賽車改裝車身
1. 賽車改裝和賽車知識
兄弟 賽車都是後驅，更快，更穩，更準的過彎就是漂移，這個要經常練得，不是一天兩天就可以的，漂移實際上並不是什麼新鮮事物。 如果您的車尾曾經在濕滑的路面上甩動，而您費盡力氣在滑出15米遠後才控制住車輛，那麼您已經經歷了漂移。 即使在中，漂移也屢見不鮮。 當賽車手駕車高速通過彎道時——尤其是在賽車運動早期，當時的輪胎沒有現在這么強的抓地力——車尾有時會甩出。這時，要麼賽車出現翻滾，要麼賽車手從漂移中恢復控制並繼續前行。 今天，即使有了可以抓住垂直牆面的輪胎，漂移也是一種令人羨慕的車技。 最好的車手可以控制漂移，將其用作一種優勢——一個車手如果能夠在轉彎時採取「非理想」路徑，並延後剎車以使汽車失去抓地力，那麼他就可以比不能控制漂移的車手有更多的機會超車。
相對來說，漂移作為一種運動興起還是個比較新鮮的事物。20世紀90年代，「漂移賽」在日本蜿蜒的山路上問世，並在過去大約五年的時間內傳播到英美。 簡單的漂移是讓汽車側滑通過單個彎道，但我們可以實現更復雜的漂移。專業車手可以漂移通過多個反向彎道，而且他們的輪胎在此過程中從不抓地。 這也是為何在蜿蜒的山路上舉行漂移比賽的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移賽道。 多個緊湊的S型彎道便於車手展示高超的漂移技巧。
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。 在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。 而以開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。 對於後輪驅動汽車，至少可以採用十二種漂移技術，而專業漂移者通常在單個彎道中會使用其中的幾種。
一旦發生漂移，這項運動真正困難的部分就開始了。 保持漂移而不翻滾需要進行大量練習。 專業漂移者結合油門和來控制漂移，從而使汽車在通過彎道時不會徑直滑出、重新獲得抓地力或減慢速度。高水平漂移者能在連續通過多個彎道時保持漂移。 這些車手能熟練運用多種技術來保持對漂移的控制。 在下一節中，我們將了解您在專業漂移賽車場可能會看到的漂移技術。
車手需要掌握的第一項漂移技術其實是一種常規賽車技術， 這就是踵趾動作換擋。通過這套動作，賽車手可以快速平穩地降擋（以增加轉速），同時還可以剎車（使車的重心前移）。這種換擋技術的目的是保持發動機轉速和車輪速度之間的平衡，使傳動系統不會在降擋時顛簸。 要通過踵趾動作降擋，右腳踩在制動器上，同時左腳踩下離合器，換到空擋以後松開離合器踏板。然後，讓右腳尖仍踩在制動器上，將右腳後跟移動到加速踏板來提高發動機轉速，直到轉速相一致（通常每降一擋增加大約1500轉/分）。 達到適當轉速後，立即松開加速踏板，但仍踩住制動器，然後再次踩下離合器踏板並降擋。 一旦駕駛者能夠正確完成賽車風格的換擋，就可以去掌握一些漂移技術了。
基於離合器的漂移技術
踩踏離合式漂移：車手在接近彎道時踩住離合器踏板，提高發動機轉速並降擋。然後松開離合器踏板，從而突然加大動力而使後輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術。
