改裝車sortaflush

Ⅰ 極品飛車9中的RX-7問題~~~

http://tieba..com/f?z=470579791&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=30&tn=PostBrowser&word=%BC%AB%C6%B7%B7%C9%B3%B5&pn=30
樓主看看這個吧
37樓有個速度與激情之東京漂移里的RX-7
應該就是這個

Ⅱ 求灣岸3dx+e9改裝，本人打PK和刷冠軍的

A包、A包尾翼、白色五角星車輪、有孔非碳前蓋、子彈鏡，這種改裝是經過我們的好多頂尖高手長期研究比賽得出的！
A包：對於E9來說加速超快，車又穩，硬度強，反應非常靈活；
A包尾翼：更加強了車身和車尾的硬度，平衡了車身的重量，使加速更快更有優勢；
五角星車輪：由於A包速度太快，顯的車有點失控，所以配上加速快，配重比較多的五角星車輪，使車在對戰碰撞的時候更有優勢，同時反應更加得心應手；
有孔非碳前蓋：反應靈敏，對於加速有一定的提升作用，同時又不會失去硬度，無論進攻還是防守都綽綽有餘；
子彈鏡：減小空氣阻力。

Ⅲ 求越野摩托車的下載地址！！！

http://www.503023.com/gamedown/3767.html

http://game.51wma.com/sort/5912.html

http://www.yu123.cn/article/6/62/youxi_8844.html
幫你找到了三個地址，自己看看，這裡面有你需要的么

Ⅳ 中國有哪些汽車前後橋品牌

摩根汽車公司（Morgan） 1999年，英國摩根汽車公司慶祝90歲華誕，摩根無疑是汽車製造企業中聞名遐邇的老牌子。摩根汽車公司自1902年推出首輛三輪汽車至今，這個地方幾乎就沒有改變過。第二次世界大戰以後摩根汽車公司停止生產三輪汽車，目前摩根汽車愛好者有三種款式的四輪汽車可供挑選，這三個車型自3O年代以來始終沒有改變過。最早的摩根4/4車型兩個「4」分別代表四輪和四汽缸發動機。該車型自1936年問世以來，樣子始終如一。隨後推出的摩根Plus4車型外形也大體相同，只是配備了更強大的發動機而已。摩根汽車中最具跑車色彩的是摩根Plus8。該車的外形並無變化，但是因擁有一台184馬力(135千瓦)的強大發動機，行駛起來如電閃雷鳴。摩根Plus8車身稍大些，可以讓駕車者不至把胳膊伸到車廂外。該車問世於1968年，當年便參加了愛丁堡的MMC車賽。其初衷僅僅是為了考核一下「是否有地方會掉下來，以及哪些部位需要改進」。不料結果卻引起轟動，這輛速度極快的摩根跑車至今已有32歲高齡了。摩根汽車公司的創始人老摩根的孫子查爾斯·摩根現在主掌這家企業。他說：「除了參加汽車比賽以外，所謂最高時速便只有理論意義。我們所追求的，首先是良好的加速性能，一輛摩根Plus8起步加速至每小時1OO千米僅需5.8秒，如果調試准確，還能進而縮短至3秒，該車基本售價5.6萬美元。基本售價的含義非常明確，什麼都得另外加購，包括真皮坐墊，乃至機蓋的拉桿以及安全氣囊。」查爾斯·摩根解釋說：「一輛跑車主要是用來行駛的，現在市場上的跑車無不安裝了豪華的音響、電話機以及其他亂七八糟的東西。照我看，這些都算不上真正的跑車。」摩根跑車的懸掛系統硬得像石頭，乘車者的屁股及後背被顛得疼痛難耐，經常叫苦連天。但它有優良的抓地性卻是事實。查爾斯·摩根對此也自有說辭：「你假如駕駛一輛摩根跑車去參加比賽，根本不用做任何更動。而通常那些成批生產的跑車參賽之前就必須調整懸掛系統，否則駛完一個彎道就得回廠維修。」