超跑和改裝車過彎

⑴ 改裝的賽車,（比如GTR改裝的，還有日本的改裝車，）和法拉利能比么 比賽的車手怎麼沒有用超跑的呢

漂移？！這是一種很炫的東西。起初是出現在拉力賽中，為了增加一些抓地力，不過多半是為了增加比賽的觀賞性。現在發展成了一種表演
看過國際大賽，類似GT比賽，F1漂移？那真作孽
改裝，是無止境的。看過1400匹馬力的馬三吧。這都是變態的改裝。就加速，極速，以及過彎性都是法拉利不能比的。原廠都是要考慮穩定性，經過長時間的苛刻測試的。而改裝的只是一味提升性能，兼容性和穩定性都是不怎麼強的，後期的故障是很多的。像頂級的改裝廠都不會特別變態的改裝，都要考慮好多因素的，這才是大廠的素質。額，貌似岔遠了，不好意思。不介意我多說說吧
法拉利只是領先於他的研發技術，其實真正深入人心的還是沉迷對他的感情。就算現在好多超跑性能都比法拉利強的多，但是法拉利幾十年的跑車經驗和F1的研發實力都是這些超跑不能比的。上面說了，就性能看改裝車是遠勝法拉利的（不包括FXX那種實驗車型）。但是就機械性能和各個部件的穩定性兼容性法拉利肯定要比改裝車強
而且超跑只是為了證明廠家實力的，真正作為賽車是不行的。需要精心調教和科學的改裝。
最後回答一下，是有超跑的比賽。像什麼保時捷大獎賽, 我看過什麼F430，蝙蝠在一起的比賽，名字倒是忘了。不過類似於WRC,F1，DTM這種級別的是沒有的
大哥，我是先回答的，這是我的答案，樓下的是抄我的
比速度原廠的肯定搞不過改裝的，而且跑山路這種超跑根本發揮不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改裝車快啊，要不然幹嘛拿什麼R34 CX7，AE86一類的玩啊，改裝的錢都夠買一輛超跑了

⑵ 香港電影，一開始抓獲大批非法改裝跑車，然後一輛跑車高速過彎逃脫，技術高超，請問是什麼電影

沒看過我，上面的是燒餅。說香港電影跑到美國和日本去了。。。

⑶ 飈車怎麼改裝車子過彎時,前輪抓地,後輪甩尾漂移,更好的過U字彎

汽車的漂移技術，希望對大家有用！

第一：降擋漂移
我用這個方法一般都是降到3檔，因為小冥的極速不是很高，降到4檔效果不大
具體愛生活，愛飈車作：找好入彎角度，打方向，0.2秒降檔，同時反方向，當尾巴甩到一半提當加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油門，用好了，入彎和出彎速度很大！！
第二：空擋漂移
找好入彎角度，打方向，然後空擋，同時打反方向，提擋，加速，動作是連貫的，我在睢冰經常用 ，第二個U彎的出彎速度很大！

第三種：提擋漂移
這種漂移我只在城市中用到過，山地出不來，因為速度不夠
當你是5當的時候降到3擋，打方向，之後迅速提檔，打反方向，這種方法，就是出彎的速度還可以

漂移（Drift）應該說有兩層意義。從技術層面講，它是指在汽車入彎發生轉向過度而甩尾時，通過反打方向同時精確控制油門，使車輛側滑並維持這種姿態，按照一定行駛軌跡繼續過彎。可以說，是利用了汽車從突破正常行駛狀態到完全失控之間的狀態，依靠車手的技術使汽車以臨界狀態行駛。這種甩尾過彎方式在路面附著力低時可以節省時間，所以在拉力賽中很常見，但在路面附著力高的場地賽則沒有用武之地，因為甩尾過彎會嚴重影響汽車的行駛速度。不過在臨界狀態下控制車輛是展示車技的好方法，汽車側滑和甩尾行駛也極具觀賞性，所以越來越多的人熱衷於此，漂移的第二層意義就是指在這種情況下逐漸形成的一種新興汽車運動。
前驅、後驅和四驅車都可以做出漂亮的甩尾過彎，但動作最完美、最後漂移愛好者喜歡的還是後驅車。駕駛後驅車漂移的簡要方法是在入彎時制動減速使汽車重心前移，並利用跟趾動作轉到合適檔位，轉方向盤入彎，同時加油使後輪突破抓地極限產生甩尾，反打方向，在汽車開始側滑後控制好油門開度，用方向盤調節車身姿態，使汽車保持滑移直至出彎。
改裝方面，主要是通過補焊、安裝防滾架或車身加強撐桿等方式強化車身，提升發動機動力，針對漂移進行懸掛調校，後橋安裝限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牽引力控制等電子裝置。日本是漂移運動發展最火熱的地方，自2001年就開始舉行職業的汽車漂移大賽—— D1漂移大獎賽（D1 Grand Prix），該項賽事也已經傳播到美國和歐洲。
最後，請大家注意，漂移需要高超的駕駛技術和對汽車性能的深刻了解，胡亂嘗試是危險和愚蠢的。

不同級別的漂移法則
在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合法正規的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環狀跑道賽車。。。都是誕生於一些非法的街頭賽車，但是現在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法(當然也根據各國的法令不同而不同)，漂移和其他賽車運動在這一點上並沒有區別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practicemakeperfect。

彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快！

漂移小教室

為啥前置後驅(FR)的車比較適合漂移勒??

從重量分配來看 前置後驅的車 比較可以設計成完美的重量分配 就是 前:後=50:50
所以 開FR的車 車子重心比較好控制

從傳動來看 後驅就是後輪有動力 前輪沒動力 所以前輪只是轉向用的
舉例來說比較清楚 當你搬家推手推車的時候 在前面拉比較容易轉過頭還是在後面推勒??? 一般是在後面推 當轉過頭(所謂的轉向過度)的時候 車子後面就會往彎道的外側甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油門+煞車) 就是頭文字D裡面的漂移了.....

