GTR有合法改裝車嗎

『壹』 gtr為什麼那麼強 為什麼日本車適合改裝 而德國車不適合呢

GTR強在起步的一瞬間，因為四驅起步抓地很穩不打滑。0~~100公里加速是無敵的。兩輛車PK加速的話，不能只比一次，後驅車起步很容易就打滑了。
原廠GTR除了大功率四驅跑車（比如威航），只要是跟後驅車比直線100公里加速，每輛車比10場（包括跟柯尼塞格，阿文塔多等頂級跑車），GTR的戰績最少是8勝2負。
GTR的成功在於起步的穩定性，0~~200公里加速很少有對手。如果是0~~300公里加速的話，GTR就後勁不足了。
一般情況下，很少有足夠長的場地來PK0~~300公里加速的。而尼桑的GTR就是抓住了這一點，才成就了「東瀛戰神」的美譽。其實就是揚長避短。
其實很多車都適合改裝的。前提是要有足夠的資金，國家還要允許你的改裝車上路才行。

『貳』 改裝一輛GTR跑車大概要多少錢

看你的GTR是什麼型號了，一般來說就是R32和R35比較多，R32車比較少，但是車型老，改裝較成熟，但費用還是挺高的，40萬左右，一般都是二手的！R35新上市，售價在170萬左右，這車不怎麼需要改裝就和超跑差不多了！如果一定要改，花的錢差不多是原車價的三分之一吧

『叄』 關於GTR34的改裝方案

RB26DETT引擎，一台人們沒事就整天掛在嘴邊的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽車界里一台傳奇動力系統。雖然出廠時，其動力輸出只有在「自律條例」下規定的280匹，不過，這根本不能代表其應有性能。許多日本的媒體在測試原裝的GT-R時，均可以在馬力測量數據獲得其動力輸出數字，原來如果換算「日制」的馬力計算數值，它原廠時便足有300匹！再說RB26DETT是那種稍稍「動一下」就輕易超越350匹馬力的引擎。不過這次報道的Skyline再也不屬小改范疇的引擎，經過內里各個組成改裝的它，馬力輸出已達800匹之暴！中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。RB26DETT高強度鑄鐵中缸，不過它的排氣量已升至2.7L，內含英國告士 禾夫鍛造活塞、JUN高鋼性活塞連桿，及經過高轉平衡測試的輕量化曲軸。說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。 在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。 高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。 利用導風板令車外的空氣集中吹向水箱，使系統冷卻效果更為徹底。 當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量 TRUST大容量油底殼，儲存足量機油供引擎使用之餘， 鋁合金油底殼的導風槽設計，有可提高系統的冷卻效率。 前保險杠兩側機油冷卻器，由JUN高流量機油泵壓送至此，大 面積的迎風作用強製冷卻，使機油的工作質量得到全方位保證。 機油透氣同樣不缺其中，以進一步減低引擎吸入熱 風的機會，同時有效抑制進氣通道受油漬的影響。 也只有這樣，只有在已作全面強化升級的引擎基體上，及完善冷卻系統改裝的前提下，後部的更多大馬力改裝作業方可進行。萬丈高樓也就平地起，而前述多項引擎改裝項目，無疑就是這座「高樓」的堅實地基。 之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。 T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬 TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工 作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一 節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品， 杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。 JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加 大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。 系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。 JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排 氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。 故事講寫到這里，這次報道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾聲。還想要說是，這不單單是一部接近800匹馬力輸出的R34，改裝者在車輛的各組成部分都作出堪稱完美的改裝跟進。比如說：可承受大馬力輸出的傳動系統、鋼強化車身、高性能懸掛系統、擁有強橫鉗制力度的制動系統、齊全的儀表數據等……而事實上，也屬於很正常的事，它可是一部即場跑上賽道的R34，沒有多少「斤兩」誰會輕易跑上去？又是一部有足夠能力稱雄珠海賽道的R34，不知道賽道上能有多少車輛跟它沾邊呢？, 知我摘得，你去看實的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

『肆』 我想改裝一輛類似GTR性能的跑車，大概需要多少錢引擎能買到嗎需要多少會超出原價嗎我很外行。...

提升動力 操控 安全 很多車型都可以
打了很多字又刪了
但不如直接買高爾夫GTI 不用改 這輛車能夠完全駕馭也需要花費時日 足夠刺激了 尚酷頂配也可 比改裝動力的車強 穩定性可靠性高 按這個性能來說 價格都不算貴

『伍』 我有兩輛GTR35一輛改裝了，一輛沒改，開那輛上路比較安全不犯法

你都這么問了，說明你心裡還是有底的，當然開沒改裝的安全了，改裝車容易被查

『陸』 想改裝一輛GTR要花多少錢，改裝車是違法嗎

改裝車是要辦合法的手續

『柒』 新買了個日產gtr 想給他改成3.5Lv8引擎雙渦輪增壓的 請問違法么

那必須違法啊！
有些地區是可以的比如廣州
內陸最好別亂改 政策都沒下達呢！
想改什麼先去車管所打聽一下了，在改
以下參考不能改 改了就是違法改裝
1.發動機動力改裝
後期加裝渦輪，動力雖說有提升，但對於行車方面卻造成了很大的隱患。動力是提升了、但其他方面譬如制動、變速箱匹配方面，乃至發動機壽命都大打折扣，安全性堪憂。
2.改裝大燈
許多車主都有想改氙氣大燈的沖動，但部分車主只換燈泡不加裝透鏡，對其他人生命不負責任，就是耍流氓的行為。
3.改裝排氣
想要愛車有跑車聲浪，改裝排氣是唯一方法。但路面多數這樣的車都是只有動靜不見動換的。這種改裝比較高調，交警不抓你抓誰啊？
4.改車標
看似是個小小的部位做了改動，但這已經構成了非法改動機動車外觀的違法行為了。
5.隨意改裝輪轂
私自改裝輪轂屬於違法行為，年檢時將無法通過，畢竟影響了車的整體性。
6.加裝大包圍、尾翼
一些安裝不是將「大包圍」組件裝在原車的保險杠上，而選擇拆掉原車保險杠，然後再安裝。拆掉原車保險杠，意味著萬一車子發生碰撞事故，會缺少保險杠的保護，人和車都可能受到嚴重的傷害。尾翼也是如此，會給安全行車留下隱患，特別是高速行駛時。
7.改裝懸掛
懸掛改裝必須保證與原車高度大致相同，所以就出現一個矛盾，只能選裝改裝後與原車高度大致相同的懸掛配件。

發動機或者車架在損壞後都可以選擇更換，
是更換原車標標配的發動機，不是改 而且還要到車管所進行車輛信息登記。
希望幫到你了

『捌』 一般國內買GTR有改裝嗎

有的【專注GTR】

『玖』 什麼車可以改裝成GTR

外觀很難的啊，完全都不是一類的車，GTR是超跑，一般的車改包圍都改不出來的，除非鍛造，但是那個價格不值得去弄啊，確實是找不出外觀比較像的，，，這些超跑確實很難模仿的。。。只能鍛造，有很多車殼鍛造廠的

『拾』 GTR改車標 年檢能過嗎 會被警察查嗎 就是把車子後面尼桑的標志拿掉 把車子後面GTR那個標志放到正中間

換車標的話，年審是個問題，不過，也許就是一條煙的事情。路上開的話，絕大多數情況沒有問題的，除非是遇到特別2的交警。。。