汽車改裝史上的名人

1. 汽車史上的傳奇十大人物有哪些

1. 1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎.
2.克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站冠軍還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968年，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名
3.全能型車手莫斯 在英國，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德·莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手

2. 在汽車發展史上有突出貢獻的人物及其貢獻

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
我國的第一輛汽車是1956年7月生產的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,並取了一個響亮的名字--「解放」。

3. 歷史上知錯能改的著名人物有哪些

東晉時有個叫周處的人，武藝高強，橫行鄉里。他被鄉民與南山猛虎、西氿蛟龍合稱為 「三害」。周處得知大家都那樣害怕他，心裡感到很慚愧，決心改過，歷經艱險斬殺了害人的猛虎、孽蛟，為村裡人除了兩害，自己也改邪歸正，認認真真的拜師學文練武，最終成為了有名的忠臣。

春秋時期，晉靈公無道，濫殺無辜。他的臣下士季進諫。靈公當即表示:「我知過了，一定要改。」士季很高興地對他說:「人誰無過?過而能改，善莫大焉。」遺憾的是，晉靈公言而無信，殘暴依舊，最後終被臣下刺殺。

4. 世界上有哪些著名的汽車改裝廠

著名改裝品牌太多了 簡單的列舉幾個
AMG

國內許多車迷都可以琅琅上口的殿堂級賓士改裝品牌，但對於它的歷史又有多少人知道呢？歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。

當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。

1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品。

ABT

ABT Sportsline作為大眾集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。

在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。

TRD

TRD，全稱toyota Racing Development，意味豐田(TOYOTA)賽車部門。TRD負責雙方為改善街車，為更多的性能和支持豐田車隊的賽車的利益，在世界各地。他們參與在超級GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名車賽中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽車改裝品牌，是最早在日本股票市場上上市的汽車改裝零部件生產商。HKS擁有無人能比的產品線(從火嘴到行車控制電腦、從機油到渦輪增壓)，而且是珠海國際賽車場內改裝車最快圈速保持者。HKS抱著一種對「Driving Performance」理想的追求，營造了一種吸引著車迷們的HKS改裝文化。2005年美昌汽車貿易有限公司取得了日本HKS的中國代理權，並在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA將向大眾傳遞正確的改裝資訊、推廣和普及平民化的汽車運動，推介「什麼才是真正的改裝，什麼才是整體的改裝」。HKS-CHINA的成立，將會為我國的汽車改裝文化注入新元素，為釀造一個規范的汽車改裝市場做出貢獻。

LORINSER

早在二戰前1935年LORINSER在德國斯圖加特已經成立了，比「AMG」、「BRABUS」的創立時間還要早，可以說是改裝業的「老師傅」了。相對上面兩者而言，它們的主要改裝項目都是注重在動力方面的提升，而LORINSER的主攻對象，就是賓士的內裝外飾及懸掛和制動系統！還有一點與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，而且售後服務的水準也達到世界最高的標准！上文提到LORINSER是賓士的「時裝設計師」！就是因為他它專注在「時裝」這個概念，而且憑借著它那份創新精神，為賓士汽車一次又一次換穿上時尚、優雅、高貴的新衣，這一切都賦予賓士轎跑車難以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的這一切，令它在多家賓士御用改裝公司中的成績，顯得最為突出，並且在世界的改裝行業中得到尊重和認同！

無限MUGEN

賽車發燒友的你，都一定聽過「無限MUGEN」的大名，與本田聯手的「無限」，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名國際賽事，為本田乃至日本在國際賽車界上寫下了無數奇跡，奠定了其在世界賽車界舉足輕重的重要地位，就連大家熟悉的CCC也曾經受到「無限」的重視，親自派人到場視察賽事流程和環境。坐落於東京琦玉縣朝霞市的「無限」掌握了當今最高峰的賽車技術，就連SUPER GT GT300級別的法拉利F360也主動要求換用「無限」一手改造的C32B發動機(即本田NSX的發動機)，由此可見「無限」的實力在業界是多麼權威！

