改裝車v8發動機

1. 目前哪些車型搭載V8發動機

克萊斯勒 300C 5.7 v8
奧迪A6L 4.2 v8
奧迪A8 4.2 V8
奧迪Q7 4.2 v8
奧迪R8 4.2 v8
寶馬X5 4.4/4.8 v8
寶馬550 4.8 v8
寶馬645 4.4 v8
寶馬650 4.8 v8
寶馬740 4.0 v8
寶馬750 4.8 v8
寶馬M3 4.0 v8
賓士S500 5.5 v8
賓士Gl450 4.7 v8
賓士GL550 5.5 v8
賓士G500 5.0 v8
賓士CLS500 5.0 v8
賓士ML500 5.5 v8
賓士R500 5.0 v8
賓士SL500 5.0 v8
賓士AMG系列改裝產品
雷克薩斯 Ls460 4.6 v8
雷克薩斯 Ls600hl 5.0 v8
凱迪拉克 STS 4.6 v8
凱迪拉克 凱雷德 6.2 v8
悍馬H2 6.0 v8
大眾 輝騰 4.2 v8
大眾 途銳 4.2 v8
豐田 陸地巡洋艦 4.7 v8
路虎 覽勝 4.4 v8
保時捷 卡宴 4.8 v8
沃爾沃 XC90 4.4 v8
沃爾沃 S80 4.4 v8
林肯 領航員 5.7 v8
JEEP 大切諾基 5.7 v8
JEEP 指揮官 4.7/5.7 v8

法拉利 F360 3.6 v8
法拉利 F430 4.3 v8
阿斯頓馬丁 vantage 4.3 v8
瑪莎拉蒂 GT 4.3 v8
瑪莎拉蒂 總裁 4.3 v8
捷豹 XJ8 4.2 v8
捷豹 XK 4.2 v8

這是部分市面上能見到的裝備v8發動機的車型
一般v8發動機都配置在高配車型上
除此之外
還有少部分卡車和客車採用了v8柴油機

2. 如果要 改裝一台V8雙渦輪3.0T發動機（最好是歐美的）要多少錢 型號

兩萬美元左右。還有，你的散熱裝置好嗎，小心渦輪太熱爆掉！加不加推桿懸掛？

3. 改裝車 ， v8 或V系列引擎是不是不能隨意裝在一輛汽車上啊

那肯定不能，雖然發動機長得都差不多，但是不同的車發動機艙的構造是不一樣的，裡面其他設備的安放位置也是不一樣的，所以不能·······

4. V8發動機在什麼車上可以裝``

V8可以裝在柳州五菱上面。
NissanGTR。V12發動機走失30-35萬左右。
哈哈

5. 汽車的V8發動機有什麼好處

v8發動機的特點：V8發動機的意思是V型8汽缸發動機,V型發動機的設計能更平衡減少抖動,8汽缸就是說是普通4汽缸發動機的動力的一倍.總的來說特點是,馬力強勁工作平衡。
其優點：運轉穩定針對V8、節省空間。
缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。
V8，內燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。這種結構的發動機在大型汽車發動機中比較常見。低於三升的發動機很少使用這種結構，現在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結構的發動機。 V8型發動機可能是高層次汽車運動中最常見的發動機結構了，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發動機。

6. 關於陸地巡洋艦LC80改V8發動機

LC80是一個傳奇，看來兄弟是純玩家，LC80可以直接上V8的發動機，一般都是換凌志LS400的發動機，在廣州陳田可以買到成色相當新的，里程數很低的發動機和變速箱，一般兩項合計費用在7-8000左右，不含改裝費用，上V8後不光是動力強了，油耗也比原先的降低很多，是非常不錯的選擇，但個人精力耗費也是不少的，一般專修豐田的廠子就可以換，關鍵要找對好師傅

但LC80是非常燒錢的，如果沒有足夠的金錢支援和閑暇時間去越野，還是要慎重考慮，畢竟LC80的年紀已經很大，加上現在的稅和油價，及後期保養等等，淘寶商家很多專門做LS400的拆車件，質量相當好，都是日本本土或美國的車淘汰的，特別是日本的發動機，成色相當贊。

7. 汽車的發動機能隨便換嗎比如說我把AE86裝上一個v8的發動機

要改很多東西，你還要看你的車架強度能不能承受這個發動機，發動機最大工況，車架是否扛得住。然後你的變速箱能否承受發動機扭力，本來那麼小的發動機突然變大了，車子不平衡，所有的懸掛，配重都要考慮。估計還不如直接買V8車型呢。因為你改了後性能比以前差多了。神車被你搞廢了。

8. 汽車V8發動機

不同或相同廠家根據設計需求，改變下缸徑大小、或沖程長短就出現不同排量了。
例如:日產VQ系列V6引擎，小缸徑的VQ25就是2.5L排量、改大缸徑變為VQ35就是3.5L了。
豐田GR系列V6引擎，發展出2.5、3.0、3.5、4.0等不同排量。
同技術平台、同一套技術，發展出一個引擎系列對汽車廠來講很簡單的。

9. 普通的轎車可以裝上V8以上的跑車引擎嗎

你好，只要你的發動機艙可以裝得下是沒問題的。不過你裝了V8的發動機之後你的變速箱、懸掛、輪胎都要進行改進，不然那個V8發動機也是白搭

10. 汽車V8發動機是機械增壓好還是渦輪增壓好利與弊請詳細說明

兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500CC，但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹！

而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬里輸出也可高達560匹。

不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換周期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注意機油的情況。

另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。

不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鍾，別讓渦輪轉子在無機有的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。

相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，於自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓於機械增壓的流派也就自然產生。