本田火刃改裝圖片

❶ 本田火刃，黃蜂哪個好

本田CBR火刃系列轉型的經典之作，是當年本田最高端的量產超級跑車。重量輕，操控靈活當然好了。雖不如同年的雅馬哈R1配置高，絕佳的扭重比和出色的綜合性能，動力強勁，性能相當了得

❷ 寶馬S1000RR和本田CBR1000RR誰更好騎些 誰的質量好 更耐操

看個人了。不過寶馬官方又說。寶馬比同級的r1 cbr1000rr。還有鈴木。要貴不少。但是 。。但是啊 能提供跟好的性能。 哪個更好更好騎。已經很明顯了。。不然寶馬買30多w。。沒有他們好。那麼貴 不都不買了么。寶馬又不是傻子。多數還是 至於 個人喜好了

❸ 直列六缸加渦輪增壓！本田CBX1000改裝到底有多強悍

在我們這些摩托車玩家的眼裡，大部分人都喜歡直列四缸發動機所帶來的聲浪效果。但是在直列六缸面前直列四缸那就是個弟弟，最有代表性的車型就是上個世紀的神車本田CBX1000。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 本田CBR954好不好

當然好了，本田CBR火刃系列轉型的經典之作，是當年本田最高端的量產超級跑車。重量輕，操控靈活，動力強勁，性能相當了得。雖不如同年的雅馬哈R1配置高，絕佳的扭重比和出色的綜合性能，絕對是日系跑車的良品。

❺ 本田發布MSX125 GROM HRC版，火刃塗裝，賽道能力

本田發布了全新第三代MSX125GROM，以MODITYOURSELF「自己動手改裝」為賣點，吸引了不少追求個性玩樂車友的目光。而本田也針對這個特性，推出了MOTARDMONSTER「耐力滑胎」、SCRAMBLER「復古攀爬」和ADVENTUREMASTER「冒險拉力」三套原廠改裝套件，為喜愛MSX125GROM的車主提供更多靈感和擴展可能。

動力部分這一代的MSX125GROM也有了比較大的進化，由原先的單缸風冷卧式發動機，從4擋變成了5擋，缸徑更短行程更長，最大馬力不變的情況下，中高段轉速動力更充沛，極速也增加到94km/h。可以看出，雖然這是一款入門級迷你摩托車，本田也投入足夠的精力，無論是設計理念還是擴展功能都讓我們耳目一新，不知道它能否給國內車廠帶來啟發呢？

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❻ 本田1000pp多少錢

2009全新本田火刃 HONAD CBR1000RR微爽限量版花120000.00元 2009全新本田火刃 HONAD CBR1000RR ABS 126000.00元 2008全新本田 HONAD CBR600RR F5 82000.00 元 2009全新本田 HONAD CBR600RR ABS 96000.00 元 這些都是碣石車商走私來的全新車子，價格基本是這樣子。絕對原創，謝謝採納。