TOM'S

Tom's,相信讀者對這個「皇者」級的改裝品牌已經是相當熟悉，Tom's公司與豐田公司有著無間的合作關系，無論是由內而外的車輛內飾及外形改裝，還是對整車性能的提升，Tom's公司都能為豐田公司及客戶提供最全面、最經濟、最耐用、最貼心的改裝服務！為汽車行業的蓬勃發展做出傑出貢獻。古語有雲「人心所向」，無疑地Tom's成為了豐田公司公認的御用改車公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在豐田公司工作過的司機Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。由於當時成立，正值世界經濟風暴石油危機的時候，使整體汽車行業大受影響，當然，TOM'S公司也逃不過這次危機的毒害。但在這次危機中，讓兩位創業者的目光瞄向了汽車競技上，同時開始對汽車競技方面進行研究，並注資2百萬日元。「黃天不負有心人」，他們創新的舉措被豐田公司發覺，並成功簽約為御用的改裝汽車公司，達到共同研究，共同發展的地步。TOM'S這個名字，其實是由兩位創業者後面英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。

5. 【姓車的歷史名人】

1、車胤

車胤（yìn）（約333年—401年），字武子，南平新洲（今湖北公安縣）人。東晉大臣。

車胤自幼聰穎好學，因家境貧寒，常無油點燈，夏夜就捕捉螢火蟲，用以照明，自此學識與日俱增。風姿美妙，敏捷有智慧，荊州刺史桓溫辟為從事。

寧康初年，遷中書侍郎，累遷侍中，轉驃騎長史、太常，進爵臨湘侯，因病離職。起任護軍將軍，出拜吳興太守，遷丹陽尹，入朝拜吏部尚書。為人公正，不畏強權，後為會稽王世子司馬元顯逼令自殺。

2、車路頭

車路頭（？-421年），代郡（今山西代縣）人。北魏大臣，明元帝拓跋嗣親信大臣。

少以忠厚，選事東宮，任太子拓跋嗣的帳下帥。善於修身，謹慎無過。明元帝即位，拜散騎常侍、忠意將軍，封金鄉公，改封宣城郡公。評獄寬恕，見重於朝。

泰常六年（421 年），去世 ，追贈侍中、左衛大將軍、太師、宣城郡王，謚號忠貞，陪葬於金陵。

3、車似慶

台州黃岩（今屬浙江）人，宋代學者。潛心理學，隱居樂道，年已及耄，讀書猶至夜半。釋經評史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五經論》、《閑居錄》等。

