改裝車負載比賽拖拉機
Ⅰ 關於汽車改裝有什麼樣的大型比賽
超級跑車適合在普通的競速賽和跑到賽，
改裝車適合山道賽和漂移賽
肌肉車提速快，適合查點競速。
但是在挑戰普通地頭蛇的時候建議開肌肉車。
第一階層車改裝車建議開馬自達RX8,超級跑車建議開CLK500,肌肉車建議開SS
第二階層車改裝車建議開雷諾V8和馬自達RX7，超級跑車建議開保時捷卡曼和阿斯頓馬丁DB9和梅賽德斯賓士SL65 AMG,肌肉車建議開福特野馬GT
第三階層車改裝車建議開日產GTR,三菱EVO，斯巴魯翼豹STI和日產350Z，超級跑車建議開福特GT，賓士SLR和保時捷卡雷拉GT（蘭博基尼的蓋拉多和蝙蝠本人不建議開，因為不容易過彎），肌肉車建議開雪佛蘭 克爾維特Z06，道奇的VIPER（蝰蛇）和最後地圖中那個老妖婆開的那輛道奇Challenger（很好轉彎，提速也快）
Ⅱ 我想給754台有發動機的拖拉機改裝125馬力的發動機，後橋能承受得住嗎
後輸出不好弄！如果用取力器的話！傳動軸比較麻煩！如果不要後輸出很簡單！
後輸出不好弄！如果用取力器的話！傳動軸比較麻煩！如果不要後輸出很簡單！
Ⅲ 汽車發動機能改成拖拉機用的機器嗎
發動機用途不一樣，使用要求不一樣，發動機的使用工況有區別，發動機的設計及外圍配套系統就有區別。農用車大部分情況下處於低速、大負荷狀態下，汽車發動機大部分情況下處於高轉速，中小負荷狀態下，兩種發動機的設計（比如配氣相位，噴油時刻等等）、參數特性曲線、外圍附件（比如農用車的冷卻和汽車的冷卻系統就不一樣）等等都是完全不一樣的，不能混用的。找個工程車（像推土機）的發動機還差不多
Ⅳ 改裝超載的拖拉機與小路出來的車事故怎麼分責任
改裝與事故無關，在責任認定時不予考慮。超載可能會造成剎車距離過長，會造成事故損失加大。描述不清，不好判定責任。一般認定原則是轉彎讓直行，交叉路口都直行的遵循讓右原則。誰未讓行誰全責或主責。
Ⅳ 我想給754台有發動機的拖拉機改裝帶增壓125馬力的發動機，後橋能承受得住嗎，可以嗎，
這個對變速箱和後翹應該沒影響 對發動機可能有些影響 不知道你得發動機是什麼品牌 什麼型號 你自己在網上查下 或者問問廠家 加上渦輪增壓器增加了汽缸內的壓力 應該影響是不大
Ⅵ 國外的比賽，一個跟拖拉機長的差不多的車拉個很重的東西往前跑，比賽誰拉的遠的節目！前輪特別小後輪特別
你說的應該是國外農場舉辦的拖拉機拉草垛的比賽吧，這個不屬於官方比賽，最開始是有一些農場舉辦的，現在當然參加的人越來越多了，也有很多不是農場的專門買來拖拉機改裝進行比賽，希望對你有幫助！
Ⅶ 拉力賽改裝汽車大概要多少錢 都改什麼
拉力賽是指按規定的平均速度，在完全或部分對普通交通開放的的道路上進行的一項汽車賽事。
拉力賽比賽路線由若干個「特別路段」及若干個「行駛路段」組成，參賽車輛必須按照比賽規定在若干個集結點重新集合，然後再按順序依次出發。
每輛參賽車由兩個車手共同駕駛，其中一位叫車手，另一位則稱領航員或副車手。
比賽成績按照在「特別路段」上的比賽用時，加上在「行駛路段」上的受罰時間，再加上其它受罰時間，即為比賽時間。總時間越少，比賽成績越好；總時間最少者為冠軍。
拉力賽分車手冠軍和製造商冠軍。
國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽主要有：
世界拉力錦標賽（World Rally Championship）
歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）
歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）
歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）
非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）
中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）
亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）
亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）
拉力賽始於1911年，當年在摩洛哥首都蒙迪卡羅舉行的長途汽車比賽上，組織者首次Rally作為長途汽車比賽的名稱，並沿用至今。
Rally原意是「集合」、「恢復力氣」，很能體現拉力賽的特點。
中文「拉力」是由Rally音譯而來，不僅讀音相似，而且含義也較貼切
Ⅷ 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。