鎖擋式漂移：車手在接近彎道時降擋，並降低發動機轉速以使傳動系統減速。 然後松開離合器踏板，使得後輪立即減速並被鎖定，從而失去抓地力。
基於制動器的漂移技術
緊急剎車式漂移：車手駕車進入彎道時，拉起緊急制動器來鎖定後輪, 然後操縱方向盤進入彎道，車尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術。
剎車式漂移：車手駕車進入彎道時猛踩制動器，將汽車重心推到前輪上，從而使後輪抬起而失去抓地力。然後使用剎車和降擋來保持漂移，在此期間不會鎖定後輪。
長距離側滑式漂移：高速行駛（速度高達161公里/小時）並在拐彎前拉起緊急制動器，以此開始長距離漂移並在沖入彎道後保持漂移。
其他漂移技術
大油門式漂移：車手加大油門通過彎道，在出彎過程中因車身重心轉移而使車尾外甩。這種技術要求汽車有很大的。
鍾擺式漂移：車手入彎之前先將車子向彎道的外側擺動，使得車身重心轉移到外側輪胎，然後再快速轉向彎道的內側。 當汽車反沖時，由於重心轉移太快而使車尾側拋而開始漂移。
跳動側滑式漂移：進入彎道時，車手讓內側後輪輪胎壓到賽道內側的石帶，以使車身重心轉移到外側輪胎並使汽車失去抓地力，從而開始漂移。
動態漂移（Kansei漂移）：高速進入彎道時，車手突然松開加速踏板而將重心轉移到前輪上，這時由於後輪失去抓地力而開始漂移。
擺動漂移：擺動漂移與鍾擺式漂移非常相似，不過擺動漂移是在入彎之前的長距離直線車道上開始的。一旦汽車開始漂移，車手使用方向盤來保持漂移，使車尾在賽道上來回側擺。
泥地打滑式漂移：車手將車子的後輪駛入賽道外的泥地上。這種方法可幫助開始漂移、通過多個彎道時保持漂移速度以及在通過單個彎道時增加漂移角度
2. 賽車的改裝 主要改什麼啊
1. 進氣系統套裝：風格.冬菇.進氣管.儲氣風箱.隔熱板.隔熱材料.不銹鋼卡子.節氣門.進氣支管 2. 排氣系統套裝：排氣支管.軟管接頭. 排氣中段.排氣尾鼓 3. 點火系統套裝：火花塞.高壓線.高壓線圈 4. 操控系統套裝：前平衡干.後平衡干.底巴.腳踏板.方向盤.檔頭.快波棍.輪胎輪圈.防滾架.座椅.安全帶 5. 剎車系統套裝：通風剎車碟 . 高溫剎車皮 . 剎車卡鉗 . 剎車總泵 . 剎車壓力泵 6. 懸掛系統套裝：減振器 . 彈簧 7. 傳動系統套裝：飛輪 . 離合器片 . 離合器壓盤 . 尾牙 8. 溫度控制系統：機油冷卻器 . 中冷器 . 溫度感測器 9. 渦輪增壓系統：增壓器 . 排氣支管 中冷卻器 . 輔助電腦 . 噴嘴 . 高溫接頭 . 放氣閥 10. 發動機改裝： 進氣門 . 排氣門 . 凸輪軸 . 連桿 . 活塞 . 曲軸 11. 儀表控制系統：轉速表 . 機油壓表 . 水溫表 . 真空表 . TURBO 表 . 機油溫度表 12. 電腦控制系統：升級輔助電腦 . 改裝電腦晶元 . 程序設置 13. 外觀設計製作：大包圍改裝 . 設計製作等 . 尾翼 . 機械蓋 . 風口 14. 輔助產品： 地線 . 機油壺 . 剎車輔助器 . 酒精助燃器 . NOS.
