改裝車尾部排氣怎麼調節角度

❶ 汽車改尾端排氣很吵怎麼辦

可以的，換排氣管就可以了。 建議您到4S咨詢。希望可以幫到您。

❷ 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。

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根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

❸ 汽車改裝完排氣,再按排氣閥門會更大嗎

是的。

排氣閥門有兩種：一種是遙控可變閥門；一種是根據車子的轉速改變而改變；

前者是根據自己喜好，想要大聲或者靜音，按遙控即可；後者是有三種變化方式，低轉速，中轉數和高轉都不一樣的，低轉速時是回壓 聲音低沉，不損失低扭，中高轉都屬於直通，聲音會變大。

排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。

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半回壓管

當然，這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好，簡單的說，是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。優點：起中尾速扭力表現不錯；缺點：噪音偏大，音量較大。

回壓排氣管

(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當然最直接的就是引響馬力輸出。 其優點：噪音小，低速扭力佳。 缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出，音量低。

❹ 汽車改裝排氣管時容易遇到的誤區

排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細以及三元催化器的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器回壓都有相當大的關系。

改裝排氣管的用途最主要就是在於減低回壓讓進排氣的運動循環交替更加順暢，因此可以改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。

排氣管回壓的尺度是非常有講究的，降低回壓就會降低中低轉速的扭力，但是可以使排氣通暢並提高高轉速的發動機性能，有助於排氣的順暢，對於高轉速是好的，但過低的回壓又會使得排氣毫無阻力，中低轉混合氣在還沒有完全燃燒完的時候就被排出了，會造成扭力的損失。

排氣管內的回壓過低時，廢氣非常有可能再次迴流到燃燒室。所以在改裝前最好考慮清楚，很多車主只知道改成直排會增加一定馬力，但改裝完以後反而覺得車子動力不如以前的原因就是因為回壓過低。

改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的改裝方式無非就是增加管徑、縮短消音器回繞的行程，讓消音盡量直線化。

而直線化設計本來是很簡單的原理和方法，卻由於市場上的量產車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當困難的。

除非像職業賽車一樣換掉原廠油箱、改裝合格的防爆油箱，空出底盤中央，好讓排氣管通過底盤中央再從車尾直接通到車外，當排氣路徑縮短、變直、減低排氣阻力之後，順暢程度便會有相對的提高。

並且粗短型式的排氣管，適合於高轉速時的馬力輸出，而細長型的排氣管則擅長於低轉速的扭力輸出，因為細長型排氣管在中低轉速時廢氣能夠迅速從排氣口排出，高轉速時大量的廢氣將阻塞排氣管。而相比之下，粗短型排氣管雖然有中低轉排氣慢的問題，可是到了高轉速的時候便能發揮到極致的作用，使排氣通暢無阻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 怎樣才可以把汽車改成尾排氣有很響的聲音

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❻ 汽車改裝排氣管怎麼改

排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段

❼ 新買的摩托車排氣管，裝好後尾部位置向外撇，很不好看，怎麼能調一下

如果這個新買的摩托車排氣管，只是尾部向外撇的多一些，其他角度沒問題，且其左側與車體還有足夠的空間，那麼只要用腳把排氣管向里（左側）蹬一蹬，或用手抓住排氣管用力往左扳一板就行了，不會弄壞排氣管，它的硬度也不大，很容易扳。

❽ 改裝車該怎麼改排氣回壓

改車
具備的基本東西都要改。。
1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。2.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。3.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。5.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。6.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身...改車
具備的基本東西都要改。。
1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。2.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。3.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。5.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。6.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。7.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。8.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強

❾ 關於改裝汽車排氣的問題

尾喉改裝分兩種 一種是回壓式 一種是直排式 回壓式的尾喉內部有好幾道人為製造的隔障 作用是使排氣壓力增大 進而增大氣缸壓力 增加燃燒比 特點是聲音大 扭矩大
直排式就是內壁光滑 內徑加粗 這樣排氣順暢 發動機轉數高 功率大 當然聲音也大
排氣改裝包括從發動機出來的蕉頭段、車下的中段 催化器消音器段 尾噴段 你改的是最後的一段 屬於低級改裝 改裝最好找有經驗有實力的店 不然只是空有其表 另外注意審車時可能有麻煩

❿ 汽車排氣如何改裝