後整體橋改裝圖片

Ⅰ 整體橋能改裝嗎

理論上是可以改的，但是實際上難度太大，懸掛系統是底盤系統的一個重要部分，如果底盤都改了那車子的性能都會變動，甚至底盤結構都會受到影響，一個汽車製造商研發一款車型很大的功夫都放在底盤的研發上，現在還沒有幾個個人能夠將底盤懸掛做徹底更改的，因為難度太大，後期還要做很多的調試，起碼也要數周的時間

Ⅱ 雙叉臂改成整體橋滴好不

不好
原車做了很多實驗，你換了就破壞了原車平衡，很多東西要重新調教
而且同樣調教整體橋舒適度運動性也不如雙插臂好

Ⅲ bj40前懸掛可否改裝整體橋

這個是不可以隨便更改的，因為車輛設計的車殼本身，來說，他就是一個獨立懸掛的

Ⅳ 非承載式車身,前後整體橋懸掛什麼意思

意思是有獨立的大梁，前後橋，變速器，發動機都安裝在大樑上，整個車殼可以拆下來，整體前後橋意思是沒有四輪獨立懸掛，連前輪也不是獨立懸掛的。這樣是為了越野而設計的，北京212也是前後橋設計

Ⅳ 長途穿越利器 途達越野改裝方案

現在市場上的硬派越野SUV越來越多，不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV，還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV，日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車，途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身，前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。

唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多，不過如果是在東北，大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 整體橋非獨立懸架 能不能改 成麥弗遜獨立懸掛 或者多連桿

能是能，不過意義不大。

連福特野馬GT500都是整體橋後懸掛，前麥弗遜，我覺得就連跑車都用這種懸掛，說明任何懸掛都是有優勢的。而且懸掛並不是操控的全部，關鍵還是看輪胎的。

Ⅶ 前雙叉臂後整體橋！WEY這台硬派SUV更多信息來了！

[汽車之家新聞]?日前，WEY品牌公布了旗下全新SUV的更多細節圖片，新車代號P01，定位於一款緊湊型硬派SUV，而此次公布的預告圖也從側面證實了這一定位。

根據官方最新透露，新車將採用前雙叉臂式獨立懸架/後整體橋式非獨立懸架，並採用非承載式車身設計，所以我們推測新車或將使用縱置發動機布局。動力方面，有關該車的更多信息，我們也將持續關注報道。（文/汽車之家耿源）

Ⅷ 看著陸巡不像硬派越野啊，除了底盤高度和後期改裝都不行啊，感覺像是城市SUV上了個非承載底盤而已

非承載結構、後整體橋、帶鎖的中差、低速增扭分動箱、電子輔助輪間限滑，差不多了吧。當然這車長軸距、寬車身不適合爬石頭。

Ⅸ 途達的底盤布局如何

途達採用的是硬派越野車上常見的非承載式車身，也就是我們俗稱的「大梁」。和大多數採用承載式車身的城市SUV不同的是，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的「大梁」來承載，車殼和底盤通過幾顆螺栓固定在一起，在必要時刻這兩部分是可以完全拆分開的。這就有點像我們小時候玩的四驅車，電機、電池和輪胎都安裝在底盤上，最後再罩上外殼。
途達採用的是前雙叉臂式獨立懸架和後五連桿式整體橋懸架，這種懸架結構也是硬派越野車普遍採用的做法。當然還有些更純粹的硬派越野會採用前後整體橋懸架，比如牧馬人、吉姆尼和上一代賓士G級等。而像途達、陸巡以及普拉多這樣採用前雙叉臂後整體橋的做法，其實也算是對城市化的一種妥協，前後整體橋懸架固然有著更高的剛性和更強的越野表現，但在城市裡開真的太受罪。而雙叉臂懸架的操控性和舒適性都要比整體橋懸架好得多，所以我們看到新一代賓士G級的前懸架也由整體橋改為了雙叉臂結構。