改裝車賽手怎麼掙錢

A. 賽車手的賽車是自己改裝的嗎當一名賽車手要怎麼樣的條件一年能掙多少錢

車手自己肯定改不了，汽車改裝精要是很復雜的。賽車都是由汽車廠家的運動部門內專門的工程師小隊對原廠車（F1之類的就直接生產了）各個部位進行改造（包括性能部分）如賓士的AMG就不只出品性能跑車，賓士參加的F1、GT1等賽事的汽車都由AMG主管性能
成為一名賽車手需要獲取國際汽聯（FIA）認證的駕照，最基礎的有駕校的B級駕照，之後層層上升考核，最後拿到國際汽聯的超級駕照就可以入F1了。F1參賽選手一定是要與贊助商和車隊簽約贊助的，（一個車位都上百萬呢），而且還有一系列的參賽費等，沒個像樣的公司之類的支持你還真上不去。而普通的房車賽（就是普通的跑車賽）比如奧迪的R8LMS杯還需要選手自己夠買標准賽車，沒個幾百萬人民幣還真不敢碰，更不用說參賽費了。
而收入嘛就看成績了，F1上的大佬們年收入幾百萬也正常，房車賽一般也靠獎金。
當賽車手絕對不是游戲里那麼簡單的，要天賦、要膽量、要體格、也要機遇，而且跑幾個小時下來不是一般的累，一年掙那幾個錢（名人代言做廣告除外）真心不容易。總之，職業賽車手靠這吃飯的絕對不是生活中想得那麼簡單的。至於街頭賽車嘛以上的話全都可以無視，想怎麼玩就怎麼玩。
全手打文章 沒功勞有苦勞， 樓主給點分吧

B. 想成為一名職業賽車手需要花費多少錢

要想成為賽車手 請往下看！

進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。

改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右 有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的

C. 怎樣可以拿到汽車賽手證

中汽聯以及國內各大職業賽車俱樂部如：上海大眾333車隊，雲南紅河拉力車隊，三菱藍瑟萬宇車隊，北京慶洋車隊等賽車俱樂部都定期在全國各地舉辦賽車培訓班（可以留意一下這些賽車俱樂部的網站，都有培訓公告）。培訓3天，拉力賽費用是4500元，場地賽費用是6000元(此價格是以前的，由於油價上漲等原因，培訓費用很可能會提高)，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。

D. 中國有沒有賽車手，當賽車手有怎樣的要求！工資多少

1、中國有很多的業余賽車手，他們都很年輕，他們熱愛汽車、熱愛賽車活動。定時或不定時的到賽車場玩車，也有少數人在公路上進行非法的賽車。成為業余賽車手的前提條件是：家裡不缺錢。他們中的很多人根本不用上班掙錢，玩車的開銷也是很大的，沒有家庭支助，他們根本無法支付購車費、改裝費、油錢、維修保養費、賽車場地使用費。他們不靠賽車掙錢，只是愛好而已（業余賽車時的賭博性收入不計算在內，賭注是賽車手之間私下協商的，並不公開，交付賭注也是私下進行的，賭注可能是一筒冰淇淋或請吃一餐飯，也可能是100萬元）。
2、因為業余賽車的存在及專業賽車的出現（因為汽車商和相關產品商的廣告宣傳需求），賽車場出現了，汽車倶樂部出現了，有廣告贊助的專業的賽車隊出現了。業余賽車手們紛紛自己帶車加入了汽車倶樂部。其中的部分人經過更專業、更正規的訓練成為了職業賽車手。所以，一個自己沒車、根本沒有接觸過賽車過程的年輕人想申請加入汽車倶樂部成為賽車手的可能性是很小的。
3、中國有很多職業賽車手，他們多從業余賽車手升級而來，聘用他們的多是汽車倶樂部、汽車生產商或是其它跟汽車使用相關的產品公司，比如某個汽車品牌、某個潤滑油公司、汽車輪胎公司等。
4、作為職業賽車手，他們對汽車駕駛操控、對速度與空間感有著特殊的敏感性和直覺。這個職業也要求他們對駕駛過程中的思維反應速度遠比一般人要快、對動作的控制遠比一般人更快更准確。這跟他們長期的汽車駕駛經驗和訓練分不開的，也跟他們身體本身的素質有直接關系。
5、職業賽車手的收入跟比賽成績及廣告收入或聘用他們的企業業績直接相關的，通常年收入在20-100萬人民幣左右吧。職業賽車手屬於高風險職業，收入高也是件很自然的事。

E. 我想成為一名賽車手但我沒錢，怎麼辦

那你還是放棄吧,賽車手都是從小培養的,沒個幾十萬投資是不可能的.

F. 一輛改裝好的拉力賽車能賣多少萬啊

STI准確的說是富士重工旗下的斯巴魯（SUBARU）汽車公司的一個機構，即斯巴魯運動改裝部，一般把這個部門改裝過的車型統稱為STI，屬於民用車款的高性能版本。你說的STI是指翼豹(Impreza)，當年斯巴魯為了增強在WRC中的競爭力，用改裝過的翼豹代替了老款的力獅（Legacy），此後在WRC賽事中成為了冠軍的有力競爭者。翼豹STI中最知名、被視為改裝典範的是98年款的22B，斯巴魯唯一的一款雙門轎車，限量400，到現在仍然是收藏者的搶手貨。

EVO的來歷和STI差不多，也是為了參加WRC以展示廠家的實力，初代EVO誕生於1991年，由當時三菱旗下車款Lancer（槍騎兵）的旗艦款改裝而來，此後歷經十幾年的進化，目前來到了第10代。當初誕生的時候，被視為日本第二快的跑車，第一是誰？是日產的天際線（Skyline），也就是大名鼎鼎的GT-R！之前的EVO由於要適應WRC的要求，很有賽車感覺，但是由於要適應新的市場，還有三菱推出WRC，10代EVO變得更偏向舒適，這樣失去了很多擁護者，也讓三菱得到了更多的用戶，從某種意義上說，獲得了更大的利潤。

兩車比較的話，STI偏向後驅，EVO偏向前驅；動力上差別不大，不是車手很難將這兩輛車發揮到極限。STI一直以來都是手動檔，EVO從10代開始引入了雙離合自動變速器，很多人認為兩車的風格會就此分道揚鑣，這個還真是不好說，各有喜好吧，入門還是EVO比較適合。

目前STI的售價是44.8-48.8萬，EVO好像是46左右的樣子

G. 我很想當一名賽車手可我沒有錢怎麼辦

成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。
目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。
中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽

H. 汽車改裝行業賺不賺錢

伴隨著現代高科技時代，汽車改裝是必然趨勢，面對「讓愛車與眾不同」的廣泛需求，一旦汽車改裝政策真正鬆口，極有可能出現爆發式增長和發展。
參考前瞻《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，我國汽車改裝業現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比內地領先，主要因為香港是一個國際性大都市，汽車改裝文化受到日本的影響。
隨著我國的汽車數量不斷上升，未來汽車改裝需求會越來越大，隨著相關政策的出台和人們需求的增加，成體系化、行業化的汽車改裝必將出現。或許等到行業正在合法後，中國汽車改裝業將成為引爆經濟的下一個風口。

I. 汽車改裝賺錢不

可以說是暴利，但是現在中國人大多數還不認可，開店要投入的資金可不小，你要有 場地，設備，展櫃，工具，人員。。。。。權你換個別的掙錢的方法吧，比如說汽車維修，投入相對來說小很多一年也不少掙