話說回來，無論哪個型號的摩根跑車都極少參加汽車比，其用處主要是外出兜風購物，即使懸掛僵硬，大家仍毫無怨言。摩根跑車的生產方式可以稱得上「亘古不變」了。該車的所有部件從懸掛裝置到剎車輪鼓，全都在本廠的車間內製造，而且使用的始終是同樣的老機器。查爾斯·摩根說這樣的運作方式絕對勝得過現代化的汽車生產線。「我們不打算從事大批量的製造，與其像當今許多汽車製造廠那樣如同壓模子一般千篇一律地大批量生產，我們寧肯用雙手一個一個地來擰緊螺絲。」在鈑金車間里，工人都是用雙手直接剪裁鋼板或鋁板。一些焊接部位也是靠手工打磨。車身的油漆有時竟要經過9道工序才能完成。當今許多汽車製造公司通常是每分鍾生產一輛或兩輛汽車，而摩根工廠的150職工平均每個星期最多生產10輛汽車。全年總產量大約5OO輛。摩根工廠的裝配車間里，技工們也是用手將發動機、變速箱、前後橋等等組合成一輛汽車。在車身製造車間里，細木工更是用手仔細雕刻著由比利時進口的名貴木料，真皮的坐墊也是由縫紉工用老掉牙的猴牌縫紉機縫出來的。最後由資深技工把整車開出去做測試。一輛摩根跑車的生產周期為五、六個星期，但正常的速度要10－12個星期。查爾斯·摩根解釋這樣做的理由說：「我們不願意倉促行事。我總是對心急的客戶解釋，一輛汽車從訂貨到交貨，不會超過一年半。但是假如短於6個月，我就會擔心它的質量。摩根工廠出品的汽車每一輛都一絲不苟。而且我們的訂單已經排滿五、六年了。」耐心等待也是一種享受，摩根精神經受時間考驗購買摩根跑車的英國人通常要等候5年。外國客戶有優惠，也得等一年至一年半。對於摩根愛車族來說，長期等候本身也是一種享受。查爾斯·摩根的父親皮特·摩根的看法是：「摩根跑車的車主都多少有些瘋狂，但個個都脾氣好，有耐性。為了得到一輛摩根跑車，這些人什麼都能忍受，目的就是為了有朝一日，能載著第一次世界大戰時的頭盔，駕駛著摩根車招搖過市。」許多客戶在等待交貨期間往往都要到梅爾文市小住幾次。先是來挑選車身的顏色和皮料的花紋，隨後再來察看自己訂購的那輛車的製造進度，高興的話還可跟工人聊聊天。最後則是選擇「黃道吉日」從摩根家族人士的手中親自領取車鑰匙。查爾斯·摩根與皮特·摩根一樣，認為最重要的是保持一成不變的「摩根精神」。他們一次又一次地拒

Ⅳ 奧迪A6L2.0T升級ECU對發動機有沒有影響

根據您的上述現象，是屬於發動機動力改裝類型，原廠車的電腦程序為產量化的程序，是電腦主板供應商提供給全世界的，這樣的ecu程序電腦要適應每個國家的汽油品質、溫度、大氣壓力、路況等等——它是通用的，但針對性不強。而改裝是可針對每部車的引擎進行點火和供油曲線調整，一部車點火時間精準，就更能發揮發動機最大馬力，也可以達到完全燃燒，不浪費多餘的汽油。除提升馬力降低油耗外改裝程序的功能還是有很多，怠速調整、延長換檔時機、發動機轉速、供油噴射時間設定、進氣溫度及水溫供油補償、噴油嘴的啟閉率、瞬間大腳油門供油增加量設定、發動機最高轉速設定、發動機超轉斷油裝置、進氣流量、爆震回饋、超壓及解除或設定安全限速等都是改裝程序的基本功能。對於ecu升級只是對汽車行車電腦數據作了綜合的優化，而不是為了一味追求某一項指標的提高，將發動機的全部能力全部發揮出來。他的優化是建立在即保證使用壽命經濟性和安全性的基礎上進行的，會為汽車保留絕對安全的使用空間，給汽車發動機帶來一個最舒適的運行空間。所以對ecu重新改寫程序的目地，是通過進行更精準的計算，及加速ecu運算的速度，充分發揮車子的潛能。ecu升級後只會提高引擎的燃燒效率，因此對引擎不會有任何傷害。