❼ 本田DIO18改裝

70缸一套：台灣什麼公社的150.如果是戰馬的那就貴了！

化油器我們這150

V8管450

大擰油很便宜幾十搞定。

前金叉200

後液壓的估計要150

大軸機要看地方來定了！我們這是500以舊換新！就是拿自己的再加500大洋換。

樓主自己算算吧，如果你是發燒友不差錢，可以改~估計要差不多2000大洋！

本人覺得你沒必要這樣改，弄一台28期的減震換掉，輪轂換掉。再加個毛毛蟲坐墊。就很不錯啦！

光改個70缸沒什麼用的！你要改動力 不光要改缸，還要改傳動，進氣、排氣管 那樣就貴啦！

❽ 本田小火刃是合資車嗎

本田不是，廣州本田是，車後面貼著廣州本田的中文 同理還有豐田和廣州豐田，日產和東風日產

❾ 本田CBR1000RR的第七代

Fire blade(2004年)
2004年，CBR 1000RR橫空出世，本田仍把它歸為火刃家族，算起來已經是第七代了。
首先是如CBR 600RR般的RC211V外形，兇狠、干練、性感。但這樣的詞語還不足以形容它的全部，多年賽場經驗積累的空氣動力學才是它的「秘密武器」。隨後是最得意的HESD電子鈦尺(HRCElectro hydraulic Steering Damper)，原本是HRC供應給Resold Honda Team在賽道上使用的，現在卻應用於CBR 600RR。由行車計算機控制的油路閥門會隨著車速調整開啟高度，低速時鈦尺的作用表現柔軟，當車速提高時，油路閥門收窄，鈦尺開始變硬，技術含量很高。新車的亮點當然是發動機，CBR 1000RR的新發動機排氣量提升了44毫升，達到998毫升，壓縮比也輕微增加了0.4，達到了11.9∶1，爆發力更加強盛。新設計的發動機結構更加緊密，重心更加集中，有助於改善其操控性，功率更達到了火刃家族的最高記錄：126千瓦，扭矩達到了114.6牛·米。全新的44毫米PGM電子燃油噴注採用每汽缸雙噴嘴設計（DSFI），低速時只有一個噴嘴工作，高速時另外一個噴嘴才開始工作，從而更合理地使用燃油。
對火刃家族而言，CBR 1000RR的裝備是全新的，但對於本田來說，卻是數十年製造經驗的結晶，它有新的減少件數的車板、新多角度反射頭燈、新大數字液晶儀表、新大功率發動機、新大口徑燃油噴注系統、新鋁合金中空車架、新GP式後搖臂、新排氣、新制動系統和電子鈦尺。車把散熱柵面積加大了40%，銳意提升賽道表現的意圖不言而喻。另外首度引用卡式變速箱設計，擋位可以快速地更換，改變齒輪比使得戰車能夠更快地配合每條賽道的特性。和2004年其他廠家的新車一樣，制動卡鉗的放射式裝嵌法也在CBR 1000RR的43毫米HMAS前叉上應用了。更堅固的裝嵌方法使前盤由330毫米減至310毫米，減輕了重量和慣性力，提升了轉向表現，卻不會降低制動性能。後懸掛系統採用CBR 600RR的UNIT Pro-Link連桿設計，隔開了車架和尾搖臂各自承受的壓力。全新四齣二出一不銹鋼排氣改為中置，犧牲了後座的儲物空間。脫胎換骨的CBR 1000RR是火刃家族的鼎盛作品，本田不惜工本的改進雖然沒有使其在馬力占上風，但不俗的高檔配置和綜合性能都將對手遠遠拋開，車迷愛不釋手、欣喜若狂。也難怪有人感嘆：這樣的車，誰不想擁有呢？
2008 Honda CBR1000RR 規格表
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸OHC 16氣閥
長x闊x高：2,075mm x 825mm x 1,130mm
軸距：1,410mm
前傾角：23.30°
拖曳矩：96.2mm
離地座高：825mm
車底離地距：130mm
凈重量：203kg
總排氣量：999c.c.
缸徑x沖程：76 x 55.1mm
壓縮比：12.3:1
最大馬力：178ps/12,000rpm
最大扭力：11.4kg-m/8,500rpm
機油容量：3.8 L
供油系統：46mmPGM-DSFI電子燃油噴注系統
油箱容量：18 L（4 L後備油）
點火啟動：電動電控數碼式
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動附防鎖死極力子
車架形式：FDC中空鋁合金雙翼梁框式車架
前懸掛系統：43mm HMAS倒立套管前叉，無段式全功能調較，120mm行程
