全民間最牛的改裝車

A. 全世界最頂級的車!

油價在上漲，日前已超過120美元/桶，經濟在衰退。但對某一些人來說這些都不重要——他們關心的是如何在公路上跑得比別人更快，而不管花費幾何。這些車子在他們被建造之初就是為速度而生的。這些車子往往可以在數秒內達到駭人的速度，而此時一般汽車剛還處於熱身狀態。 DuPont Registry是一家汽車的畫廊，這家畫廊的出版人Tom Pont曾被邀請去參加布加迪的民間試駕之後回憶說：「一部布加迪的測試司機拿出100美元的鈔票並把它粘在儀錶板上，他就這么說如果車子開起來你還能抓到它那麼歸你。」 這部法國產跑車布加迪·威龍百公里加速只用2.6秒，輕易間速度已經達404.8KM/H。數據只是說說而已，但一般人還是不可能體會到此時是什麼感覺，但是Pont獲得了第一手的資料。 他說：「車子加速快到這樣的地步，你根本不可能去抓住這張錢，因為你不能移動你的手。」 退一萬步說，即便Pont擊敗了物理定律成功拿到這張100美元的鈔票，他也不可能付得起這部威龍或是這里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述稱超級跑車不是為「經濟上及身體上患有心臟衰弱的人」准備的。而這裡面威龍售價最高達到150萬美元。 哪10款車速度最快？ 但最貴不意味著最快，根據吉尼斯世界紀錄的數據，在2007年由美國跑車公司SSC製造的Ultimate Aero成功地創造了世界上量產汽車的極速紀錄。這部售價為654400美元的雙渦輪增壓跑車極速實現411.2KM/H，百公里加速約在2.8秒。自1967年由福特GT40以極速267.2KM/H創造吉尼斯世界極速之最之後，這是美國汽車首次再度榮膺這一榮譽。 其他排在前五的跑車是售價695000美元的瑞典制跑車Koenigsegg CCX，速度紀錄為400KM/H；售價為595450的美國制跑車Saleen S7 Twin Turbo，極速紀錄為248MPH；售價為700000美元的英制跑車Bristol Fighter T，極速紀錄為225MPH。 這些車子在世界上並非是數量無限的。以布加迪為例，他們稱自2005年生產至今總共將只會生產300部，Bristol預計每年只生產20部Fighter。想買的顧客們都至少要提前兩年提供訂單，許多人根本無法忍受花這么多錢還要等這么久。 Rich Guy雜志的創始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：「我看過許多人花了100萬美元去買法拉利ENZO。」這款車現在已經停產，其售價為670000美元。 我們這里所列的所有車型都是符合民用汽車法規的。所以說如果你真想開著它去買菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要說明的是，在排此表時，我們排除了那些只為特殊目的而生的賽車等相類似車型，也排除了那些已經停產的車型。 如果你追求極速，而對於之前提到的幾款車又有些顯得囊中羞澀的話，你可以試試排在後五位的這些超級跑車，當然只不過是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑車帕格尼·宗塔F，極速為215M/H；售價為325560美元的荷蘭制跑車世爵C8 Double 12 S，極速為215M/H；售價為430000美元的意制跑車蘭博基尼Murcielago LP640，極速紀錄為213M/H；售價為497750美元的英制跑車邁凱倫-賓士SLR，極速紀錄為206M/H；美製跑車Silva GT3，這款車極速紀錄為205/H，售價最為便宜僅為75000美元。 你會買這些跑車嗎，或者你只是對看它們更感興趣，請在回復中告訴我們你的想法。 盡管高物價，缺乏適合這種跑車的公路成為對於這種車型的限制，但這些豪華跑車的需求卻在升溫。許多新生富豪區域如中國等地對於這種汽車有著強烈的需求。 Pont表示：「只有位於世界經濟金字塔頂2%的人在購買這些汽車，這是一種成功人生的象徵。在許多發展中國家有越來越多的富豪誕生，他們希望以這種方式來證實自己。」 SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs Ultimate Aero配備的6.3升V8雙渦輪增壓發動機可以輸出870kw（1183匹馬力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero擁有GPS導航系統、後方攝像頭、可升降系統等多種實用配置，您完全不用擔心在享受速度的同時失去舒適的感覺。 