3. 一般改裝賽車都怎麼改
就改裝車的外觀4s
店裡就可以要改裝性能有專門的團隊改裝改裝之後別忘了去車管所登記
4. 汽車改裝是指把普通轎車改成賽車嗎
"目前，國內大多數人對汽車改裝普遍的理解都是誇張的、極端的、不實用甚至非法的技術改裝。這是由於人們對歐美國家汽車改裝的照搬理解以及一些國外汽車專業刊物的誤導所造成的。其實汽車改裝是根據改裝的不同需要來進行的。比如賽車改裝是為了根據賽事要求的不同進行改裝。它的改裝以速度和馬力為主不考慮油耗及環保等等。但是如果民用改裝消費者要更加理智，想清楚自己為什麼要進行改裝，它帶來的是什麼樣的好處及後果，發動機會不會因此減低壽命，車檢及維修保養會不會有阻礙油耗等等。消費者應該更為注重的是提升車輛的實用性不要盲目追求誇張的外表震耳欲聾的排氣聲音。
重識汽車改裝
什麼是汽車改裝？人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、誇張的外形、呼嘯而過的街頭飛車。其實這只是對汽車改裝片面地、錯誤的認識和理解。因為汽車是國外舶來品，汽車改裝的概念也是由國外引進，歐美特有的汽車改裝形象已經深入人心，再加上國內目前一些並不規范的改裝誤導，才導致人們對汽車改裝產生這樣片面的看法。事實上，卻是有很多人都不了解真正的汽車改裝應該是什麼樣的，都以為汽車改裝只是為那些標新立異或高端消費者所提供的特殊服務。
汽車改裝，簡單地說，對汽車任何一個部位的改動都屬於汽車改裝，甚至於更換一顆小小的螺絲釘。汽車改裝因改裝目的不同，性質也不盡相同，以不同目的而進行的汽車改裝，最終效果也不同。根據這些特點，汽車改裝可以分為三大類別。賽車改裝；民間重度改裝；民用性能提升。這三種改裝類別各有其特有的目標指向性，效果、目的各有不同，如果混淆其各自概念，則很容易對汽車改裝產生錯誤的認識和觀點。
賽車改裝是人們普遍了解的一種改裝形式，以賽車活動為主要服務對象。唯一目的就是在比賽中贏得勝利，從而用各種辦法來使賽車有更多動力輸出，最大限度地加快賽車速度，使賽車跑出更好的成績。很多朋友都很嚮往專業賽車的速度感覺，夢想自己的座駕能夠擁有與賽車相同的動力性能，殊不知賽車改裝的動力優勢同時也是它的致命弱點，因為賽車改裝對汽車的實用性存在很大的偏頗，在提升超強動力的同時，嚴重加快了發動機的磨損，減短了發動機壽命；而且嚴重加大油耗；對車手的駕駛舒適感方面也毫無顧及；且由於燃燒排放惡化，對環境保護也有較大程度的破壞。賽車改裝也有較為嚴格的改裝規范，賽事不同，允許改裝的范圍也不同，是一種目標指向非常明確的改裝方式。
民間重度改裝並不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動力。通常在一些汽車發展歷史悠久的發達國家，此類改裝較為普遍。因為在這些國家，汽車價格低廉，汽車並不僅僅作為人們的代步工具，更是人們的運動、娛樂工具，這些國家在法律法規上都為汽車改裝留下了較大的空間，允許汽車進行一些較為「破格」的改裝，如誇張的外形、動力等方面。還有一種民用重度改裝俗稱「公路暴走」式汽車改裝，是為滿足一些對速度感有強烈需求而又不願參加正規賽車比賽的特殊人群而產生的，這類改裝將民用車輛性能提升到與專業賽車相近的程度，全然不考慮正常的路面情況和安全隱患，經過改裝，汽車馬力超強速度非常快，0-100公里的加速只要3-4秒油耗也是每百公里30升左右完全不適合在民用道路上行駛。如果在民用道路上行駛，往往因此滋生較為嚴重的交通事故。例如香港，台灣等，這一類改裝我們稱為地下非法改裝，國內改裝行業也不乏此類商家，這一類改裝除了安全隱患、法律制止等因素外，對技術的要求也相當高，高昂的費用也並非一般人能接受的。
民用性能提升也是改裝的一種，但與以上兩種改裝方式不同，更為注重車輛的安全性和整體性能提升，兼顧所有正常行駛的要素指標，更關注駕車者的普遍需求，更強調整車的實用性。
對於大多數駕車者，一輛油耗低、整車性能好、安全系數高、可操控性強的汽車無疑是最理想的座駕。駕車者普遍關注的是汽車的行車經濟性、安全性、環保等因素，而這也正是百援賽浪所提倡的民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升並不像賽車改裝和重度改裝那樣將汽車性能強行壓榨出來，而是通過外加或換裝更高性能的產品，激發汽車原有的潛能，使之有效升級，以滿足駕車者的實用性需求。民用汽車發動機性能提升也有一個實用范圍，汽車發動機生產廠在生產發動機時對發動機的馬力輸出調整，是低於發動機承受能力50%以上的。所以民用性能提升是不能超過原有動力的30%。超過而不對發動機內部機誡進行強化就會影響發動機的使用壽命耗費燃油。這就是民用汽車性能提升的宗旨。民用性能提升無需大幅改動汽車，在原有基礎上進行性能提升，因此也避免了對原車改動後的負面影響，且價格方面也更為廣大駕車者所接受。
