wrc拉力賽改裝車

A. WRC拉力賽專用車都是什麼樣子的配製

世界拉力賽的賽車是在4缸2．0升的量產車型的基礎上改裝而來的，WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。

為了減輕重量，拆除車體所有多餘的支架和固定板，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4－5個巴的氣壓，普通的民用車只有最多1巴的壓力。

賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓．米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換擋系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換擋，這個速度和F1的賽車一樣。

很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

(1)wrc拉力賽改裝車擴展閱讀：

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾，只有暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間，鋼管做的防滾架占據了後座的空間，車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上，或者車子的下面，這樣可以使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件，也利用空氣保持車子的抓地性能，或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里／小時，在賽手熟悉賽車性能的條件下，賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里／小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

B. WRC賽車都是哪些量產車改裝的

哥，您都把WRC的所有車基本上都說完了，我們如何回答啊，哈哈！
但幸好，還有很多您不知道滴：
有下面的：
鈴木 天語 雨燕
標志 206
奧迪
藍旗亞 (Lancia) Delta Integrale
豐田 (TOYOTA) Corolla WRC
菲亞特 (FIAT) 131 Abarth

前倆個能買到的國內量產。

C. WRC拉力賽車輛改裝問題

一般來說還是要軸距短的車。因為拉力要讓車身快速進入側滑狀態就需要短軸距，例子你可以去看下60年代的MINI為何能拿冠軍。

D. 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

E. WRC賽事主要用什麼車，比賽規則是怎樣。

WRC比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組Group N及改裝組Group A兩大組別。而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

A組：
A8：2000C.C.以上 改裝組
A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組
A5：1400 C.C.以下 改裝組
N組：
N4：2000 C.C.以上 原廠組
N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組
N1：1400 C.C.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。

積分
所有16個分站的賽事結果目標在取得兩個FIA世界錦標：車手冠軍及車隊冠軍。第一名的車手可獲得十分的積分，第二到第八名分別獲得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，將車隊中2位車手的積分相加便等於車隊積分。

比賽方式：
每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段(Leg)，通常每一站大約有15到25個特別賽段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。
不同的 SS 路段間則以 RS (Road Section) 路段相連接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒。
WRC的積分制度與F1相同，每一站的前十名分別可獲得25，18，15，12，10，8，6，4，2，1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀
我們所熟知的World Rally Car(W.R.Car)，2004年共有5個車廠參與角逐。
截止到2013年FIA規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。
參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比賽.2010年FIA，又增加了S-WRC這個新的組別。中國的FCACA車隊就參加了。水平要高於PWRC和JWRC，但要低於WRCAR。
廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。

WRC的比賽規則十分詳細，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對於賽車改裝後的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。 WRC是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，並在賽段里及時准確地提供前方的路況。
除了WRC最高組別使用S2000 1.6T 4WD和歷史拉力賽車外，所有如今主流的拉力賽車分組都囊括在這個表中。而我們以往熟悉的N4組別則在FIA的平衡規則下，歸進了全新的R4組，更輕的車重，更強大的動力輸出讓其能夠在與S2000賽車抗衡中不至於落敗。
當然，在WRC中，全新設立的WRC2組，融合了以往的SWRC和PWRC，即S2000世界拉力錦標賽和量產世界拉力錦標賽組別，同時允許安裝30mm節流閥，小尺寸剎車盤，動力限制為275hp的RRC（地區拉力級賽車）參賽。這樣，WRC2組就會包含了S2000 2.0L自然吸氣賽車、N4/R4組賽車和S2000 1.6T地區級拉力賽車4種賽車同場競技，樂趣十足。

F. WRC賽車的改裝標準是什麼

關於汽車拉力賽國際汽聯(FIA)制定了嚴格的規則，把拉力賽分為A組和N組。無限制改裝的稱為A組車，A組的賽車除了樣子和民用版的量產車差不多外，殼子裡面的東西幾乎沒有什麼聯系了，完全是由車隊全力打造的專門的賽車，性能和量產版車型完全是天壤之別，造價也不是一個數量級的。世界拉力錦標賽(WRC)的頂級賽事就是A組比賽。

根據FIA(國際汽聯)的規定，所有參加WRC的比賽的車型必須是至少生產2500輛的4WD(全時四輪驅動)的車型，才能成為WRC注冊賽車。所以由量產車改裝為WRC時其驅動形式並不會發生變化，依然是4WD（全時四輪驅動）。
改裝的部分主要是針對電子線路的改造（電子線路改造所佔的費用占總改造費用的40%，也是費用支出最主要的部分），以及使用經過改裝的引擎（比量產的民用車高一級別的引擎）

而另外就是N組賽事，它屬於限制改裝，規則非常細致，而且它不是說規定什麼不可以就不能去違反，而是你做了什麼不在規定可以的范圍內就屬違規，處罰也是嚴厲的，動輒就取消成績。簡單說主要就是在量產版車型的基礎上進行安全方面的改裝，比如防滾架、賽車座椅、安全帶、滅火器等，再有就是用來提升性能的變速箱、ECU(一般稱為電腦)、避震器、離合器、剎車片、車輪及輪胎等，最核心的發動機機械部分不能改，制動系統也基本不能改。

G. WRC拉力賽福克斯改裝！

暈，一看樓上就沒怎麼看過WRC，TURBO已經是WRC的通用裝備了，而且WRC比賽是規則中明確規定底盤發動機缸體和缸蓋必須是原廠民用配件，只能在原廠車基礎上做大幅強化；
車體補強（可能需要rebuild），和多點防滾架是必須的，空調、隔音層、電動車窗、後排座椅等對性能沒有幫助的配件一律摘除，在車體改裝時盡量多使用高強度低重量的材質，諸如碳纖維和鋁合金部品；動力總成改裝主要涉及發動機的強化及傳動系統改裝，曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸是改裝重點；更換直齒序列變速箱，設法降低傳動損耗，提升換擋速度；總體來講WRC賽車的動力特性為馬力不大，但扭矩超高；

H. 世界WRC拉力賽通常用什麼車改裝排量多打

wrc用的都是家用車改裝的，像雪鐵龍C4，福特福克斯，都是這種車。
不同級別不同排量，最大的是2000CC組別的。
可惜現在是1600CC了= =
而且對於改裝幅度也有限制，像C4那個組別的，基本上就是量產車的殼，加上賽車的內核，東西基本不一樣的。小排量的有過鈴木雨燕改裝過的。
WRC沒有越野車參賽的。

I. 要是把一輛polo改成wrc的賽車那樣的車要多少錢

賽道版估計國內買不到吧。我也很熱這個賽車，不知道能不能從國外買一輛然後運回來，聽說如果完全按照RWRC規格改裝，即便是車體和賽版一直，改裝得500多萬，我去，不知道是真是假，所以個人感覺還是從國外買一輛運回來最經濟劃算，這個純正賽道血統，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非發燒友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望幫到你

對了，以前是1.6，好像現在變2.0升了。。

1. 以下為查閱的資料：

• 世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。

• FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（FerrariEnzo）的扭力相同。

• 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

• 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。

• 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。

• 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

  看到這里是不是放棄專業版了？太燒錢了，除了熱衷於WRC的富人和汽車品牌車隊，一般人玩不起啊。。。僅供參考。

-----------------------------------------------WRC愛好者至上