4、車若水

車似慶孫，宋代學者。工古文與詩，無意仕途。有《宇宙略記》、《世運錄》、《道統錄》、《玉峰冗稿》、《腳氣集》。

5、車寧

福建閩縣人，明代大臣。性坦宕無私，有謀略，博學強記。正統間進士，歷戶、工兩部主事、湖廣參議、廣東參政、廣西左布政使。撫諭少數民族，轄境安寧。

參考資料來源：網路——車胤

參考資料來源：網路——車路頭

參考資料來源：網路——車姓

6. 有哪些名人喜歡改裝汽車

馬刺籃球隊的鄧肯，退役後開了汽車改裝店。

7. 歷史上關於內外兼修的名人

堯、舜、禹、姜子牙、周文王、孔子、孟子、老子、莊子、左丘明、荊軻、管仲、晏嬰、信陵君、廉頗、藺相如、晉文公重耳、齊桓公、范雎、屈原、子產、秦始皇、劉邦、項羽、韓信、賈誼、晁錯、劉徹、司馬遷、曹操、司馬光、李廣、霍去病、衛青、馬援、劉秀、劉備、班固、、初唐四傑、唐宋八大家、李世民、薛丁山、楊家將（一家）、岳飛、秦檜、趙匡胤、李時珍、成吉思汗、文天祥、李白、李密、李清照、楊貴妃、諸葛亮、關羽、周瑜、陶淵明、王羲之、劉禹錫、范仲淹、鄭板橋、海瑞、朱元璋、鄭成功、崇禎、史可法、韓非、李斯、趙高、秦始皇嬴政、陳勝、吳廣、孟嘗君、毛遂、張良、蕭何、樊噲、英布、曹植、諸葛亮、黃道婆、杜甫、李淵、郭子儀、安祿山、西施、王昭君、劉伯溫、徐達、常遇春、納蘭容若、 袁崇煥、雍正、康熙、乾隆、多爾袞、慈禧、林則徐、黃興、袁世凱、孫中山、陳獨秀、譚嗣同、胡適、魯迅、毛澤東、蔣介石、張學良、周恩來、共和國十大元帥