Aero TT的整個車體採用了大量的鈦合金與碳纖維材料，在獲得極佳剛性的同時又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整備質量僅僅只有1247公斤。 考慮到Aero TT的引擎要經常處於高負荷運行狀態，廠方在處理引擎穩定性的方面做了非常多的努力。與想方設法加強引擎高轉時的冷卻效果背道而馳，SSC採取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程師在材料應用的領域取得突破，部分引擎部件採用了超耐熱的材料，足以保證引擎穩定的在高轉狀態下運行。 據稱Aero TT只需發揮出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美國國家宇航局特地為Aero TT提供風洞實驗室測試其空力屬性。 從外形上看，Aero TT與蘭博基尼跑車很似兩兄弟，這也印證了全球最頂尖的跑車設計都如出一轍。SSC為Aero TT配備了前8活塞卡鉗和後6活塞卡鉗，盡管四輪都只配備335毫米通風剎車碟片，Aero TT還是能在32米之內從100km/h減速到靜止。 布加迪威龍: 253mph - 0-60 in 2.5 secs 布加迪威龍使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。 這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。 其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短2.6秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。 布加迪·威龍獨具匠心的車身造型設計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內部的裝飾體現了一種古典的布加迪風格，儀錶板用皮革包裹起來，並用胡桃木進行修飾，非常豪華精緻。 Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs 比起一些超跑國際大廠，Koenirsegg的規模顯得微不足道。不過他們打造出來的車子，可沒人敢小覷CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。 從字面上，就可以看出這一輛雙門跑車強調競技性能的取向。而CCX這一輛車的出現，是為了紀念第一輛CC原型車從1996年出現到現在，正式邁入第十個年頭，而重新設計的。全新的前保險桿設計，不但能夠承受低速撞擊而不損壞，同時也包含了剎車冷卻導風口、霧燈以及美版側向方向燈。大燈組為了要能夠符合新保險桿的線條，也稍微重新改變了一下整體造型。 該車重 1180公斤，而4.6升發動機最大功率806馬力，扭矩920牛米。CCX從靜止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵達終點的速度是235公里/小時。 另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。 Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs Saleen S7 Twin Turbo這輛車被稱為「雙渦輪增壓發動機推動的怪獸」 S7是自從S7問世以來改變最大的一款，其中最顯著的變化是最大輸出動力達到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，這款由Saleen全新打造的全鋁V8引擎氣缸容積為7.0L，最大轉速為6500rpm。 在此款引擎中充分使用了太空材料和技術包括不銹鋼閥門、鈦金屬制活瓣、鈹材料的排氣閥座、一個鋁質的節流裝置、Saleen設計的鋁質CNC-結構的氣缸蓋和不銹鋼的排氣系統。 一個完全由Saleen設計的FEAD系統使S7擁有非常緊湊的引擎，V8引擎集成了獨有的Saleen設計的旁側水泵、輪帶式凸輪軸推進和Saleen開發的機油傳輸系統。 中置引擎的設計很好地分配了全車的重量，並且提供了引擎艙足夠的空間。空氣從引擎頂部進入，通過一個90mm的集氣裝置流入一個碳纖高壓管，之後空氣分別進入兩個渦輪中增壓到5.5個大氣壓，最後通過橢圓形節流裝置進入到8個獨立的氣缸中。 S7的4尾氣管具有賽車般高效的排放性能。