22型客車改裝空調車圖片

1. 22型客車的同系列客車

18、19型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960年代由四方機車車輛廠設計研製，車體結構與22型客車基本相同。採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬卧車、軟卧車。19型客車是高級卧鋪包廂客車。
YW22型硬席卧鋪包廂客車是用於中國—朝鮮、中國—越南國際旅客聯運的客車，與中國鐵路國內使用的YW22型硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間不同，有9個兩組雙層卧鋪包廂/1個一組雙層卧鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員38人。
23型客車（不包括23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。
23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構改進而成的。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠設計製造。
31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位於兩個轉向架之間，不同於標准22型的兩端位車門。
22型雙層客車是為滿足城際運用的需要於1961年由四方機車車輛廠試制，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。

2. 跪求！青島公交SWB6106MG空調車型的圖片！！（225 222 232）幫幫忙啊

你好，你可以去「青島交通俱樂部」里找，不過考慮到有的照片你可能看不到，所以我特地拍了幾張06空調版的圖片放到空間了，225、232、222路都有，有興趣看一下，不知道你是否滿意。我把新版的06空調也放了一張。

青島申沃客車SWB6106MG空調版相冊：
http://hi..com/quattro2008/album/%C7%E0%B5%BA%C9%EA%CE%D6%BF%CD%B3%B5swb6106mg%BF%D5%B5%F7%B0%E6

有事再hi我~~……

3. RZ22型客車的車體構造

22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，構造速度120km/h。車體為全金屬焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式，形成整體承載。以後內牆板和保溫層又廣泛採用了塑料貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，製造工藝簡單等優點。

4. 25型客車比22型客車有哪些改進

最大改進就是加裝了空調，車體鋼結構採用高強度、耐腐蝕的低合金鋼（耐候鋼）製成。車體結構系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結構，其中底架、側牆和車頂形成一個封閉筒形結構，承載特點為整體承載結構，底架採用無中梁結構。各型車（除部分25B型外）設有車頂單元式空調裝置和電熱裝置，集中供電。安裝單元式鋁合金車窗，採用低磨耗低雜訊的風擋及橡膠風擋。端門為自動門。構造速度較高，有較好的舒適性和安全性；定員比21、22型客車有所增加，每一定員所佔車輛自重降低。提高了行駛速度和減小了轉彎半徑

5. YW22型客車的車體構造

22型客車車體長23.6m，車寬3.105m，構造速度120km/h。車體為全金屬焊接結構。在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個封閉殼體，俗稱薄壁筒型結構車體；為增加結構的強度和剛度，殼體內採用了牆板壓筋方式，形成整體承載。以後內牆板和保溫層又廣泛採用了塑料貼面板和硬質聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，耐碰撞，製造工藝簡單等優點。22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區別主要在車體的材質上。

6. YZ22型客車的構造改進

首批YZ22型硬座客車是青島四方機車車輛廠於1958年設計、1959年試制、1960年批量生產。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過台，一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式半軟座椅座位為每排二、三配置，座位之間設有固定式茶桌。定員120名。四方機車車輛廠和長春客車廠後來又根據運用需要，將部分YZ22型硬座客車的一位端廁所取消，改為播音室或茶爐室，並設有車長辦公席，定員改為116名。長春客車廠還曾在一批YZ22型硬席座車中加裝了單元式空調裝置。1961年在YZ22型基礎上設計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即YZ23型。1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型車又進行了一系列的改進設計，定員為118名。

7. 22型客車的車種類型

1、YZ22型硬座客車

首批 YZ22型硬座客車是四方機車車輛廠於1958年設計、1959年試制、1960年批量生產。自重45噸。硬座車有兩個密閉式通過台，一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。座位為每排二、三配置，雙面固定式座椅，座位之間設有固定式茶桌。

定員120名，自重45噸。1961年在YZ22型基礎上設計將車廂取暖方式改為大氣壓式蒸汽取暖，定員增加到122名，即 YZ23型。

1962年，對22、23型車重新修改設計，將23型定員又改為120名。1970年對車內造型及部分結構又作了較大的設計改進，仍採用獨立取暖房，定員改為116名。1981年YZ22型客車又進行了一系列的改進設計。

2、YW22型硬卧客車

首批 YW22型硬卧客車是四方機車車輛廠於1956年設計、1957年試制。1960年由長春客車廠生產。自重58噸。定員59人。1957年首批22型硬卧車有9個各容納6個卧鋪（兩層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納四個卧鋪（兩層睡鋪不帶邊鋪）的橫向睡鋪帶縱向邊鋪敞開式單間布局。

1958年改為9個各容納8個卧鋪（三層睡鋪帶邊鋪）及一個可容納5個卧鋪（三層睡鋪帶邊鋪）的敞開式單間。定員增加到77人。

自重減到45噸。由於過於擁擠，四方廠於1966年重新設計後批量生產的YW22型改為10個敞開式單間，每間三層半軟席卧鋪兩組，取消了邊鋪，改為18個活動座椅和10個活動小茶桌，並將廁所與洗臉間分開。自重45噸。定員60人。1981年YW22型客車又進行了技術改進。

3、RW22型軟卧車

首批 RW22型軟卧車於1955年設計、1956年試制生產，設有8個四人包廂，定員32人。車輛自重59噸。1959年RW22型客車進行較大的改進，自重減到47噸。

1987年RW22型客車又進行了改進設計。 RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2配置，座位之間設有固定式茶桌，定員64人。一位端走廊有書報櫃，二位端走廊有儲藏室；採用燃油鍋爐溫水循環取暖和自然通風。

4、CA22型餐車

首批 CA22型餐車於1956年設計、1957年試制。22型餐車兩端各有一個密閉式通過台，201型轉向架，自重54噸。1958年進行了減輕自重的改進設計。後四方機車車輛廠將22型餐車圖紙轉給唐山機車車輛廠1963年改進設計，即 CA23型餐車。

5、RZ22型軟座車

RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。

8. 22型客車有點像前蘇聯鐵路客車嗎

不生產了，目前只返廠大修翻新，22型車正在淡出，25G.25K.25T（准高速，可惜給動車給蓋掉了）是目前的主力，22型號目前運行在各局的管轄內，城際短途及普客使用，這種上個世紀50年代的產物，按現在的標准來說，是有一點落後，不過它仍然佔有一席之位，春運的時候拉出去溜溜組個臨客不是問題，戰爭期間當成軍列使用，我個人覺得比其他車型都強很多，要知道那種時候可沒多少時間給你拿上裝備點只香煙再晃晃悠悠的走到門口下車。

9. RW22型客車有紅皮塗裝嗎

這沒什麼奇怪啊.改裝成空調車的塗裝嘛.沒有規定22C必須是綠皮的.也有改裝成空調車的YZ22,還有改裝成空調車的YW22B和YW22C.

10. 中國的火車客運專用的總共有幾種車廂

22型客車（綠皮，最高時速120，無空調，基本已淘汰，有一些改裝後的22型還在使用）
22B型客車（綠皮，22型客車改裝後的，最高時速120，無空調，部分淘汰）
25B型客車（也是綠皮，不過沒有凸出的條紋，無空調）
25G型客車（紅皮車，也有個別是藍皮，G代表」改「，改進型，現在被大量使用，有空調，最高速度120）
25K型客車（藍皮車，K代表」快「，快速型，有空調，最高速度140）
25T型客車（白皮車，T代表」提「，提速型，最高速度160，有空調）
25T青藏型（綠皮塗裝，有空調，最高速度160，進藏車都是這樣）