8. 機械史上的名人有哪些

公元前7000年，巴勒斯坦地區猶太人建立傑里科城，城市文明首次出現在地球上，最早的車輪或許是此時誕生的。傑利科是世界第一城，也被稱為世界文明的搖籃。

公元前4700年，埃及巴達里文化進入青銅器時代，搬運重物的工具有滾子、撬棒和滑橇等，如埃及建造金字塔時就已使用這類工具。

公元前3500年，古巴比倫的蘇美爾誕生了帶輪的車，是在橇板下面裝上輪子而成。

公元前3000年，美索不達米亞人和埃及人開始普及青銅器，青銅農具及用來修造金字塔的青銅工具（比如：鑿子）在此時已廣泛使用。

公元前2800年，中國中原地區出現原始耕地工具——耒耜（木製）。

公元前2800年，青銅器製作技術傳入我國周邊，西域的游牧民族（現中國甘肅東鄉馬家窯文化遺址）出現錫青銅鑄成的銅刀。

公元前2686（埃及第三至第六王朝），開始出現牛拉的原始木犁和金屬鐮刀。銅制工具的製造多用鍛打法。

公元前2500年，歐亞之間地區就曾使用兩輪和四輪的木質馬車．埃及古代墓葬中曾發現公元前1500年前後的兩輪戰車。

公元前2500年，伊拉克和埃及用失蠟法鑄造青銅金屬飾物。

公元前2400年，埃及出現腕尺、青銅手術刀，滑輪等機械設備。

公元前2070年，中華民族開始出現，傳說中大禹治水就在此時期。

公元前2000年，中國甘肅武威皇娘娘台齊家文化遺址留存經過冷鍛的紅銅刀、鑿。

埃及等地出現切割樹木的車床。

中國中原地區開始製造以圓木板為行走部件的車輛（輪子）。

公元前1700年，西亞巴格達附近，歐貝德文明進入鐵器時代。

公元前1600年，青銅器正式傳入中原，中國開始用天然磨料磨製銅器和玉器。

公元前1400年，中國河北藁城和北京平谷縣留存經過熱鍛的鐵刃銅鉞。

公元前1400——1300年，得到考古學支持的商代甲骨文出現，中國進入有文字時代。

公元前1400年，中國河南安陽殷墟留存商代晚期最重的青銅器司母戊方鼎。

中國河南安陽殷墟留存經過再結晶退火的金箔。

中國出現象牙尺。

公元前1400年，小亞細亞的古國赫梯王國開始使用鐵器。

公元前1300年，中國始用銅犁。

中國用研磨方法加工銅鏡。

公元前1200年，敘利亞出現磨穀子用的手磨。

兩河流域文明在建築和裝運物料過程中，已使用了杠桿、繩索滾棒和水平槽等簡單工具。

滑輪技術流傳到亞述，亞述人用作城堡上的放箭機構。

埃及出現絞盤，最初用在礦井中提取礦砂和從水井中提水。

埃及初步出現了水鍾、虹吸管、鼓風箱和活塞式唧筒等流體機械。

公元前1000年，鐵器製作技術自印度傳入中原鄰近的少數民族，中國西部國家（南越，楚國）出現帶鐵犁鏵的犁。

公元前1000年，中國發明冶鑄青銅用的鼓風機。

公元前770年，中國開始使用失蠟鑄造方法鑄造青銅器。

中原出現可鍛鑄鐵和鑄鋼。

中國已普遍採用漏壺計時

西元紀年法（陽歷）誕生(凱撒公元前48年，經凱撒修正後，這一歷法稱為凱撒歷)，羅馬文明確定太陽歷與24節氣。

公元前770年，中國湖北銅綠山春秋戰國古銅礦遺址留存木製轆轤軸。

中國出現製造戰船的工場。

公元前700年，中國出現滑輪。

公元前600年，古希臘和古羅馬進入古典文化時期，這一時期在古希臘誕生了一些著名的哲學家和科學家，他們對古代機械的發展作出了傑出的貢獻。如學者希羅著書闡明關於五種簡單機械(杠桿、尖劈、滑輪、輪與軸、螺紋)推動重物的理論，這是已知的最早的機械理論書籍。

公元前513年，中國的《左傳》記載中國最早的鑄鐵件——晉國鑄刑鼎。

希臘羅馬地區木工工具有了很大改進，除木工常用的成套工具如斧、弓形鋸、弓形鑽、鏟和鑿外，還發展了球形鑽、能拔鐵釘的羊角錘、伐木用的雙人鋸等。此時，長軸車床和腳踏車床已開始廣泛使用，用來製造傢具和車輪輻條。腳踏車床一直延用到中世紀，為近代車床的發展奠定了基礎。

公元前500年，中國湖北隨縣曾侯乙墓留存春秋戰國時期最復雜、最精美的青銅器—曾侯乙尊盤和曾侯乙編鍾，編鍾由8組65枚組成，採用渾鑄法鑄造。

中國春秋末期的齊國編成手工藝專著《考工記》。

世界上第一枚沖製法製成的錢幣在羅馬誕生，這是金屬加工方面的一大成就，是現代成批生產技術的萌芽。

公元前476年，中國出現用天然磁鐵製成的指南針—司南。

中國開始用疊鑄法鑄造青銅刀幣。

中國河北易縣燕下都遺址留存的鋼劍中有淬火組織，矛、箭鋌中有正火組織。

中國河南洛陽留存經脫碳退火的白口鑄錛，表面已脫碳成鋼。

中國河南信陽留存汞齊鎏金器物。

公元前476年，中國山西永濟縣櫱家崖留存青銅棘齒輪(直徑25毫米，40齒)

中國河北武安午汲古城遺址留存鐵制棘齒輪。

公元前400年，中國的公輸班發明石磨。

公元前220年，希臘的阿基米德創制螺旋提水工具。

希臘的阿基米德提出物體浮動理論——阿基米德原理。

古希臘人在手磨的基礎上製成了輪磨。

中國西安兵馬俑出土的青銅秦劍大約誕生於此時期。

公元前206年，中國西漢出現青銅鑄件透光鏡。

公元前206年，齒輪在歐洲出現，最早的應用是裝在戰車用來記錄行車里程的里程計上。

中國四川成都市站東鄉留存滑車。

羅馬在單輪滑車的基礎上發明復式滑車。它最早應用是在建築上起吊重物。

公元前113年，中國河北滿城西漢中山靖王劉勝墓留存經過滲碳處理的佩劍。

公元前110年前後，羅馬桔槔式提水工具和吊桶式水車使用范圍擴大，渦形輪和諾斯水磨等新的流體機械出現，前者靠轉動螺紋形桿，將水由低處提到高處，主要用於羅馬城市的供水。後者用來磨穀物，靠水流推動方葉輪而轉動，其功率不到半馬力。