後懸掛系統：UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震，13級預載，無段式受壓及回彈調較
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配單活塞卡鉗
輪胎前：120/70-ZR17
輪胎後：190/50-ZR17
2008 Honda CBR1000RR CBR系列一向給用家的印象是容易操控和外表前衛，但與日本其餘三大廠的同級車相比，往往在馬力數據和整體科技上有所落後。你說Honda車不夠競爭性嗎？看看Honda在WSBK等世界大小賽事中成績如何？相信沒有人會認為Honda車不夠競爭力。到底Honda的市售車種在帳面上為何會如此內斂？原因很簡單，頂級市售車的最大馬力可以去到180匹，試問又有多少用家在一般馬路上用得盡呢？Honda研發團隊希望用家能夠真正享受到澎湃馬力的奧妙，但在顧及騎者自身的安全的情況之下，讓騎者能輕松駕馭便成了Honda的首要課題。但在現今高科技馬力競賽的年代裡，車迷似乎一味以動力輸出來判斷一台車的設計成功與否，而判斷下來的所謂結果(那些試車報告大比拚等…)，往往直接影響到銷情。以RC211V作為設計藍本的CBR1000RR推出至今已有四年之多，車廠為她加入大量由賽車場上移植下來的配備，為整個公升級超跑界別寫下了新標准。四年一大改的循環又回到了起點，Honda會以什麼策略來面對未來四年的超級跑車市場呢？請參閱以下介紹︰
在美國加州的新車發布會中，車廠沒有為08年新款CBR1000RR發表太多詳細資料，只表示新款CBR1000RR已不是典型之作，並會從科技、減重以及增加動力輸出這幾方面著手。 引擎
新車動力來自一具999c.c.直四引擎，缸徑和沖程分別是76mm X 55.1mm，壓縮比輕微增至12.3:1。新車採用更大缸徑和更短的沖程，為了提高轉數製造更高的馬力輸出。鍛造活塞經過炭化處理，並在外層塗上鉬金屬物料，以確保長時間在高溫燃燒室內運作正常和減低與缸壁的磨擦導致的損蝕，並提高引擎轉數至15,000轉(13-15,000為紅區)。因應著缸徑的改變，新車也改用較大的鈦合金哇佬腳。即使是高轉跑車引擎，2008年CBR1000RR的引擎活瓣檢測周期長達25,600km！對於經常換車的你來說，隨時賣左車都未使check機器住。
進排氣及供油系統
為了配合活塞的進化，進排氣批分別加大至30.5mm和24mm，而生氣哇佬更用上鈦合金製造，加上以雙彈簧運作，在更輕更快的吸排效果使然下，動力輸出將有前所未有的進步。頭燈下的兩個獨立入風口經重新設計，能引入大量鮮風至安裝了IACV節流系統的9.7公升超大風盒。比舊款更細更輕的ECU電腦系統完全控制CBR1000RR的電噴系統運作，每個氣缸皆有兩段式DSFI雙噴咀以及兩套3-D式12孔霧化噴油和點火程式，讓這台新車在全區域轉數都得到更線性且更高性能的表現。
防鎖死極力子
防鎖死極力子Slipper Clutch從03年開始，已經成為Suzuki的GSX-R和Kawasaki的ZX-R系列等新車的標准配備。等到08年，終於在新款CBR1000RR上找得到，而且更是市面上最新款的Center-cam-assist系統，在典型分離式夾板中間加上Cam頂，使夾板更容易分開，滑動過程也更為順暢，全面減低收車拖波時的危險。
輕量化
要一部車快，除了一味提升匹數輸出，減磅也占著非常重要的因素。新款CBR1000RR的另一項研發指標便是進行減重計劃！這項減重計劃從引擎、車架延伸至剎車油喉、Side架和電池等一向被視為微不足道的零部件，最值得贊賞的是如Fork腳以及輪圈都比以往造得更粗壯和堅硬，但重量卻是輕了一大截。主要改良 - [車身細節]
新款CBR1000RR外型設計上完全跳脫舊款框框，豬頭和一體化的兩面啡呤設計圓潤，沒有了舊款剛烈的線條，指揮燈也與睹後鏡連成一體，以上都有助減低風阻，並且提高跑車在高速巡航時的穩定性。油缸上的HONDA翼仔標志和鴨尾部分則如外界所料，以RC212V為設計藍本。後者設計得又細又尖，但後座墊范圍並未因此而縮小；LED尾燈設在鴨尾末端，快拆式尾牌架和指揮燈則可以隨時御下落場飛車，方便之餘也給人一陣簡潔氣息。避震系統方面則沒有太大提升，08 CBR1000RR仍然採用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit Pro-Link多連桿式尾避震。前後避震皆設有無段式全功能調較；前傾角沒變仍然維持23.3度，但搖曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感變得更靈敏，增加了車輛與騎者的溝通機會。
