極品飛車ol改裝車門

㈠ 極品飛車OL如何改裝車

按H鍵進入SAFEHOUSE後,稍等一會兒，就會出來幾個選項。選擇CUSTOMIZATION 然後
再點擊PERFORMANCE SHOP，既可以進行性能升級，總共有STREET 和 PRO兩個選項。STREET需要5級才能購買；PRO 需要12級。您可以租車游戲，在CAR DEALER中有符合您相應等級的車可以租用(RENTAL-CAR),租期為三天。Audi R8 LEMAN 好像是15級才能租。世界這款游戲中，改變性能和車體零件這些東西是放在一起的。還有這個游戲是需要購買STARTER PACK的，否則只能到10級。祝您玩得愉快，本人北美CHANNEL11 ZNDAINING.

㈡ 極品飛車OL車輛怎麼改裝

極品飛車OL車輛改裝 極品飛車OL車輛改裝步驟，下面就由鐵骨網小編帶大家來一起了解一下有關極品飛車OL車輛改裝 極品飛車OL車輛改裝步驟最新的一手最新爆料消息，come on！跟著小骨來一起了解吧~~

導讀：本期小編為大家帶來極品飛車OL車輛改裝程度一覽表，感興趣的小夥伴們，快來看一看吧。

基於現在沒有一個在零件混合情況下形容車輛改裝程度的基準，我根據一年以來多零件對車輛的了解程度，撰寫了這樣一個基準表格。

註：以下百分數為把各零件的極速/加速/操控百分數相加後，才把極速/加速/操控的總百分數相加除3所得出的百分數值。

原廠： 車輛無性能零件，改裝程度0%

商店改：性能零件改裝程度百分數1%-10%±0.5%

BOOST基準1改(+)(初改)：11-16%±0.5%

初中改：17%-23%±0.5%

BOOST基準2改(+)(中改)：24%-27%±0.5%

中高改：28%-31%±0.5%

高改：32%-35%±0.5%

爆改：36%-40%±0.5%

以上就是極品飛車OL車輛改裝程度一覽表，想要了解更多游戲資訊，敬請關注鐵骨網 極品飛車OL專區。

㈢ 極品飛車OL怎麼改車 改裝車系統指南

改裝車具體有三個地方1.性能提升2.空氣動力提升3.外觀提升（就是為了好看）在商店就可以提升在地圖中為黃色的房子不同等級的零件價格不同同時也會隨著生涯的完成情況一一解開當然你也可以通過修改器修改修改器在游俠網有下載

㈣ 極品飛車ol操控怎麼改裝 極品飛車ol操控改裝數據

FD操控改裝
初測發現，懸架強度和防傾桿不影響車的操作手感，加強以後感覺車子就像沒有減震系統，視覺效果更好
附上捷豹E_type
1963的操控改裝
其實這輛車也是神車，操控很靈敏