百援賽浪汽車性能提升中心是百援集團旗下的全資子公司，2001年開始涉足汽車性能提領域，依靠百援汽車學校的人才優勢和引進自台灣的技術優勢，先後在北京、雲南、深圳開設直營店，獲得巨大成功。
百援賽浪所倡導的民用汽車性能提升，不同於通常意義上的改裝，汽車性能提升是在不破壞原車結構的前提下，提高汽車的動力性能，達到降低油耗和凈化尾氣的目的。在國外由於環保節能意識深入人心，汽車性能提升已經是人人皆知，車車必需的服務。
以賽浪超導為例，在不破壞或更換原車任何機件的情況下，利用一個負向增壓進氣裝置強化進氣，類似渦輪增壓的原理，提高稀薄燃燒的效果，同時促使引擎的真空提前反映，讓電腦在偵測到油門全開時的反映提前動作，消除加速時的動力滯後。賽浪超導也會促使行車電腦(ECU，限電噴發動機)提前點火動作，點火時機的適當提前，可以提高發動機的輸出扭力，駕乘時有明顯的推背感，油門踏板也會變的輕，能敏感的傳達你細微的動力操作。配合其他性能提升服務，還可以達到降低油耗，凈化尾氣的效果。
現代工業生產帶給我們大量質優廉價的產品，汽車也是其中之一，但處於成本和競爭的考慮，量產汽車多使用經濟的零配件和中庸的技術指標，性能與消費者的想像相去甚遠，越來越多的車主不滿足於這中低能的「代步工具」。另一方面，汽車本身又被賦予的身份、品位、文化等諸多含義，工業化的量產商品無法滿足消費者的深層需要，要求體現自我和個性，要與眾不同，這一切都可以通過整體性能提升來完成。
百援賽浪的總經理曲益冬先生向我們介紹，世界汽車改裝行業發展，地域不同，汽車改裝的特點和目標指向也各不相同。
很多人對美國汽車改裝的印象就是奇形怪狀的汽車外形、匪夷所思的汽車用途。基於美國特有的汽車文化、法律法規以及交通情況，美國的汽車改裝多為滿足「玩車族」而進行車輛外觀和部件的改裝，過於追求誇張的外觀和豪華的視覺沖擊，而將車輛實用性標准降至最低甚至忽略不計，例如車身加長、大馬力發動機換裝等。這種改裝只適用於「玩車一族」的刺激性娛樂運動，而並無實用性可言。更有甚者，美國有專門的汽車定製工廠，可以為一位顧客專門製造汽車，完全依照顧客的要求定製，甚至是顧客夢中所見的理想座駕，汽車的獨有性、個性化達到極致，而其價格費用更可以用天文數字來形容。同時，美國相關法律對汽車改裝的「容忍程度」也只能讓國人為之「望洋興嘆」。
提起歐洲的汽車改裝，人們想到的往往是強勁的速度感和完美的操控性能，尤以德國汽車為首。歐洲的汽車改裝更注重於改裝的精緻度和整車的協調性，更偏向於整體操控性能的提升，這種汽車改裝對於改裝後的整體效果極為重視。歐洲的汽車改裝最大的特點是在進行大幅改動後，還能維持原裝式樣和整體風格，但改裝的費用也高的驚人，往往只是服務於一些高端用戶，對於改裝車型的要求也較高，通常是高檔名車。
亞洲的某些國家則綜合並更為誇大了以上兩個地區的汽車改裝特點。較為典型的是日本，日本的汽車改裝在動力方面擅長於通過在原有的基礎上進行改裝，將引擎的動力發揮到極限，日本法律對汽車改裝有一定范圍的允許，但並不像歐美國家那樣寬松，因此很多過激的汽車性能改裝也是法律制止的，而日本存在很多遊走於法律邊緣的地下汽車改裝，重度改裝的程度較接近於賽車性能的改裝。日本汽車對於排氣量有嚴格的限制，而日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上最大限度的加大馬力，2.0排氣量的汽車可以將馬力加大至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。香港台灣也因此受影響很大，台灣的改裝技術更是已經和日本相持不下。因此，亞洲部分國家的汽車改裝則屬於賽車改裝和民用重度改裝的綜合體。
而在中國，由於其獨特的地域交通特點、法律法規和經濟情況約束，類似以上的汽車改裝方式都不適合中國的汽車改裝。百援賽浪標準的民用性能改裝則恰好彌補了以上兩種改裝方式的不足，更為強調汽車的實用性、經濟性和舒適性，更加適合國內目前的駕車一族的實際需求，為國內駕車者提供了更為合理的汽車改裝方式。