懂得因應不同行走速度和引擎轉數作出適當反應的HESD電子釘巴跟車送上；而強勁的掣動力量來自一對放射式對四卡鉗和320mm大碟，尾掣動則是220mm碟配單活塞卡鉗，算是現今超跑的標准配備主要改良 - [重心及操控]
新車的引擎體積與舊款相比差異不大，但研發團隊特意將引擎位置上調10mm，配合同樣後移了油缸。駕駛姿勢也更進取。在「把手、坐位和腳踏」的三角關系中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手則升高了6.5mm和推前了2mm。上述改動令08 CBR1000RR的重心更歸一，使車輛的敏銳度直接提高，騎者入彎時所需做出的搬身動作更輕微，變相也增加了安全性。
CBR1000RR首次採用中空鑄造車架技術，四件頭組成的主車架重量比舊款輕最少20%，但廠方強調這台由MotoGP戰場上移植下來的車架技術，可以讓2008 CBR1000RR的車架剛性有明顯提升。為了配合車體重心歸一，死氣喉也由以往的尾排改為中置右出，可謂跟著潮流並肩而行。為配合肚兜設計，從側面望過去會覺得很巨型，但細看之下原來鋁合金尾搖擘巧妙地也預留了一些位置給死氣喉使用，所以當在正面前後來欣賞CBR1000RR時，不致有累贅肥大的感覺。
2007 Honda CBR1000RR
2007CBR1000RR的主要改動是車花轉換，因為在06年機件已經過改良。Honda市販跑車陣營主將CBR1000RR Fireblade在2006年己經過多項改良，所以在07年便是踏入加推特別車花的必經階段。
繼上次HRC Racing特別花之後，今次輪到Repsol Honda Team特別花抵港。
Repsol Honda Team特別版以一身鮮艷車花作主大，充份顯現出熱情的賽車文化。最搶眼是一對橙色三柱軨，突顯Repsol Honda Team版本與其他版本不同之處。
Repsol Honda Team特別版的頭尾合金軨、倒立前叉、迫力卡鉗由標准版的黑色改換上橙色和金色。倒立前叉是Showa作品。除此之外，Tokico放射式四遮卡鉗也由黑色轉為金色。
留意一點是Repsol Honda Team的車架是用銀色，有別於標准版和HRC Racingt版本的黑色設定。所以銀車架和橙色軨，便是Repsol Honda Team版本的標記。
CBR1000RR兩款特別版的售價都是一樣，如何選擇是好？這並不是個人偏好可以決定的事，因為先決條件是你要搶到貨額！因為這都是限量生產的特別版本，最重要是夠手快啊！
今次抵港的HRC Racing特別花，在日本也是等到去年年尾才接受預訂的搶手貨色。究竟HRC特別版與飆准版，有何不同之處呢？標准版的車主別以為只要改噴啡呤便完事。HRC Racing特別版除了全車啡呤不同之外，頭尾合金軨、倒立前叉、迫力卡鉗由標准版的黑色改換上沙金
色和銀色。合金軨是Enkei作品，倒立前叉路是Showa。除此之外，Tokico放射式四遮卡鉗也由黑色轉為金色。坊間工作坊想去模仿HRC特別版，便要考慮合金輪圈、倒立前叉、尾搖臂和迫力卡鉗的顏色對應，增添改裝的成本和難度，直接打擊模仿的意欲，令HRC特別版更矜貴，坐擁更高收視。Honda CBR1000RR Special是在06年11月17日才在日本接受訂購的特別版本。全新三色拉花，威嚴懾人。
2006 Honda CBR1000RR
相比起2004年CBR1000RR，2006年新車的改動主要集中在引擎和內部零件方面。據燦基維修部的師傅表示，新車零件約有30%的改動。外表的改動不是重點，內部改良才是主菜。2004年推出的CBR1000RR，只是兩年光景便被其他較新型號的對手迫入牆角。06年的改良項目並不是face-lift咁簡單，修改清單包括引擎盤頂內的復雜構造、乘座姿勢、轉向幾何、制動系統、啡呤、波箱、離合器等...結果是2006 CBR1000RR在重量，馬力和操控性能等關鍵項目都有改良。 2006 Honda CBR1000RR採用全新更凶惡更進取的啡呤造形，座位軟墊的密度輕微調低，提高舒適性。