㈤ 極品飛車ol用boost買的車能改顏色嗎

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車相對調軟，減小轉向不足。
後避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車相對調硬，FR車相對調軟。
前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應當調軟。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調硬，以減少轉向側傾。
後避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當調軟。
增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。
PS：一般情況下壓縮率都要調軟，本代NFS賽道賽路面顛簸情況很嚴重，又懶得配合各種情況微調，所以一次性調軟最好。（注意：調軟避震器會明顯增加4WD，略微增加其它驅動種類車子的過彎能力！不過會犧牲過彎時的速度表現。）
前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車相對調軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟。
後彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時候要相對調軟。增加過彎側傾和增加超高速狀態下的車輛對於道路坑窪的抗性。
車高 （Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調高。以獲得驅動輪最大的抓地力和側傾。賽道賽和飆速賽要適當調低，以獲得更大的抓地力。
調軟彈簧增加穩定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側傾。
PS：車高對於車子過彎影響比較明顯。如果直線加速賽中車身過高，車子在極不穩定的情況下（抬前輪，過晚或過早換檔）很容易跑偏和翻車。所以要慎重調整。
前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調硬會減少過彎側傾。調軟則增加過彎側傾。一般賽道賽和飆速賽都需要相對調硬。
後防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。
前胎壓 （Front Tire Pressure）：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要相對調高，賽道賽和飆速賽要適當降低。
後胎壓 （Rear Tire Pressure）：漂移賽要增加後胎壓降低前胎壓，讓後輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數車輛很容易轉向過度，所以要適當。
PS：防傾桿對於車子過彎影響比較明顯。前後防傾桿硬度需要配合。相對調硬後防傾桿會增加失去後輪抓地力的可能。相對調軟的話會增加車子承受的G力。胎壓的抓地力在直線加速和漂移賽中影響較大。直線加速賽中如果防傾桿太軟，後輪胎壓相對過高的後果就是車子在極不穩定的情況下（抬前輪，過晚或過早換檔）很容易跑偏和翻車。
束角 （TOE）：也稱輪胎偏角。往左調（正極）會增加輪胎偏角的角度，經測試束角對直線加速影響較大。略微調向正極後車輛在極不穩定的情況下（抬前輪，過晚或過早換檔）有著比較好的前輪指向性，不容易跑偏。
外傾角 （GAMBER）：當輪胎向內側傾倒時，為負值（Negative）；向外側傾倒時，為正值（Positive）。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當為零、或者正值時，輪胎的表現趨向直線加速。 【轉載自NFSCN】
後傾角 （CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調（正極），增加過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足，俗話說就是車子轉起來更「硬」（其實不很明顯）。4WD車輛和FF車輛稍微往右調（負極），以增加靈活性。
轉向反應比（Steering Response Ratio ）：就是轉向比。往左調（松）會減少轉向比，車子轉向更遲鈍。往右調（緊）車子轉向更靈活。在飆速賽需要適當調松，以獲得穩定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。
這幾項是最難調整的部分。其實TOE輪胎束角是需要分內外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經過測試後發現NFS11中的束角TOE只是專指前束。調為負極的TOE確實會增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現和NFSCN的解釋相同，於是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。
PS：經測試在極限情況下（低速急彎抓地過彎）賽道賽中，上面幾項對於車子過彎的操控影響並不如避震器和防傾桿以及胎壓明顯，除了轉向比。
動力系統
凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那麼將略微提高低轉速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯後），則正好相反 【轉載自NFSCN】
開始增壓（Start Boost）：表示低轉速下增壓系統的動力輸出。往右調（高）會增加低轉速下的扭力。往左調則是減少。
結束增壓（End Boost）：表示高轉速下增壓系統的動力輸出。往右調（高）會增加高轉速下的扭力。往左調則是減少。
適當調整會讓增壓系統在合理的轉速區域內增加動力輸出。
Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那麼噴出壓力會增加，提高瞬時加速性，但延續時間變短；Low 正好相反。 【轉載自NFSCN】
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那麼流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 正好相反 【轉載自NFSCN】
剎車系統
剎車偏重：往左調（前）讓剎車偏重於前輪，FF車少量需要，在打開ABS系統前提下剎車偏前也可以讓車子股更靈活，但是容易甩尾。往右調（後）讓剎車偏重於後輪。如果關閉ABS系統則剎車偏後容易抱死後輪，如果在轉向中會造成轉向過度。關閉ABS後剎車偏向前輪會讓車子很容易失控。
剎車油壓：往左調（低）讓剎車更「肉」，增加剎車距離。對於長距離高速度的飆速賽來說讓剎車「肉」一點更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下。關閉ABS之後剎車油壓過大會很容易抱死車輪，造成車子失控。
手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎而已。
其實調校系統只能在一個有效的范圍內改變車子的操控，加速和極速能力。而其餘大部分都是由車子本身的素質決定的。如果你發現一輛車子無論怎麼調校都無法達到你想要的操控效果，建議換車。
我的個人建議是
賽道賽操控最佳 FORD GT
直線加速最佳 ZONDA F
漂移賽最佳 RX-7
飆速賽最佳 ZONDA F
在FF車系列中GTI的硬朗操控和CIVIC的舒適（偏軟懸掛）成很大的對比。我偏好GTI一些。FOCUS ST轉向過度比較嚴重，需要調校。COBALT SS還是拿來跑直線吧……SPEED 3是MAZDA系列中唯一一輛非漂移用車……調過之後還是可以一用的，就是那時候還會用SPEED 3么……
4WD中前期可以用Impreza WRX STI，調軟一點避震之後操控還很不錯。AUDI的四驅系列就是在高速容易打滑。不過S4的表現還是很不錯。Mitsubishi的四驅集中在兩代EVO中了，改改還是挺好用的。R34改裝後數據很好，就是改滿後操控起來非常容易打滑。很難控制，用來跑彎道不急的賽道還可以。最好的四驅當然還是Murcielago LP 640了。只不過入手太晚，而且價格太高。可以考慮的是911 Turbo，過彎很輕盈，小增加一點抓地力後會成為很好用的車子。