公元前100年，羅馬功率較大的維特魯維亞水磨出現，水輪靠下沖的水流推動，通過適當選擇大小齒輪的齒數，就可調整水磨的轉速，其功率約三馬力，後來提高到五十馬力，成為當時功率最大的原動機。

9. 汽車名人對汽車發展史的影響 1500字左右，急

通用汽車公司成立於1908年，已經歷百年風雨。那些帶領通用經歷百年歲月的掌門人也在世界汽車發展史上留下深刻印記。其中的幾位不僅是汽車界名人，他們的名字已經為各行各業所熟知。

威廉·比利·杜蘭特
1908年，威廉·比利·杜蘭特創立通用汽車公司，先後收購別克、奧斯摩比和凱迪拉克公司。過分擴張導致通用汽車公司資金短缺，1911年，杜蘭特被迫離開自己一手創建的企業。之後，他與加斯頓、路易·雪佛蘭一起創建了雪佛蘭汽車公司。杜蘭特的出色表現使他逐漸具備購買通用全部股份的能力，1916年，他重新奪回通用的控股權。
杜蘭特的造車理念與汽車先驅亨利·福特大相徑庭。亨利·福特認為，企業生產的車型要適用於所有消費者。而杜蘭特認為，一家企業應有眾多不同品牌，根據消費者特點，製造不同類型的汽車。

小阿爾弗雷德·斯隆
小阿爾弗雷德·斯隆被稱為「現代企業之父」，他在企業管理方面頗有建樹。
1923年，斯隆成為通用的CEO。在他領導下，該公司超過福特，成為美國最大的汽車製造商。
斯隆創立的組織結構——集中控制、分散經營，成為現代企業管理制度的雛形。在工人多次罷工後，斯隆不得不承認美國汽車工人聯合會（UAW）的地位。他的這一決定，改變了美國汽車行業之前的舊有勞動體制，並對日後美國汽車企業勞資關系的確立產生影響。
斯隆進一步完善了杜蘭特「為不同消費者生產不同類型車」的理念。他還提出「路面電車計劃」，執行該計劃期間，通用汽車公司與石油財團聯手，在美國的一些城市建立了輕軌系統。之後，又以公交線路取代輕軌系統。

查爾斯·威爾遜
上世紀50年代，從通用汽車公司走出一位美國國防部部長，他就是查爾斯·威爾遜。他曾說：「凡是對通用有利的事，對整個國家都有利。反之亦然。」
1949年，威爾遜與時任UAW主席沃爾特·魯瑟簽署《底特律條約》。工會承諾停止一年一次的罷工活動，前提是企業對於中產階級的工資和保險金要有長期承諾。「時至今日，這項規定都是維系美國汽車企業勞資關系的支柱。」加利福尼亞大學伯克利分校勞資關系專家哈利·西肯說。

羅傑·史密斯
羅傑·史密斯在通用這部「大戲」里扮演的是個復雜的角色。他在職期間，一直努力改變通用老化的公司結構。在他的領導下，通用於1985年創建土星分部，以研發抵禦外國轎車大舉進入美國市場的土星轎車為目的。土星是通用為數不多的自創品牌，沒有歷史包袱。土星的創立，是美國車企應用日本企業造車理念的一次成功嘗試。從中得出的兼容並包理念沿用至今。

10. 從汽車歷史名人的身上我們學到了什麼

從名人身上學習到人要出名不付出艱辛的努力是不行的，大家都看到名人門似乎很容易就出人頭地了，但有有幾人了解他們幕後的辛勤和汗水，成龍大哥摸爬滾打，跑龍套，吃了十幾年的苦才得到如今人們的尊敬，成為一演藝明星，周傑倫20多睡，開始寫歌，工夫不負有心人，辛勤後終於被發現是一有用之才，成為中過新一代歌潭天王，所以，我們不光要看到明星的光輝，更得學習他們的吃苦奮斗精神。