2018全球改裝車展

⑴ 為什麼說改裝車聚會比車展更帶勁

喲！

兄弟！

你也喜歡改裝？

為什麼說改裝車的聚會比車展更帶勁？

答案就在最近舉行的RWB東京聚會上！

喜歡本期圖片的車友也可以在評論區多多交流～

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

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⑶ 1.6T、261匹，最強原廠鋼炮亮相2020東京改裝車展

今天車迷最關心的事情，莫過於在東京開展的東京改裝車展（TokyoAutoSalon），這個日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow，始於1983年的ExitingCarShow，代表著日本改裝車的最高水平。

但我們今天最想為大家介紹的，一款來自本屆東京改裝車展的車型，卻不是改裝車，而是首次對外亮相的豐田YarisGR。

提到豐田Yaris（雅力士、致炫），幾乎每個人都不陌生，這台長4.15米、軸距2.55米的小型豐田汽車早在2008年就在中國上市了。憑借產品良好的可靠性和較低的油耗水平，這款小車一直也有著不錯的口碑，但選在東京改裝車展首發亮相的YarisGR，是一台與我們過去印象完全不同的性能怪獸。

時隔20年，豐田再推全時四驅跑車

YarisGR還為更為極致的用戶，提供了CircuitPack賽道選裝包，包含可調懸架、18英寸鍛造輪轂、規格為225/40R18的米其林PS4S輪胎，以及前面我們提到過的前後軸托森式限滑差速器，從根本上滿足了對賽道最為渴求的消費者。

寫在最後

豐田YarisGR無疑是一款純正的性能車，它的出現也將豐田車迷拉回了那個CelicaGT-FOUR那個叱吒WRC的年代，也很好的體現出了GAZOORacing「製造性能更高、駕駛更有趣的汽車」的品牌精神，未來這款車型將交由豐田在本町工廠建立了全新的生產設施生產，並由經驗豐富的工人負責專線生產。

全新的平台、全新的發動機、全新的全時四驅系統，YarisGR就像一枚核彈一樣橫空出世，它具有高功率和低重量的特點，並擁有贏得比賽的所有基礎，就連GAZOORacing的總裁茂山茂樹都說：「這是我們許多粉絲一直在等待的東西。」

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⑷ 中國最大的汽車改裝車展是哪個在哪舉辦

7月份的ait北京汽車改裝展吧，這次ta們的口號是「萬車萬妞」場面應該很大的！

⑸ 國內有什麼大的改裝車展

國內目前比較大的改裝方面的車展就是廣州國際汽車後市場博覽會，是國內目前比較大，也是比較權威的官方的車展

⑹ 本田發布東京改裝車展陣容，全新飛度Molo X Concept領銜

本田零配件品牌HondaAccess正式公開了2020年東京改裝車展參展陣容。

以新一代本田飛度為基礎的運動化概念作品本田飛度MoloXConcept將現身2020年東京改裝車展。

有沒有去參加東京改裝車展的老鐵，快來聊兩句!

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⑺ 本田新一代飛度Molo X概念車出展2020東京改裝車展 (Carview)

本田新一代飛度MoloX概念車出展2020東京改裝車展(Carview)

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⑻ 遭吐槽的東京改裝車展，今年的日產難道也乏善可陳

2020東京改裝車展於1月10日至12日在幕張展覽館舉辦，U-CAR售後頻道本次亦有派員采訪，在日產展區現場直擊原廠打造小改款Skyline400R概念車，以及GT-R、370Z紀念版以及LeafNismo等車款。

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⑼ 五大世界級車展式微 線上或成「新展廳」

新冠肺炎疫情已經在歐洲蔓延。截至2月28日，義大利已經有888人確診，是亞洲以外新冠疫情的爆發地。而瑞士也已確診9例，其中日內瓦確診1例。

撇去行業大環境產生的影響不談，傳統車展能否達到營銷效果確實值得深思。汽車行業分析師雲松令說，「我對車企大張旗鼓辦展會，花大筆營銷費用在傳統營銷方法上產生的效果存疑。」他認為傳統車展起到的營銷效果並不明顯，只是「浪費錢」。

對車企而言，參加車展無疑是為了實現更好的公關和信息傳播，向外界傳達品牌的訴求和產品的戰略發布。而疫情之下，很多車企不得不轉戰互聯網，比如日內瓦車展的取消促使寶馬、賓士、奧迪、保時捷等7個品牌將新車發布計劃移至線上。利用科技和互聯網的力量，這一切都可以實現，甚至花費的資金和精力更少。

「一場成功的發布會，衡量的標准並不在於投入資金的多少，也不在於聲勢多麼浩大，內容才是真正給發布會帶來傳播流量的法寶。於車企而言，在固定資金預算下，能出色地強化用戶和企業之間的高度認同，製造出媒體報道的契機就是成功的。」一位業內人士說到。

從消費者來看，以新渠道、新消費、新人群為主的形式正在改變傳統汽車的發展軌跡。以中國為例，90後消費者更樂於接受新事物、興趣廣泛、有主見、喜歡社交；而80後的消費趨勢更加多元化、差異化和品質化。這些變化一定程度上促進了中國汽車行業實踐模式的進化以及傳統營銷方式的變革。

另外，以CES為代表的高科技展會愈發繁榮，BBA等一眾車企帶著最新技術不斷打卡。這也表明，比起兩個星期時間內在同一展台展示同一批車，觀展人員似乎更能接受幾天時間內的密集觀感體驗。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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⑽ 改裝車不合法，但產家為什麼還會舉行改裝車展呢

誰說改裝車不合法的，改裝車只要有去車管說申請得到批准就合法，現在很多合法的改裝車團體都是這樣，不合法的是因為有人不懂法規，不申請就去改裝，被抓時就以為改裝車不合法。