㈥ 極品飛車ol斯巴魯怎麼改裝零件

基於現在沒有一個在零件混合情況下形容車輛改裝程度的基準，我根據一年以來多零件對車輛的了解程度，撰寫了這樣一個基準表格。
極品飛車OL車輛改裝攻略
改裝數據全指南
註：以下百分數為把各零件的極速/加速/操控百分數相加後，才把極速/加速/操控的總百分數相加除3所得出的百分數值。
原廠：
車輛無性能零件，改裝程度0%
商店改：性能零件改裝程度百分數1%-10%±0.5%
BOOST基準1改(+)(初改)：11-16%±0.5%
初中改：17%-23%±0.5%
BOOST基準2改(+)(中改)：24%-27%±0.5%
中高改：28%-31%±0.5%
高改：32%-35%±0.5%
爆改：36%-40%±0.5%

㈦ 極品飛車ol達到什麼級別可以升級S級車的配件

在「車庫」下的「我的車輛」里，可以通過「配件的安裝」對車輛性能進行改裝提升。每個車輛都有5個槽，分別為引擎， 變速器， 氮氣瓶， 保險杠， 車架；對應的能力值分別為最高速度，加速器，氮氣最大容量，力量，耐久性。
各個槽上只能裝配對應的配件，比如，引擎槽上，不可裝配變速器。
同車輛等級一樣，配件也分為C/B/A/S/SS五個等級，且配件必須裝配到同等級的車輛上。例如，S級的配件無法裝配到SS級的車。每個等級內，配件又分為1~10級，等級越高，配件安裝後帶來的性能提升就越大。與配件槽一樣，配件也分為引擎， 氮氣瓶， 變速器， 保險杠，車架，且只可以裝配在相同的槽上。
低等級的配件可以通過對應的零件進行升級，零件也分為C/B/A/S/SS五個等級，也分為引擎，氮氣瓶， 變速器， 保險杠，車架五個種類。

㈧ 極品飛車OL豪車培養技巧 SS級車怎麼培養

在歡迎進入的畫面下(就是顯示Press any key to continue的那個畫面下，PC版本是這段提示，輸入burgerking，這樣就會在挑戰模式中多出現一個挑戰，黑名單是69項，普通版本好象是第68項。進入這個挑戰模式，你會駕駛主角的BMW M3 GTR來進行競技，勝利後可在「我的車輛」中揭開所有的獨特性能改裝零件。這個模式勝利後，就不能再次進入了。還有一個Code也是在歡迎進入的畫面下，輸入castrol，這樣，就會在自定比賽中，加入一輛Ford GT(性能超強)。

㈨ 極品飛車ol各種車的調校，越詳細越好

黑色的調校，極品飛車，數據的校對，可以在貼吧上面找到很多大搞的經驗

㈩ 極品飛車OL 日產GTR BlackEdition2013操控改裝

GTR(R35)很強的，在紐北速度和法拉利的Enzo比較接近，Enzo是目前法拉利量產車裡面第三快的車，在Zonda F和科林賽格之上，這還只是原廠的，實力絕對算是很強的超跑。 翼豹和槍騎兵大概只能接近F430的水平，NSX和GTR本身就已經算是超跑了。