汽車改裝尾翼利弊

『壹』 轎車上安裝尾翼有什麼好處

在我國的一些地方常常將「汽車尾翼」稱為「汽車導流板」，其實這種叫法是錯誤的。「汽車導流板」在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而「汽車尾翼」則是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為「雪橇板」，國內也有人稱它為「鴨尾」。比較科學的叫法應為「汽車擾流器」或「汽車擾流翼」。

根據氣體動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。

近幾年，隨著我國高速公路、高架路和高等級道路的建設及投人使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。

『貳』 汽車安裝包圍和尾翼有什麼好處

大包圍，又稱作汽車車身外部擾流器，具有減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力的功能。使汽車行駛時更加平穩，從而減少耗油量，外觀上更能突出個性化。選購時需要注意一下以下要點：韌性要好，有抗扭的能力；耐熱不變形；表面要平滑、重量要輕；與車身密合度要高； 汽車尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。 事物總是有兩面性，汽車尾翼也有它的缺點，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。 另外要注意的是，盲目錯誤的安裝往往會帶來一些不必要的煩惱甚至會引發事故。私改尾翼須謹慎，誇張的大尾翼要慎重選擇，沒有經過調試過的尾翼不僅會給安全行車留下隱患，還有可能因此無法正常驗車，改裝汽車一定要在符合相關法規的前提下進行。

『叄』 汽車尾翼有什麼缺點

一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼，因為尾翼主要是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速

大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，體積越大，低速阻力就越大，再加上很多車主安裝的是鋁合金尾翼，車身整體重量的增加，也勢必導致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的

『肆』 安裝尾翼對汽車原有性能有影響嗎

尾翼則是起到了為賽車後部提供下壓力的作用。在尾翼上，車隊往往會把他們贊助商的名字印在上面，像Mclaren賽車尾翼上寫著West，代表著他們的其中一個主要贊助商是West煙草。前面提到了，F1賽車的重心相對整車來講是略微靠後的，所以後輪的抓地性能毫無疑問要比前輪好，這就對尾翼的下壓力供給量比前定風翼小，調節起來也比較方便。因此我們很少看到車隊工作人員會在比賽進行中對賽車的尾翼角度進行調節，這些工作早在比賽開始前就做好了。從這個賽季開始，FIA對賽車的尾翼格式進行了統一規定：每部賽車的尾翼最多隻能使用兩片翼片的格式。這就迫使原先採用三片尾翼翼片格式的車隊對他們的尾翼進行改動。從三片改成兩片，下壓力的供給自然也會減少。對於有些車隊而言，如果他們並不在意這些下壓力的損失，那到沒什麼問題。但是對於一些對賽車空氣動力學非常重視的大車隊（如Ferrari、Willianms、B.A.R）來講，他們是決不會眼睜睜地看著這些小小的動力源的流失的。他們會想盡一切辦法通過對賽車其他地方的改進來彌補這些下壓力損失。這就形成了第三小翼。
因為賽車在高速行進過程中，發動機需要大量空氣來和燃油混合稀釋進行燃燒。F1賽車就是利用車手駕駛艙上方的進氣口來吸收空氣的，因此，在這個部位的空氣量是非常大的。這些大車隊就利用這里豐富的空氣源，在上進氣口兩側增加了小小的副翼來彌補尾翼翼片數減少而損失的下壓力。這個小小的副翼就是常說的：第三小翼。說到底，第三小翼只是對前定風翼以及尾翼的補充，並不是每個車隊都會使用的，完全是根據各個車隊賽車的設計思路和當時的比賽條件來設定的。

『伍』 汽車尾翼對於汽車的影響

尾翼比較專業的叫法是擾流板，在大多數的運動型轎車和跑車上都可以見到。現在越來越多的普通汽車也加裝了尾翼。那麼汽車改裝它的主要作用是為了降低車輛尾部的升力，如果車尾升力比車頭升力大，就會導致車輛過度轉向、後輪抓地力減小以及高速行駛時的穩定性變差。

炫酷的外形在街頭總能吸引眾多眼球。那麼每輛車都適合安裝尾翼嗎？安裝它對行駛中的車輛會產生怎樣的影響呢？

為了減少並克服汽車高速行駛時產生的空氣阻力，人們設計並使用了汽車尾翼，其目的就是讓空氣對汽車產生第四種作用力（對地面的附著力），它能抵消一部分的升力，控制汽車上浮、減小風阻影響，使汽車改裝後能緊貼著道路行駛，保證高速上的車輪胎能有足夠的抓地力來保持車身的穩定性。

加裝尾翼除了提高行駛穩定性外，還可以節省燃油。在一般道路上行駛或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時速行駛時作用就很明顯了。但是一般並不建議排量小的汽車改裝尾翼，因為排量小的車安裝尾翼多數只能增加美觀的效果，對大排量汽車的效果是立竿見影的。

『陸』 汽車加裝尾翼是好是壞

加裝尾翼，實際上是為了加大汽車的下壓力，以保證汽車的穩定性。在某種意義上，它是好東西。但是，汽車涉及非常復雜的空氣動力學，光加尾翼是不行，還需要對前保險杠和側面進行優化，以保證車子緊貼地面。當然，要起到一定的左右，是需要有足夠的速度的，我想至少80公里以上的速度，尾翼才有價值。尾翼當然不是沒有弊端，家用車不是跑車，不是賽車，很多時候講求燃油經濟性，加大了風阻，加大了下壓力（車子的承載重量），最大的影響就是油耗，分分鍾每百公里多2-3個油。並且加裝尾翼屬於非法行為，如果在路上被交警攔下來，各種麻煩接踵而至，建議你三思而行。

『柒』 汽車改裝尾翼，對高速行駛中的車輛會產生什麼影響

尾翼比較專業的叫法是擾流板，在大多數的運動型轎車和跑車上都可以見到。現在越來越多的普通汽車也加裝了尾翼。那麼汽車改裝它的主要作用是為了降低車輛尾部的升力，如果車尾升力比車頭升力大，就會導致車輛過度轉向、後輪抓地力減小以及高速行駛時的穩定性變差。

炫酷的外形在街頭總能吸引眾多眼球。那麼每輛車都適合安裝尾翼嗎？安裝它對行駛中的車輛會產生怎樣的影響呢？

為了減少並克服汽車高速行駛時產生的空氣阻力，人們設計並使用了汽車尾翼，其目的就是讓空氣對汽車產生第四種作用力（對地面的附著力），它能抵消一部分的升力，控制汽車上浮、減小風阻影響，使汽車改裝後能緊貼著道路行駛，保證高速上的車輪胎能有足夠的抓地力來保持車身的穩定性。

加裝尾翼除了提高行駛穩定性外，還可以節省燃油。在一般道路上行駛或許不明顯，如果在高速公路上以120km／h以上的時速行駛時作用就很明顯了。但是一般並不建議排量小的汽車改裝尾翼，因為排量小的車安裝尾翼多數只能增加美觀的效果，對大排量汽車的效果是立竿見影的。

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