此外，Saleen在追求動力的同時更注重環保，採用OBD- II系統，每個氣缸組都配有熱氧化感測器以及一個大容量的蒸汽噴射系統。新一代Saleen專有的bell housing 6檔手動變速箱把動力直接傳送到車輪上。 離合器為8英寸有機/金屬材料、水壓控制的雙片單元。 Saleen設計製造的合金車輪配有自動安全鎖止功能，前輪尺寸為19×9.5英寸，後輪為20×12英寸。2005 S的動力提升了近30%，因此Saleen採用全新275/35R19s（前輪）和335/30R20s（後輪）取代了2002 S7採用的275/30R19s（前輪） 和 345/25R20s（後輪）。 此外採用的Michelin Pilot Sport PS2輪胎專為2005 S7改進尺寸，前輪加寬1英寸，後輪加寬1.5英寸。 2005 S7車身採用了碳纖維材料製成，車身上有數處魚腮造型，往後延伸擴展的車身線條給人以強烈的肌感。側刀狀向上升起的車門讓S7看起來象是一艘降落地球的火星太空船。 只有1,041mm的車身高度，其設計充分利用氣流動力學的原理，並經過蘇格蘭的一個風洞實驗室進行測試設計，能為高速行車提供足夠下壓力及減低風阻。 Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs 英國老牌俱樂部車廠Bristol為了滿足消費者狂熱的需求，推出了Fighter特別版本——Fighter T。該車仍保持了Fighter的緊湊型車身和良好的駕乘樂趣。它採用雙座位設計，並且有著足夠的空間存放行李，因而十分適合長途旅行。新車型的車體強度提升了30%，同時更換了更為堅固的減震彈簧和前防傾桿。 動力配置方面為8.0L V10引擎，配合6速手動變速箱，Fighter T的0-60mph加速時間僅為3.5秒。Bristol聲稱，該車理論最大時速可以超過270mph，不過在一般情況下，225mph的時速就已經夠用了。 廠方用上全鋁制的8公升V10引擎配雙水冷渦輪增壓器，壓縮比達9.3:1，加上高流量汽缸頂、高容積冷卻系統及催化濟，令到Fighter T的容積馬力比達到每公升127匹，即此車最大馬力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早於4,500轉時便全數釋放。 Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs Zonda F是一款改良車，他的原型是C12-S Monza，在一番改進之後，Zonda F更輕了，當然比他的前代跑的更快了。在經過空氣動力學方面優化之後，Zonda F的外觀設計即實用又漂亮。舉個例子：為了減少後定風翼附近的亂流，在設計的時候，後視鏡的位置被重新安排了。為了能產生更多的下壓力，前部的導流口被加大了，尾部的擴散器也改成了雙穩定翼。同時加大的進氣口，也為V12發動機提供了更多的新鮮氧氣。 為了提供更多的動力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和經Pagani改良的進氣，排氣系統。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆發出620匹馬力（85匹/L）。另外的還有一個俱樂部版本甚至能有650匹馬力@6200轉！ 在底盤方面，無論是簧上還是簧下質量都得到了有效降低。這次Pagani為Zonda開發了一套19寸、20寸輪轂，首次使用到了陶瓷合成材料。輪栓用上了鈦合金，整個底盤採用碳纖維單體橫造（既是底盤又是車身，能承擔受到的全部或大部分壓力）。車在排干燃油和機油的情況下僅重1230公斤！在這一系列的改造之後，毫無疑問，650匹馬力的Pagani Zonda F完全能甩開象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo這樣的對手。 世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs 該車採用MR（中置引擎後輪驅動）布局，搭載一台4.0L V8自然吸氣引擎，最大馬力406bhp，0-100km/h加速少於4.5秒，極速在300km/h以上 蘭博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs 賓士邁凱倫Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs 來自 http://www.jpxf.com/qiche/za/200907/10665.html

