一個B18CR，加上其他改件，10萬，綽綽有餘，剩下的錢你可以去給車管所的人辦辦手續，弄下行駛證，15萬足夠了
當然這個比較麻煩

或者是買一台新飛度，下渦輪，下K20A，你的預算也夠

翼神是沒用的，雖然長得像他哥，買翼神，怎麼改還是翼神，沒救的，想改進去整個10代機器！累死你！而且是小白鼠，想要三菱不如收舊菱帥,總共11、12萬搞定一台4G63之類進去
思域，大陸的是FA1，雖然可以全套移植日本FD2，但是你的預算可能會很吃緊
上面說的基本屬於大改范疇吧

如果你只是玩玩下，10幾萬的車你隨便選吧，實際上差不多，邁騰是快，不過邁騰怎麼改也改不出街車的感覺，一套KW之類避震就是15000多，老實講預算不足夠玩德系車，而且十幾萬的車，速度上差別不會非常遠

最後給你一個終極提議！
掃把佬STI 8代或者9代 二手，20萬內搞定，找一台車況好的，18萬左右可以解決問題！
絕對是真理，不用想，不要思考，如果你要玩車，20萬內預算，掃把佬STI是唯一最好的，其他相比起來都是廢的，花20萬不到的結果你不會再考慮100萬內其他車了