5. 請問專業賽車改裝具體需要改裝那些地方
提升發動機功率改善進排氣是勿庸置疑的，但要看具體怎麼操作經常看到專業隊用海綿加工成的跟原廠空濾濾芯相同的外形，然後放進原裝的空濾器外殼里。然後在外殼上找個合適的位置開一個洞，在這個洞上接上家用的強排燃氣熱水器的排風管。而排風管的另外一端從車頭伸出，這是一套非常實用的高流量集氣箱套裝，成本低廉，效果明顯。光有了高流量的集氣箱還不夠，一張大嘴吃進去東西再多，嗓子眼細也沒有用，因此，加大原裝的節氣門口徑到58MM或者以TU系列發動機適配的大口徑的拉線節氣門代替原裝的電子節氣門，一來可以配合已經增大的進氣流量，二來可以完全摒棄電子節氣門響應滯後的缺點。使得駕駛時油門響應更靈敏。配合這套部件，發動機本身也要做相應的改動。
比如氣缸頭的進排氣道要進行拋光並且達到鏡面效果，光滑的進排氣道有利於減小進、排氣的阻力。同時更換高揚程凸輪軸，改變進排氣門的揚程和開啟時間，提高進氣壓力，配套應該裝一套全段經過噴沙拋光內壁的不銹鋼直通排氣管，輕量化，低阻力是它的特點，但是直徑不要超過40mm否則會影響到排氣回壓效果，並且使廢氣溫度降低太快，影響排氣流速。同時建議換裝4-2-1的排氣管頭段（芭蕉）這樣更利於發揮TU發動機高轉速發力的特性。此番打造之後，發動機的進排氣改裝可以告一段落。 動力部分改裝
接著要進行的就是對發動機本身進行改造升級，比如更換鍛造活塞連桿和高強度的曲軸，因為這些鍛造改裝部件除了輕量化之外，還非常堅固，同時相對原廠的部件有更好的導熱性能，這樣的改造，除了提升發動機動力和響應速度之外，還可以更好的把缸體內的熱能傳導給曲軸箱內的機油，同時，配合加裝的機油冷卻器，更好地幫助發動機散熱。而且，我們也要對缸體（發動機中缸）進行鍍陶或者激光滲碳處理，目的是增加缸體的堅固性和光滑度，以便更好地與堅固的鍛造活塞配合。同時，賽車發動機經常要在6000轉以上工作，因此，加大的散熱水箱也是必須到位的改裝配件。
電器方面，我們除了要為賽車更換高性能的獨立點火線圈之外，還要更換高性能低電阻的高壓點火線圈，當然，必不可少的是要對賽車的原車線路進行精簡，拆掉所有與比賽無關的電路，這樣一來，去掉幾公斤的電線是不成問題的。最後，還是要找到專業的工程師為賽車的電腦進行重新編程，以適應以上的機械改裝。SUPERCHIPS是一個不錯的選擇。配合電腦，要將發動機放到實驗台上進行測試。為了讓發動機響應更加迅速，我們還要為它更換輕量化的飛輪。並且為發動機重新做動平衡匹配。在此期間，要經過反復的而且異常精密的台架測試，因為改裝賽車發動機重新匹配動平衡的工作稍有不慎就可以讓整個發動機瞬間報銷。
加焊、輕量化與此同時，我們要做的就是把一輛已經拆到不能拆了的車做車身加焊（由於加焊的焊接點分布非常縝密，因此又叫厘米點焊。第二步就是要用砂輪將車身內部多餘的部分打磨掉，為車身減肥。之後，用航空材料焊接防滾架，然後做全車重新噴漆。待油漆干透之後，開始安裝全車的電路系統、自動滅火系統還有FIA注冊的賽車專用防爆油箱。整理管路線路之後，裝上匹配好的發動機以及冷卻系統，為承受發動機巨大的動力提升，傳動系統必須更換三瓣式競技離合器套裝，這樣的離合器可以承受較大的動力輸出，有非常高的壓盤力，不會因為動力過大而打滑，同時較高的散熱性能為比賽中的激烈操作提供了良好的品質保證。賽車的變速箱至少應該是經過重新匹配的密斜齒變速箱，而研發實力較強的車隊更會向國外廠家訂購匹配的直齒密齒比齒輪組裝進自己的變速箱里，甚至直接要求定做匹配自己賽車的競技用變速箱。直齒變速箱的優點在於相對斜齒變速箱能減少動力損耗，使賽車發動機的動力盡可能少地消耗在齒輪箱里，但是缺點是噪音大，而且換擋感覺生硬。必須要有非常好的駕駛技術才可以操控自如。
6. 改裝拉力賽車都需要改什麼地方
第一、引擎強化
比如將消音器取消，還有可以使用更輕的全鋁缸體，加裝渦輪。當然這些都是要在FIA的規則限制之內，有可能使用和量產版的汽車完全不同的另外的引擎。
第二、傳動
現在跑WRC，怎麼地上個4WD吧，畢竟Lancia的時代已經過去了。而有些量產版是FF的，就需要對傳動系統徹底更換，比如Focus，量產版是FF,而拉力賽則是4WD。變速箱也要相應換成序列式的。
第三、車身強化
點焊全部扒掉換成縫焊
第四，懸架