滿意請採納

B. 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 目前（1-5部）頭文字D裡面最牛的車（帶數據）不論技術

駕駛者：拓海
車身編號 AE86
車長/車寬/車高（mm)
4180/1625/1335
前軸長/後軸長（mm)
1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU （改裝後）
引擎型式 直列式4氣缸
DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve
（改裝後）
發動機容積（cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm （改裝後）
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A （改裝後）
驅動型式 FR
輪胎（前後） 185/60 R14
車款： Toyota Corolla AE85
Levin SR
駕駛者：武內樹
車身編號 AE85
車長/車寬/車高（mm)
4180/1625/1335
前軸長/後軸長（mm)
1355/1345
剎車 剎車鼓
空車重（kg) 1350
引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8
Valve
發動機容積（cc) 1597
最大馬力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 185/60 R14
Nissan S13 Silvia
車款： Nissan S13 Silvia
駕駛者：池谷浩一郎
車身編號 S13
車長/車寬/車高（mm)
4470/1690/1290
前軸長/後軸長（mm)
1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積（cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 195/60 R15 86H
Nissan 180 SX
車款： 180SX
駕駛者：健二
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高（mm)
4540/1690/1290
前軸長/後軸長（mm)
1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/
L4 TURBO
發動機容積（cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 205/60 R15 89H
車款： Nissan Skyline R32
GT-R
駕駛者：中里毅
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高（mm)
4545/1755/1340
前軸長/後軸長（mm)
1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/
L6 TURBO
發動機容積（cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS（改裝後）
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎（前後） 225/50R16 92V
Honda Civic EG-6
車款： HONDA CIVIC EC-6
駕駛者：庄司慎吾
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高（mm)
4070/1695/1350
前軸長/後軸長(mm)
1475/1465
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC
VTEC
發動機容積（cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎（前後） 195/55 R15
車款： Nissan SI180
駕駛者：佐藤真子
車身編號 ---
車長/車寬/車高（mm)
4270/1720/1345
前軸長/後軸長（mm)
1480/1475
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1240
引擎編號 SR18DET
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC
Turbo
發動機容積（cc) 1998
最大馬力 205ps/6,000rpm
最大扭力 28.0kgm/4,800rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 205/60 R15
Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
車款： Mazda Efini RX-7
( FD-3S )
駕駛者：高橋啟介
車身編號 FD-3S
車長/車寬/車高（mm)
4280/1760/1230
前軸長/後軸長（mm)
1460/1460
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1250
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-
Turbo
發動機容積（cc) 654 X 2
最大馬力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 225/50 R16
Mazda Savanna RX-7
( FC-3S )
車款： Mazda Savanna RX-7
( FC-3S )
駕駛者：高橋涼介
車身編號 FC3S
車長/車寬/車高（mm)
4310/1690/1270
前軸長/後軸長（mm)
1450/1440
剎車 前碟後鼓
空車重（kg) 1200
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-
Turbo
發動機容積（cc) 654 X 2
最大馬力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎（前後） 225/50 R16