車身啡呤修窄了少許，並配上了新頭燈。兩側啡呤據說能把引擎熱量進一步帶走，減輕對騎士的影響。Ram-Air導管入風口減低風阻，增強氣流的集中性。新排氣喉的重量比以前輕，流量也較以前大。 規格雖然仍是水冷998cc直四DOHC引擎，但2006 Honda CBR1000RR引擎盤頂有大幅度修改：包括燃燒室形狀把壓縮比
由11.9：1提升至12.2:1、生氣閥門、生氣凸輪、進氣岐管、哇佬彈簧通通重新設計，用意是增強中高段表現及提升引擎的峰值輸出。11,650rpm引擎紅區也往後推
至12,200rpm。為了保持引擎在高轉時的穩定性，哇佬彈弓改用雙彈簧設計，
而引擎閥門的檢查時間表也可以相隔兩萬五千公里才需要作出保養調校。馬力總增益是3.4%。 2006年CBR1000RR的尾牙由40齒增至42齒，讓加速表現更凌厲。因為提升了的引擎紅區，所以仍可維持尾段極速不變。離合器和波箱齒輪都經過改良，提升
這個六速近牙波箱的嚙合表現和耐用性，尾輪新增了差速器，平滑了離合器激烈操作時對尾輪的影響。 頭雙碟由310mm增加至320mm，同樣採用放射性卡鉗裝嵌。直徑雖然增加，但重量卻減少了300g，原因是碟身的厚度由5mm減至4.5mm。
尾碟仍然是厚5mm的220mm單碟單活塞卡鉗。
避震、轉向及三角幾何關系
Motogp戰車RC211V的車架沒有改動，但頭尾避震的特應特性經過改良，Unit Pro-link尾避震的連桿設計也經過修改，提高操控性。獨門裝備HESE電子釘巴當然仍會隨車附送。
軸距由1410mm縮短至1400mm，當中有5mm是縮短了尾搖臂的長度而來。拖曳距由102mm下降至100mm，前傾角由23°45減至"23°30"，進一步增加操控的敏銳性。 CBR1000RR馳名的44mmPGM-DSFI二段式雙噴咀電子燃油噴注系統設定大至不變，但噴注程式經過修改，提供更線性表表，ECU重量也輕微下降了100g。每一個噴咀都有12個小孔來霧化電油，低速時只有一個噴咀工作，在高轉時另外一個噴咀才會加入戰團。
2006 Honda CBR1000RR 規格表
長x闊x高：2,030mm x 720mm x 1,118mm
軸距：1,400mm
最低離地距：130mm
離地座高：820mm
乾重：176kg
油缸容量：18公升
引擎形式：水冷四沖程直列四汽缸DOHC 16活瓣
缸徑x沖程：75 x 56.5mm
總壓縮比：12.2:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：172ps/12,500rpm
最大扭力：11.67 kg-m/10,000rpm
車架形式：鋁合金雙翼梁
傳動系統：濕式多片六前速鏈條傳動
燃油供應：44mmDSFI電子燃油噴注
前傾角：23.45度
拖曳距：100mm
前懸掛系統：43mm倒立HMAS套筒前叉，附壓縮及回彈預調，119mm行程
後懸掛系統：Unit Pro-link HMAS單筒避震，135mm行程
前掣動系統：雙320mm浮動碟配四活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統：單220mm碟配單活塞卡鉗
輪胎（前）：120/70 - ZR17
（後）：190/50 - ZR17

❿ 本田CBR1000RR，國外192匹馬力，到了國內連黃龍600都跑不過

今天來聊一聊公升級摩托車本田火刃，也就是CBR1000RR，擁有超強的質量以及操控，這款車在日本擁有192匹馬力，百公里加速3秒左右，極速299km/h，這么好的一款車，進口到國內只有78匹馬力，少了一大半的動力，6800轉就會斷油，為什麼會這樣呢？

這款本田火刃在國內的水車挺多的，08年往後的應該要3萬多，具體的我也不太清楚，雖然比較便宜買來一時爽，一旦被抓到什麼都沒有了，買二手車可以，水車還是盡量少玩，沒出意外還好，一旦有個意外，哭都沒地方哭，你怎麼看待摩托車動力閹割這件事呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。