Conclusion: FR適合漂移
大致的方法上如下：

1.加速。一般來說需要50-60km/h才能很順暢的完成整個動作，但初學者可以先從低速開始，找找感覺。

2.打方向。很多人說不能做出這個動作，跟打方向的方法有很大關系。由於一個手要拉手剎，所以打方向的手要盡量握在能夠回轉角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉動方向，讓車子產生足夠慣性。

3.拉手剎。當轉向開始時，稍晚一點或者同時開始提起手剎。手剎提起是一定要按住手剎按鈕，否則就放不下去了......當感覺到車子開始甩尾，或者預感會開始甩尾時，松開手剎。但一定不能早松，否則會產生轉向不足。

4.回盤。回盤英文又叫count

首先你應該更正觀念，「漂移」這個名稱是頭文字D出現以後人們給汽車入彎出彎時使用的瞬轉技術的一個別稱。而且瞬轉技術絕對不是用手剎去完成的。真正的飄移是需要方向舵、腳剎、油門的三項配合才可以達到！

具體技術要領：
1、入彎方向舵迅速不高於35度轉舵
2、迅速同時點踩腳剎和油門
3、放腳剎，50%量度睬油門

這三項是需要高密度配合的，也就是基本等於同時在進行，想要達到瞬轉技術需要不斷的去揣摩和訓練，這樣你才能達到自己心裡想要的「漂移」效果！切記，注意安全！
首先，除了天氣的因素之外，還有哪些因素會導致乾燥、剝落的皮膚及不健康的羽毛狀態呢？皮膚及羽毛的失常大多導因於營養不良，因為這會造成免疫系統的失調。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.陽光不充足 3.新鮮空氣不足 4.運動量不足 5.壓力 6.感染﹝例如：真菌、細菌、病毒或寄生蟲﹞ 7.化學物質 8.特定葯物 9.包含過度純化之食物與糖分的飲食 10.消化吸收功能不良 11.肝臟或腎臟功能不良 12.內分泌機能障礙﹝例如：甲狀腺機能不足、副甲狀腺機能不足、糖尿病﹞ 13.必須脂肪酸不足 14.鐵質缺乏 15.食物過敏 當然還有其它可能性，基因問題等的。以上是較常見的。嘻！

⑷ 底盤，跑車，改裝車輪胎有區別么

外八是為了過彎時獲得更大的抓地力。可以升降。簡介：跑車的英文名是SportsCar或SportyCar，屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車，按價值可分為平民跑車、超級跑車。基本信息：跑車的英文名是Sports Car，其目的在於"把賽車運動帶入家庭生活"，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車可以理解為"賽車的民用版"，富有運動性。傳統跑車的車身為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座(兩個後座特別狹窄，如保時捷911)，頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。跑車通常設有兩個座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以加速性好，其車速也較高。跑車設計時注重操控性。由於車身低矮，通過性相對差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小，後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。按照相對籠統的辦法，市場上的跑車可分為三大類:一是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車，如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款車型，也包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼的部分車型;二是中高檔的跑車，這類車型的舒適性往往優於其動力，以賓士SLK、寶馬Z4、奧迪TT為代表，保時捷Boxster、路特斯Elise、日產370Z亦歸入此類;三是相對低檔的跑車，一般更加註重外型的塑造，如馬自達MX-5，現代coupe、大眾尚酷等車。

⑸ 為什麼賽道上豪車不漂移 垃圾改裝車都漂移

豪車的扭距和馬力都很出眾，完全可以漂移，不過損耗太大，一般人不會漂。如果普通人買最好是肌肉車，廉價，大馬力，大扭距，野馬shelbyGT350R,GT500，科邁羅Z28的紐北圈速輕松超過威航，艾文塔多，488，458等更貴的超跑

⑹ 極品飛車10超級跑車過彎技巧

我的極品飛車大部分都暴機了 以下是我的個人技巧 首先速度拿起來 要到路口時按住要漂移的方向 +空格 這個時候車輛就在漂了 技巧在於按下方向鍵和空格後 看到車輛已經漂到合適的位置時馬上鬆掉空格 也就是剎車 在鬆掉剎車的同時按下你要漂移方向的反方向鍵 舉個例子：我要在路口向右漂移。那就是首先右方向+空格 漂移到合適的時候就是鬆掉空格 按下左方向加向上鍵 就是加油門+反方向 這樣車輛會即時掉過頭 甩正

⑺ 超跑、改裝車、賽車有哪些區別呢你怎麼看

從本質上說，大部分賽車也算改裝車，比如寶馬M3,M3 GTS,M3 GT2 ALMS，只不過是比一般人改的更專業，超跑是照著廠家的希望來的，比如布加迪要追求極速，但是零五肯定會被GTR秒殺，改裝車可以改外觀，噴個花，畫條線，也可以直中要害，和AE86一樣換引擎，調懸架，范圍很廣。

⑻ 老哥們，到底是改裝車厲害還是超跑

改裝是個范圍，是用車領域，超跑是車型領域，不同概念

任何車輛，在各種競技類賽事中，都是需要經過改裝的

超跑參賽也需要改裝，沒有人直接用原廠車去參賽的

⑼ 改裝車與超跑，有什麼區別，不都是馬力大的車嗎

如果不是專業改裝車，那麼只是換了發動機、散熱，懸掛、剎車，輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了，整車零件都是為高速而設計開發的：超低底盤，超強散熱，超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家，在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試，綜合分析各種速度下汽車穩定性，超跑能跑400公里時速，一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑，既燒錢又沒技術。

⑽ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。