有些使用麥弗遜甚至非獨立的，全部需要換成雙叉臂全獨立
第五，內飾
全部扒掉。加裝防滾籠
第六，車身
加裝大量空氣動力學套件，加強下壓力
第七，輪胎
普通的道路輪胎顯然是不行的，需要換上Michelin提供的WRC專用胎
7. 賽車改裝為什麼要做車身強化
進入商城點賽車強化。再點賽車改裝。選d車和外形代拿改裝即可
望採納
8. 單機《賽車游戲》中自己可以改裝車子嗎
可以改裝車子。
NFS7 NFS8 都能裝倪虹燈。
打開游戲後，在游戲的左下方有個改裝的選項，直接選擇改裝就可以進入改車的界面了，它會給你大概講解下怎麼改裝。
一鍵改裝，它可以直接將你的汽車改裝成最高級別。不過花費也是不少的。它的特點就是快捷方便。
還有一種改裝方法，可以一點點的進行改裝，這個只需要使用游戲金幣就可以了，比較適合不願意充值的玩家。
用改裝時，沒有金幣之後就會提示進行手機花費充值，所以不想充值的玩家要看清楚在點確定。
改裝車是對原出廠車型進行改裝。
改裝可以是外觀改裝，也可以是性能改裝。
9. 賽車和改裝車的本質區別是什麼
界定很模糊，比如參加GT3賽事的蘭博基尼改裝後是叫賽車，還是叫改裝車？
10. 關於拉力賽車改裝
我來給你介紹一下。不過我的知道的，你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢，在大街上一樣可以開上。。1.車身，以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外，其它一律不要。之後加裝強化支架，分別是底盤，駕使房，發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的，不過牌子我認為是米其林的好，沒作過對比，我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢，一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化，這個不好搞啊，要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝，進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢，就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂，像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320，花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的，價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的，那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的，前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂，用最小要10萬了。。 車身減輕，用碳素板，單做發動機蓋都6萬了，還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外，就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估計花上60萬左右啦，不包齒輪。。 到最後，你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點， 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化，就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的，如你要加裝，幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧，我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時，已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路，最後還輸了，掉了下山，手破了動脈，失血過多死了。。。