D. 全廣東「最牛」五菱宏光，一塊車牌號實價兩百萬，豹子號中的極品

國內汽車品牌非常多，大大小小上百家，其中出名的並不多，因為競爭中，哪些表現力不好的品牌已經被人們選擇性地遺忘了，但留下的很多品牌車款依舊很多，難以選擇，特別是不懂車的消費者，買車真的是一件麻煩事。
但對於富人來說就不存在這樣的情況了，他們可以隨心所欲地買自己想要的東西，不用選擇，直接要最好的，比如廣東這座城市的人，在這里有很多土豪，他們的消費觀和三四線城市的人們並不一樣。
一般普通的家庭買車追求的是高性價比，實用性比較強大的車子，麵包車就是很多人的選擇，這樣的車子內部空間大，座位也比較多，不管是拉人或者是拉貨都很方便，所以人們愛戴這樣的車型，麵包車品牌中比較出名的就是五菱，給人的感覺價格低，車款耐操，而且速度彷彿很快。
看到五菱神車，我們並不會鄙夷車主買的車子有多便宜，反而會佩服車主開車的技術，進而出現一種敬仰之情，這也是五菱宏光每月銷量在2萬以上的原因，車子的名聲打出去了，自然不缺少消費者。全廣東「最牛」五菱宏光，一塊車牌號實價兩百萬，豹子號中的極品。
在廣州這樣富饒的省份也有麵包車，但是很多豪車在它的面前也自行慚愧，這是為何呢？首先我們來看下這款車的價格，總價值大概是5萬上下，外觀也很破舊，如果當作二手車賣基本上賣不出價格。
但是車款掛的車牌可不一般，上面是粵J88888，是一個豹子號，而且還都是8這個數字，相當值錢了，就算是一輛超豪華的車子車主也不願意用號牌來換，因為這塊車牌價值太高了，但是掛在這款車上顯得有些格格不入。
在民間8這個數字代表這發的意思，而6這個數字代表這順利的意思，所以8和6這兩個數字是人們最喜歡的，我們給新車上牌的時候通常會選擇那些帶數字8和6 的號牌，而那些連號或者豹子號只能通過拍賣購買，根本就不會出現在搖號的地方，而這款數字全是8的號牌價值可以達到百萬。
關於這種反常的現象，有人說這個車主太裝了，廣州土豪多，身價百萬的人更多，但是買個便宜的麵包車掛上昂貴的號牌，真的有些裝了，不知道車主心裡怎麼想的，有人說可能是搖號搖到的，但這種情況根本不會發生，具體是什麼情況，只有車主自己知道，但是這款車開出去已經賺足了面子，比那些幾百萬的豪車都有面子。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 盤點民間改裝車，是畫龍點睛，還是畫蛇添足，請自行判斷

盤點民間改裝車，是畫龍點睛，還是畫蛇添足，請自行判斷。

7：改裝車門，吉利美人豹，國內最親民的跑車之一，這剪刀門給幾分？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 最「完美」的馬自達MX-5，竟然出自民間

作為一個有著特立獨行風格的汽車品牌，馬自達做了很多「出格」的事情，從曾經的轉子發動機，到現在的創馳藍天技術，這個品牌一直在堅持自己認為對的事情，也因此收獲了很多擁躉。

從活塞發動機過渡到轉子發動機，這輛MX-5的車主用了長達兩年的時間來完成改裝，但當發動機啟動後，9000轉/分的轉速和轉子發動機那獨特的聲線，會告訴我們他所有的等待都是非常值得的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 世界著名汽車改裝品牌有哪些

你要是說御用的話貌似就幾家比較NB的。個人小廠，手工廠還是很多的。我就不說了
就給你說說各大品牌的御用改裝
賓士的當然是AMG。
大眾是ABT。ABT現在也改奧迪和保時捷等。畢竟都是屬於大眾集團的
寶馬的很多人可能只知道M工作室。但是那不是改裝廠。那是一個運動調教和套件的開發工作室
真正的寶馬御用改是叫AC施耐澤。在歐洲很有名。很多人寶馬都送去改。現在也接一些別的車型
還有一些比如賓士C工作室。就是跟寶馬M一樣的。。不接別的車的。只做內部研究
德系的就這些是很大的了
還有就是日系車
我不是特別的了解。但是也知道一些
比如本田的神風。。日產的無限。。。等等
你一定在街上看到過有的改裝店或者一些網上的圖片有一些日系的改裝車上面貼著貼花
寫著<無限>。擊速。等等。這些就是改裝廠名啦。。。但是日本不像歐洲那麼保守。。自己廠子是所謂御用。。他們也接民間改車等等
但是他們都有一個共同點
都是從賽車運動演變過來!
改裝車廠的誕生的根本目的還是為了給某個品牌在賽車場上提供最好的後台支持。。

H. 不得不佩服民間改裝的汽車，不過這樣的車能上路嗎

你能買的到，就能開，凱佰赫不都有了么，不過想Marauder這樣的車，在我國，那得是什麼樣的人開呢，太牛b的人一般都比較低調，而如此高調的人，有容易被嗝屁，真是糾結