查看更多[奧迪A6L]信息：http://www.webcars.com.cn/audi-a6l/

Ⅵ 大巴車改房車可以嗎

目前國內有改裝技術和設備，只是現在改裝都是不合法地。
你改裝後的車無法進行驗車和上牌照，無法驗車和上牌照上路就是非法上路。

Ⅶ 叉車在五年內會淘汰嘛

未來五年內，電動叉車將取代一部分內燃叉車。

電瓶叉車和內燃叉車的區別：http://www.gsycc.com/news_detail.asp?idd=86&ids=5&SortID=23&id=23&ord=100&f_1=5

Ⅷ 125摩托車哪個性能好

你好，你可以選擇建設雅馬哈天劍125系列，現在市場價7000多塊錢該車是合資車採用日本YAMAHA技術外觀時尚，車子自重較輕，125發動機經濟油耗發動機雜訊小，該車發動機配有平衡軸在高速行駛下不會像普通摩托那樣整車顫抖，因為車身輕所以提速也快能上跑120碼，給你個網址：http://www.jym.com.cn/Simplified/Proctlist.asp?SortID=3&SortPath=0,3,

Ⅸ 極品飛車9怎麼調車AE86

您好極品飛車9最高通緝裡面是沒有AE86的極品飛車10卡本峽谷裡面才有86想在9裡面開86的畫只有去下MOD希望能幫到您祝您玩得開心

Ⅹ 哪代極品飛車改裝內容最豐富或者哪一代是以此為主題的

改裝？
其實7代以後的改裝都很不錯。
8、9的改裝已經不錯了，只是車子的調教上的內容太少。
11不但改裝內容豐富而且調教上的東西也很多。建議試試。
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看看11的調教解說就能知道裡面的東西多豐富了

極品飛車11 車輛調校超詳細附圖解說
http://www.ppxclub.com/html/54/57354-4651.html

極品飛車11 車輛調校視頻
http://pod.t.21cn.com/play_final.jsp?videoId=12067
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看看吧，夠你改的了

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當調軟，減小轉向不足。FR車適當調硬。
後避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當調硬，FR車適當調軟，以增加驅動輪的抓地力。
前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應當調軟。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調硬，以減少轉向側傾。
後避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當調軟。
增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。
前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當調軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟。
後彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時候要適當調軟。增加�車高 （Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時候需要調高。以獲得驅動輪最大的抓地力和側傾。賽道賽和飆速賽要適當調低，以獲得更大的抓地力。
調軟彈簧增加穩定性但犧牲速度和過彎性能，增加過彎側傾。
前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調硬會減少過彎側傾。調軟則增加過彎側傾。一般賽道賽和飆速賽都需要適當調硬。
後防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽需要則需要調軟，以增加漂移時候的重心轉移的程度，不過要適當，肌肉車調得過軟會相當難控制。
前胎壓 （Front Tire Pressure）：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力。直線加速賽需要適當調高，賽道賽和飆速賽要適當降低。
後胎壓 （Rear Tire Pressure）：漂移賽要增加後胎壓降低前胎壓，讓後輪更容易失去抓地力。不過本次漂移賽大多數車輛很容易轉向過度，所以要適當。
一般來說防傾桿是需要調硬一點的。以獲得更靈活的轉向。不過會增加車胎負擔，尤其是只有一個方向的彎道的時候。外側車胎負擔太重會減少抓地力。多跑幾圈之後還是可以感受到的。胎壓加大會更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽需要降低胎壓以獲得穩定性。
束角 （TOE）：也稱輪胎偏角。往左調（正極）會增加輪胎偏角的角度，使得輪胎很「八」字，以獲得高速穩定性。

外傾角 （GAMBER）：當輪胎向內側傾倒時，為負值（Negative）；向外側傾倒時，為正值（Positive）。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的表面積接觸地面，效能最高。 當為零、或者正值時，輪胎的表現趨向直線加速。
後傾角 （CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調（正極），增加過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足，俗話說就是車子轉起來更「硬」。4WD車輛和FF車輛稍微往右調（負極），以增加靈活性，FR車適當往左調（正極）。

轉向反應比（Steering Response Ratio ）：就是轉向比。往左調（松）會減少轉向比，車子轉向更遲鈍。往右調（緊）車子轉向更靈活。在飆速賽需要適當調松，以獲得穩定性。彎道特別多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。

這幾項是最難調整的部分。其實TOE輪胎束角是需要分內外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小而已，經過測試後發現NFS11中的束角TOE只是專指前束。調為負極的TOE確實會增加些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時候容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列比較明顯。外傾角的表現和NFSCN的解釋相同，於是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。後傾角往正極調對於那些容易「漂」的車有著比較明顯的校正作用。不過對於類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調負了。

動力系統
凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那麼將略微提高低轉速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯後），則正好相反
開始增壓（Start Boost）：渦輪系統增壓開始時候的轉速。往右調（高）會讓渦輪在高轉速下開始增壓。往左調讓渦輪在低轉速下開始增壓。

結束增壓（End Boost）：渦輪系統增壓結束時候的轉速。往右調（高）會讓渦輪在高轉速下結束增壓，往左調讓渦輪在低轉速下結束增壓。
適當調整會讓增壓系統在合理的轉速區域內增加動力輸出。
另一種解釋：
V8 d
Start Boost 表示起步啟動動力。如果選擇 High，那麼低轉速動力會更好，但犧牲高轉速下的動力；Low 正好相反。
End Boost 表示高速時的動力 .
與上面相反
Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。如果選擇 High，那麼噴出壓力會增加，提高瞬時加速性，但延續時間變短；Low 正好相反。
Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量。如果選擇 High，那麼流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 正好相反

傳動系統
1~6檔的齒輪比：每輛車都不一樣。粗略說一下就是某一檔齒輪比越高，這一檔就能達到更高速。反之則是這一檔加速越快。只是要注意相鄰檔位之間的齒輪比范圍不可相差太大，否則性能會大打折扣。

最終齒輪比同上，只是對於所有檔位都適用，而且增加減少的幅度都一樣。
齒輪比對於直線加速來說太過重要。如果說在換檔過程中，2檔7100轉（完美換檔）上3檔後，3檔的完美換檔離2檔綠線位置過高，說明3檔的齒輪比低了，要適當調高。如果3檔綠線位置低了，說明3檔齒輪比太高需要降低。不過3檔齒輪比變了，3檔以上的齒輪比4檔可能也需要跟著調整。直到每次引擎轉速到達綠線位置上檔的時候，下一檔引擎的轉速可以不用離綠線太遠。否則就會浪費上檔加速時間。
剎車系統
剎車偏重：往左調（前）讓剎車偏重於前輪，FF車少量需要，在打開ABS系統前提下剎車偏前也可以讓車子屁股更靈活，但是容易甩尾。往右調（後）讓剎車偏重於後輪。如果關閉ABS系統則剎車偏後容易抱死後輪，如果在轉向中會造成轉向過度。關閉ABS後剎車偏向前輪會讓車子很容易失控。
剎車油壓：往左調（低）讓剎車更「肉」，增加剎車距離。對於長距離高速度的飆速賽來說讓剎車「肉」一點更好操控。如果是急彎很多的賽道賽則需要增加剎車油壓讓剎車更有效。不過這是在打開ABS的前提下。關閉ABS之後剎車油壓過大會很容易抱死車輪，造成車子失控。
手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎而已。

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游戲下載
52pk下載
http://down.52pk.com/sort/194_1.htm

52pk下載優點是速度快~

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verycd下載
http://www.verycd.com/search/folders/%E6%9E%81%E5%93%81%E9%A3%9E%E8%BD%A6

verycd下載一般都是從原版扣下來的，和正版的一樣